{"id":1017,"date":"2023-12-06T11:16:47","date_gmt":"2023-12-06T11:16:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1017"},"modified":"2023-12-06T11:16:48","modified_gmt":"2023-12-06T11:16:48","slug":"supertruck-2-de-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1017","title":{"rendered":"SuperTruck 2 de Volvo"},"content":{"rendered":"\n

Un SuperTruck es algo raro. Es un experimento cient\u00edfico multimillonario dise\u00f1ado para ampliar los l\u00edmites de la eficiencia del transporte, pero no es una plataforma de cero emisiones. Es s\u00f3lo un cami\u00f3n… en el mismo sentido en que un \u00e1guila calva es “s\u00f3lo un p\u00e1jaro”. El SuperTruck 2 de Volvo, fruto de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada con el Departamento de Energ\u00eda (DOE), tuvo el desaf\u00edo de lograr una mejora del 100% en la eficiencia del transporte con respecto a su l\u00ednea base presentada en 2009. Y hubo (ir\u00f3nicamente) vientos en contra en ingenier\u00eda. Como SuperTruck es principalmente un ejercicio de concepto e ingenier\u00eda, la adquisici\u00f3n de piezas puede ser un desaf\u00edo y, en algunos casos, deben fabricarse a medida. Puede ser una colina dif\u00edcil de escalar en el mejor de los casos, pero Volvo los enfrent\u00f3 mientras la cadena de suministro se desmoronaba durante una pandemia.<\/h3>\n\n\n\n

Sin embargo, Volvo Trucks no s\u00f3lo logr\u00f3 el objetivo del DOE sino que tambi\u00e9n super\u00f3 las expectativas con un aumento del 134% en la eficiencia del transporte. El SuperTruck 2 de Volvo hizo su primera aparici\u00f3n p\u00fablica en la Conferencia y Exposici\u00f3n de Gesti\u00f3n 2023 de la American Trucking Association en Austin, Texas, y si bien es en gran medida un veh\u00edculo conceptual (o como lo llama el presidente de Volvo Trucks Norteam\u00e9rica, Peter Voorhoeve, “un “laboratorio de innovaci\u00f3n”), tambi\u00e9n es un banco de pruebas viable para tecnolog\u00edas que la empresa alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda implementar en la carretera. “Podemos probar cosas”, dijo Voorhoeve, “y descubrir las cosas que debemos y no debemos hacer”.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los aprendizajes m\u00e1s importantes de SuperTruck 2 fue algo que la compa\u00f1\u00eda sabe desde hace muchos a\u00f1os: la fricci\u00f3n es mala. Sin embargo, lo que se hizo evidente en la b\u00fasqueda de mejoras es que una l\u00ednea motriz convencional est\u00e1 lo m\u00e1s optimizada posible. Si Volvo quer\u00eda grandes ganancias, el cami\u00f3n debe tener fluidez en su movimiento. “Una de las cosas que aprendimos es que, para lograr un mayor rendimiento, no es necesario trabajar con la l\u00ednea motriz”, dijo Voorhoeve. “Es aerodin\u00e1mica”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Comenzando con una cabina perfectamente en forma de cu\u00f1a de adelante hacia atr\u00e1s, que incluye un parabrisas envolvente inclinado y hecho a medida, la parte delantera est\u00e1 dise\u00f1ada alrededor de un paquete de enfriamiento de tama\u00f1o reducido, un remolque totalmente aerodin\u00e1mico con carenados, faldones y cola de barco, e incluye altura de manejo ajustable accionada neum\u00e1ticamente. Volvo Trucks tambi\u00e9n reemplaz\u00f3 los espejos tradicionales montados en el cofre y la cabina con un sistema de monitoreo de c\u00e1mara optimizado para reducir la resistencia en m\u00e1s de un 4%.<\/p>\n\n\n\n

Toda la combinaci\u00f3n de tractocami\u00f3n fue dise\u00f1ada para desplazar suavemente el aire con una resistencia m\u00ednima, lo que resulta en una resistencia un 50% menor que la l\u00ednea base de Volvo Trucks de 2009, una mejora de aproximadamente un 20% en la resistencia aerodin\u00e1mica con respecto al SuperTruck 1 de Volvo Trucks. Alrededor de dos tercios de la reducci\u00f3n a la resistencia en el SuperTruck 1 con respecto a la l\u00ednea base de 2009 se debi\u00f3 a tratamientos aerodin\u00e1micos del remolque: optimizaci\u00f3n del fald\u00f3n y la cola del barco. Dado que SuperTruck 2 tambi\u00e9n cuenta con faldones de remolque y cola de barco optimizados, la mayor\u00eda de sus mejoras aerodin\u00e1micas con respecto a SuperTruck 1 se pueden atribuir a un dise\u00f1o de cabina completamente nuevo, que incluye un parabrisas radicalmente diferente, mientras que SuperTruck 1 era una versi\u00f3n ligeramente modificada de una cabina VNL 670, SuperTruck 2 demostr\u00f3 el potencial de obtener importantes mejoras aerodin\u00e1micas al cambiar la carrocer\u00eda en blanco, dijo Voorhoeve.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los avances aerodin\u00e1micos, los ingenieros implementaron varias estrategias de reducci\u00f3n de peso para lograr un peso en vac\u00edo significativamente reducido de 27,000 libras. para el cami\u00f3n combinado y el remolque. VolvoTrucks eligi\u00f3 una configuraci\u00f3n 4×2, que no es com\u00fan en EE. UU., pero que se utiliza con frecuencia en Europa utilizando menos ejes para la misma carga \u00fatil. El cami\u00f3n fue dise\u00f1ado para que pudiera aplicarse a una configuraci\u00f3n 6×2 o 6×4, pero eso no fue parte de la validaci\u00f3n del demostrador espec\u00edfico para este programa. El dise\u00f1o de la cabina m\u00e1s corta es liviano y se combina con un chasis de aluminio que utiliza un sistema de eje motriz optimizado y liviano con un solo eje de transmisi\u00f3n compuesto.<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks trabaj\u00f3 con el fabricante de remolques Wabash National, socio del proyecto, para incorporar un remolque aerodin\u00e1mico liviano y personalizado con una forma aerodin\u00e1mica optimizada del cami\u00f3n y el remolque para que parezcan una unidad sin costuras, y trabaj\u00f3 con Michelin en un compuesto de caucho experimental, nuevo y m\u00e1s liviano, con una menor resistencia a la rodadura y utiliz\u00f3 un neum\u00e1tico m\u00e1s peque\u00f1o de 19.5 pulgadas tanto en el SuperTruck 2 como en su remolque personalizado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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