<\/strong>No hay nada como un ejemplo para entender bien las cosas. Por eso, hablaremos de un cami\u00f3n que, durante el segundo trimestre de 2023, cubri\u00f3 un total de 19,765 millas, comprando un total de 1,858.1 galones de combustible diesel durante el \u201ctrimestre IFTA\u201d, para un consumo total bruto de 10.67 millas por gal\u00f3n. As\u00ed es como el IFTA calcula el ahorro de combustible. Este m\u00e9todo utiliza millas basadas en el tiempo, pero los galones comprados se basan en eventos, ya que los galones que se compran durante un per\u00edodo dependen de la cantidad de combustible que se transfiere del mes anterior al mes actual.<\/p>\n\n\n\n
El IFTA es un acuerdo entre las jurisdicciones participantes (48 estados m\u00e1s las provincias del sur de Canad\u00e1). Debido a que el IFTA se preocupa por recaudar impuestos sobre el uso de las carreteras a trav\u00e9s de compras de combustible basadas en eventos en funci\u00f3n del tiempo recorrido en las millas recorridas en la jurisdicci\u00f3n de cada estado, confiar en un informe del IFTA para documentar la econom\u00eda de combustible es el peor m\u00e9todo concebido. Este es simplemente un m\u00e9todo de recaudaci\u00f3n de impuestos, no un m\u00e9todo de medici\u00f3n del consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n
El problema con el uso del m\u00e9todo IFTA para calcular el consumo de combustible es que al principio o al final de un per\u00edodo (mensual o trimestral), no queda una cantidad est\u00e1ndar de combustible diesel en el tanque. Uno podr\u00eda llenar el tanque el \u00faltimo d\u00eda del mes anterior y terminar el per\u00edodo con muy poco combustible, inflando as\u00ed la econom\u00eda de combustible para que parezca mejor de lo que realmente es al darse cuenta del beneficio de un tanque lleno de combustible sin la compra correspondiente de combustible, lo que resulta en un menor impuesto adeudado para el per\u00edodo. La cuesti\u00f3n es que simplemente se pone al d\u00eda en los per\u00edodos de presentaci\u00f3n de IFTA posteriores, pero si se trata de alardear de que lo que se busca, esta es una forma de lograr relevancia temporal, especialmente cuando se tienen grandes tanques de combustible con los que jugar.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9todo de l\u00e1piz a papel Como ejemplo, en nuestro caso durante el segundo trimestre, FuelGauges informa que el cami\u00f3n, catalogado como \u201cEvento ADT100\u201d, cubri\u00f3 19,829 millas, compr\u00f3 1,927 galones de di\u00e9sel y alcanz\u00f3 10,29 mpg. Esto se hace calculando la lectura del od\u00f3metro en la \u00faltima compra de combustible del trimestre en junio, menos la \u00faltima lectura del od\u00f3metro de la compra de combustible del trimestre anterior en marzo, dividido por la cantidad de combustible comprado durante el mismo per\u00edodo. Este millaje basado en el tiempo y las compras de combustible basadas en eventos tienen bases diferentes. Los kilometrajes basados \u200b\u200ben eventos no muestran las millas reales recorridas en el per\u00edodo de declaraci\u00f3n de impuestos del IFTA. De hecho, si utilizas los informes IFTA de FuelGauges, puedes exponerte a informes de millas falsas que no augurar\u00e1n nada bueno en caso de una auditor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9todo telem\u00e1tico El otro atributo, que a menudo se pasa por alto, es comparar el consumo de combustible durante toda la vida con las compras de combustible durante toda la vida. Al utilizar estas cifras y calcular el delta entre per\u00edodos (es decir, d\u00edas, semanas, meses, etc.), se puede corroborar de forma cruzada el consumo de combustible del ECM con las compras de combustible para garantizar de manera confiable una validaci\u00f3n de datos irrefutable. Esta es la \u00fanica manera de garantizar que los datos no est\u00e9n da\u00f1ados ni alterados.<\/p>\n\n\n\n La precisi\u00f3n es vital<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cualquier m\u00e9todo de medici\u00f3n, la precisi\u00f3n es clave. Sin exactitud, \u201cla basura que entra equivale a la basura que sale\u201d. Como resultado, existe un m\u00e9todo de verificaci\u00f3n cruzada de m\u00faltiples fuentes para garantizar la precisi\u00f3n e integridad de los datos. Sin verificar la precisi\u00f3n del od\u00f3metro, no importa qu\u00e9 m\u00e9todo se utilice, ya que la confianza ciega en IFTA, el l\u00e1piz sobre papel o el m\u00e9todo que utilices, depender\u00e1 de una entrada de datos defectuosa (incluso podr\u00edas pagar de m\u00e1s sus impuestos IFTA). Depender de un m\u00e9todo de l\u00e1piz a papel que utilice un per\u00edodo promedio de 30, 60 o 90 d\u00edas podr\u00eda proporcionar una falsa sensaci\u00f3n de seguridad si lo que est\u00e1s midiendo es, en s\u00ed mismo, inexacto. Incluso si el m\u00e9todo es correcto, el resultado puede no serlo.<\/p>\n\n\n\n Primero, necesitas calibrar para garantizar la precisi\u00f3n. Realiza una medici\u00f3n de la distancia de rodadura con carga usando un cami\u00f3n sujeto a un remolque cargado, marca el neum\u00e1tico motriz y el suelo en un terreno nivelado y avanza al menos diez revoluciones. Marca el suelo nuevamente donde la l\u00ednea del neum\u00e1tico se encuentra con el suelo.<\/p>\n\n\n\n Mide la distancia entre las dos l\u00edneas, dividida por el n\u00famero de revoluciones para obtener la distancia por revoluci\u00f3n del neum\u00e1tico. Esta cifra deber\u00eda ser algo as\u00ed como 10.25 pies para un neum\u00e1tico 22.5 low-pro. Esta figura se conecta al ECM a trav\u00e9s de la computadora port\u00e1til del distribuidor. Adem\u00e1s, existe un factor de correcci\u00f3n que se puede ajustar a medida que el neum\u00e1tico se desgasta para garantizar una precisi\u00f3n continua.<\/p>\n\n\n\n En segundo lugar, debes verificar que el ECM telem\u00e1tico lea correctamente. Aqu\u00ed, como parte del viaje previo, el conductor ingresa en su registro diario, en comentarios, el od\u00f3metro de arranque, el consumo de combustible de por vida y las horas de vida del motor. Al final del d\u00eda\/turno, como parte del post-viaje, el conductor ingresa el od\u00f3metro final, el consumo de combustible de por vida y las horas de vida del motor. La diferencia entre las lecturas del od\u00f3metro y el combustible consumido es una verificaci\u00f3n cruzada de las millas intradiarias y el combustible consumido.<\/p>\n\n\n\n En tercer lugar, la unidad telem\u00e1tica tiene su propio GPS. Aqu\u00ed, proporciona de forma independiente las millas recorridas dentro de cada estado (esencial para los informes IFTA). El total agregado diario debe coincidir con las lecturas del od\u00f3metro y el consumo de combustible intradiario. Un GPS independiente tambi\u00e9n proporciona millas estado por estado que pueden validar los datos telem\u00e1ticos. Comprobado y contrastado.<\/p>\n\n\n\n Poniendolo todo junto<\/strong><\/p>\n\n\n\n El m\u00e9todo IFTA nunca fue exacto, pero sirve como una aproximaci\u00f3n que a largo plazo se acercar\u00e1 al mismo n\u00famero que otros m\u00e9todos, pero lleva mucho tiempo llegar all\u00ed. Es un m\u00e9todo de declaraci\u00f3n de impuestos, dif\u00edcilmente un m\u00e9todo que pueda proporcionar informaci\u00f3n \u00fatil sobre el ahorro de combustible que sea \u00fatil para un conductor o como una herramienta documental para medir mejoras a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n FuelGauges es una buena herramienta para lo que es y su uso previsto, pero no distingue entre las fluctuaciones entre d\u00edas. Tambi\u00e9n es una herramienta a largo plazo. Varias personas pregonan que \u201cun promedio de 30, 60 o 90 d\u00edas\u201d es la forma adecuada de representar el consumo de combustible. Esto es cierto a largo plazo, ya que permite al propietario identificar una tendencia que podr\u00eda sugerir un problema de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n Las mediciones diarias de consumo de combustible son interesantes y ayudan a mantener la motivaci\u00f3n del conductor a largo plazo, pero las mediciones diarias de consumo de combustible pueden variar ampliamente seg\u00fan una serie de variables, como el peso de la carga, las condiciones clim\u00e1ticas, el tr\u00e1fico, las paradas m\u00faltiples, los desniveles y descensos. , velocidad, etc<\/p>\n\n\n\n Toda la extracci\u00f3n de datos del mundo no vale la pena si es inexacta. El m\u00e9todo verdaderamente mejor es calibrar las revoluciones por milla de los neum\u00e1ticos del cami\u00f3n y garantizar la coherencia y precisi\u00f3n utilizando una soluci\u00f3n telem\u00e1tica que pueda validar de forma cruzada los datos de m\u00faltiples fuentes. Usando un m\u00e9todo telem\u00e1tico, puedes analizar las millas de cualquier per\u00edodo diario, semanal, mensual, trimestral o anual, el consumo de combustible (conducci\u00f3n versus ralent\u00ed), la econom\u00eda de combustible bruta versus neta, el tiempo de conducci\u00f3n versus el de trabajo y mucho m\u00e1s, para medir los costos operativos y la eficiencia. .<\/p>\n\n\n\n Esta es la ventaja competitiva de los propietarios-operadores o de las flotas peque\u00f1as a trav\u00e9s de la eficiencia de la operaci\u00f3n sobre la econom\u00eda de escala operativa de las flotas grandes. Aprovecha la eficiencia o pi\u00e9rdela frente a tus competidores, tanto grandes como peque\u00f1os. En un entorno empresarial de m\u00e1rgenes ajustados, con tarifas bajas y costos de combustible m\u00e1s altos, la eficiencia operativa es la clave para la supervivencia del negocio, y mucho menos para la prosperidad.<\/p>\n\n\n\n Ciertamente, no todo el mundo puede profundizar en los datos para medir el rendimiento diario. Por lo mismo, quiz\u00e1 sea buena idea subcontratar a alguien m\u00e1s para que realice este trabajo. La gente de Alpha Drivers Transportation, por ejemplo, informa los resultados del rendimiento de la econom\u00eda de combustible, cuenta con una documentaci\u00f3n de datos precisa, de m\u00faltiples fuentes y con validaci\u00f3n cruzada para satisfacer a esc\u00e9pticos, auditores de IFTA, analistas del programa SmartWay de la EPA y m\u00e1s. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El combustible es uno de los gastos m\u00e1s fuertes para todos los transportistas, tanto, que una diferencia del 1% anual puede representar miles de d\u00f3lares. Por ello, conocer con precisi\u00f3n el consumo de combustible de tu cami\u00f3n es imprescindible para maximizar al m\u00e1ximo tus ganancias y terminar el a\u00f1o con m\u00e1s d\u00f3lares en tu bolsillo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,31],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1054","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-finanzas","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1054"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1055,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions\/1055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/strong>Otro m\u00e9todo com\u00fan para calcular el consumo de combustible es el m\u00e9todo llamado “l\u00e1piz sobre papel”, promovido por Kevin Rutherford a trav\u00e9s de su aplicaci\u00f3n FuelGauges en www.LetsTruck.com. Este m\u00e9todo es ligeramente diferente al IFTA. FuelGauges monitorea la econom\u00eda de combustible entre repostajes; el millaje entre tanques es de un tanque lleno al siguiente (\u00a1lo que es m\u00e1s importante, ignorando los llenados parciales!), independientemente del per\u00edodo de tiempo. Como tal, la econom\u00eda de combustible se basa en eventos en lugar de en tiempo.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Una gran herramienta para crear un sistema mejor y m\u00e1s preciso es la telem\u00e1tica, el cual puede basarse exclusivamente en el tiempo tanto en millas como en combustible consumido. Se obtiene un informe de millaje diario del GPS interno del sistema telem\u00e1tico que se compara con las lecturas del od\u00f3metro y el GPS independiente, y el consumo diario de combustible para conducir y en ralent\u00ed desde el ECM, lo que permite calcular el consumo de combustible diario de forma precisa y exacta. Tambi\u00e9n se puede recibir datos de compra de combustible de alguna tarjeta de compra de combustible, y si logras integrarla al sistema es a\u00fan mejor, pues eliminas los errores de ingreso de datos de compra de combustible.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/finanzas5.jpg\")
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