{"id":1033,"date":"2023-12-06T11:21:51","date_gmt":"2023-12-06T11:21:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1033"},"modified":"2023-12-06T11:21:52","modified_gmt":"2023-12-06T11:21:52","slug":"bajan-ventas-de-camion-clase-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1033","title":{"rendered":"Bajan ventas de camion clase 8"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Los pedidos de camiones Clase 8 cayeron un 24% a\u00f1o tras a\u00f1o, seg\u00fan un informe de ACT Research, alcanzando 32,287 unidades gracias a segmentos de mercado con una demanda reprimida persistente. En el mercado de camiones rectos vocacionales los pedidos aumentaron un 24% a\u00f1o tras a\u00f1o. Los pedidos del mercado de exportaci\u00f3n aumentaron un 91% y los pedidos con destino a M\u00e9xico aumentaron un 187%. Los pedidos de tractores Clase 8 en Am\u00e9rica del Norte disminuyeron un 34% a\u00f1o tras a\u00f1o, y los pedidos de tractores en Estados Unidos disminuyeron un 47% con respecto a los niveles del a\u00f1o anterior.<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;La tasa de construcci\u00f3n disminuy\u00f3 casi un 10% mes tras mes&#8221;, dijo Kenny Vieth, presidente y analista senior de ACT, &#8220;lo que llev\u00f3 a 27,999 unidades de producci\u00f3n en octubre. Las an\u00e9cdotas sugieren que los problemas de la cadena de suministro fueron la ra\u00edz del incumplimiento de las expectativas&#8221;. A pesar de que las condiciones por lo dem\u00e1s se suavizan, las expectativas de construcci\u00f3n del primer trimestre de 2024 siguen siendo elevadas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>La construcci\u00f3n de Clase 8 y las ventas minoristas contin\u00faan estando cerca, pero las ventas minoristas disminuyeron el mes, lo que provoc\u00f3 que el inventario aumentara, dijo Vieth. &#8220;Para los transportistas, el largo m\u00ednimo en las tarifas de flete contin\u00faa, con tarifas al contado que han cambiado poco desde abril. Un gran impulsor de la debilidad de las tarifas ha sido el retraso en las adiciones de capacidad de las flotas privadas, dijo Vieth. &#8220;Dado que las flotas de alquiler tienden a ser los primeros compradores en l\u00ednea, las flotas privadas han sido las impulsoras de la fortaleza del mercado de Clase 8 en 2023, agregando equipos en la parte inferior del ciclo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Los pedidos de Clase 8 totalizaron 255,000 unidades en los \u00faltimos 12 meses, seg\u00fan FTR. La tasa anualizada durante los \u00faltimos seis meses ha sido de 233,000 unidades. &#8220;Los espacios de construcci\u00f3n contin\u00faan llen\u00e1ndose a un ritmo saludable&#8221;, dijo el presidente de la junta directiva de FTR, Eric Starks. &#8220;Esper\u00e1bamos una disminuci\u00f3n interanual de los pedidos y tampoco nos sorprendi\u00f3 la disminuci\u00f3n intermensual. El panorama general de la demanda de camiones es estable. A pesar de la debilidad del transporte, las flotas siguen dispuestas a pedir nuevos equipos, afirmando nuestras expectativas de demanda de reemplazo durante 2024\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los pedidos de camiones Clase 8 cayeron un 24% a\u00f1o tras a\u00f1o, seg\u00fan un informe de ACT Research, alcanzando 32,287 unidades gracias a segmentos de mercado con una demanda reprimida persistente. En el mercado de camiones rectos vocacionales los pedidos aumentaron un 24% a\u00f1o tras a\u00f1o. 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