La agencia retiró cinco dispositivos de su lista oficial y establece el 6 de octubre como fecha límite para sustituirlos
La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) está intensificando la supervisión de los dispositivos electrónicos de registro de horas de servicio. El pasado 6 de agosto, la agencia retiró cinco ELD de su lista de dispositivos registrados después de determinar que sus proveedores no cumplían con los requisitos mínimos establecidos por la normativa federal. Para los transportistas que todavía utilizan alguno de estos equipos, el plazo para sustituirlos ya está corriendo.
CINCO DISPOSITIVOS FUERA DE LA LISTA
Los equipos retirados son MOONLIGHT ELD, HGRS ELD, HIGHEST ELD, TRUCKFORD ELD y Sparkle ELD. FMCSA los colocó en su lista de dispositivos revocados después de que sus proveedores no cumplieran con los estándares técnicos establecidos en el 49 CFR, Part 395, Appendix A.
La decisión forma parte de una campaña de supervisión que busca garantizar que los ELD utilizados por los vehículos comerciales sean precisos, confiables y capaces de registrar correctamente las horas de servicio.
¿QUÉ DEBE HACER EL TRANSPORTISTA?
FMCSA concedió a las empresas 60 días para sustituir los dispositivos afectados. Hasta el 6 de octubre de 2026, los transportistas que utilizaban estos ELD pueden dejar de utilizarlos y recurrir temporalmente a registros en papel o a un software de registro para documentar las horas de servicio mientras instalan un dispositivo autorizado.
La agencia recomienda, sin embargo, no esperar hasta el último momento. El nuevo equipo debe seleccionarse de la lista oficial de ELD registrados y autocertificados de FMCSA, disponible en el portal de la agencia.
DESPUÉS DEL 6 DE OCTUBRE, EL RIESGO CAMBIA
La fecha límite es especialmente importante para los camioneros. A partir del 6 de octubre, un transportista que continúe utilizando uno de los cinco dispositivos revocados será considerado como si estuviera operando sin un ELD.
Durante una inspección, los funcionarios podrán citar la infracción correspondiente a la ausencia del registro de servicio y colocar al conductor fuera de servicio (OOS) de acuerdo con los criterios de la Commercial Vehicle Safety Alliance.
En otras palabras, mantener un dispositivo revocado después de la fecha límite puede pasar de ser un problema administrativo a convertirse directamente en una interrupción de la operación.
NO ES UN CASO AISLADO
La decisión de agosto tampoco representa una acción excepcional. FMCSA ha realizado varias rondas de retiros durante 2026. En mayo eliminó 12 dispositivos; en julio retiró otros 10 y posteriormente estableció fechas específicas para que los usuarios dejaran de utilizarlos.
En mayo, la agencia señaló que desde enero de 2025 había retirado 79 dispositivos que no cumplían con los estándares federales.
El mensaje es claro: la lista oficial de ELD no es estática y los transportistas deben comprobar periódicamente que el dispositivo instalado en sus camiones continúa registrado.
UNA REVISIÓN QUE PUEDE EVITAR PROBLEMAS
Para el camionero, la recomendación es sencilla: revisar el ELD antes de que el problema llegue a una inspección. Si el dispositivo aparece en la lista de revocados, la empresa debe comenzar cuanto antes el proceso de sustitución y conservar correctamente los registros de horas de servicio durante la transición.
FMCSA también contempla la posibilidad de que un dispositivo vuelva a aparecer en la lista si su proveedor corrige todas las deficiencias identificadas.
Pero mientras eso no ocurra, la responsabilidad recae sobre el transportista. En un sector donde las horas de servicio determinan directamente cuánto tiempo puede permanecer un conductor en carretera, el ELD dejó de ser simplemente una herramienta tecnológica: es parte fundamental del cumplimiento diario de la operación.
