{"id":1094,"date":"2023-12-06T11:51:19","date_gmt":"2023-12-06T11:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1094"},"modified":"2023-12-06T11:51:19","modified_gmt":"2023-12-06T11:51:19","slug":"mercedes-benz-sprinter-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1094","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Sprinter 2024"},"content":{"rendered":"\n
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La Sprinter es una van de trabajo y, a pesar de que las posibles combinaciones cada vez son menos con la reducci\u00f3n de motores, se mantiene como una opci\u00f3n muy vers\u00e1til. Ciertamente, es m\u00e1s cara que sus rivales, pero la tecnolog\u00eda, confort y refinamiento tambi\u00e9n son mayores a los de su competencia.<\/h2>\n\n\n\n

Cuando Mercedes-Benz decidi\u00f3 incursionar en el segmento de las vans de carga hace m\u00e1s de veinticinco a\u00f1os, no fue una sorpresa que la Sprinter se convirtiera en un referente casi inmediatamente; a fin de cuentas, los alemanes son conocidos por hacer bien las cosas cuando se deciden a ello. De hecho, fue evidente desde el principio que la firma alemana no ven\u00eda a jugar, pues gan\u00f3 el premio a la Van Internacional del A\u00f1o en 1995, el a\u00f1o de su lanzamiento. Desde entonces, se ha vendido en multitud de configuraciones: van, chasis cab, minibus e incluso como una pickup. M\u00e1s a\u00fan, se ha comercializado con bajo diferentes marcas adem\u00e1s de Mercedes-Benz: Dodge, Freightliner (\u00a1incluso Volkswagen!)\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La segunda generaci\u00f3n apareci\u00f3 en 2006 con suficientes mejoras para hacerle ganar el mismo galard\u00f3n en 2007 y 2008. Pero como todo por servir se acaba, en Mercedes llegaron a la conclusi\u00f3n de que hab\u00eda que renovar a este importante veh\u00edculo de carga, por lo cual hace unos a\u00f1os lleg\u00f3 la tercera generaci\u00f3n de la Sprinter, con la cual se transform\u00f3 por dentro y por fuera, ofreciendo una seguridad y tecnolog\u00eda que no se ven muy seguido en el segmento. Adem\u00e1s, ahora se fabrica en Estados Unidos, en una planta de Mercedes-Benz en Carolina del Sur. Una maniobra que hace mucho sentido si tomamos en cuenta que Estados Unidos es el segundo mercado m\u00e1s grande para las vans de Mercedes-Benz, despu\u00e9s de Alemania. <\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la est\u00e9tica no es una de las preocupaciones fundamentales entre los compradores de las vans de carga, eso no quiere decir que haya que descuidarla; algo que dise\u00f1adores de Mercedes Benz tuvieron presente a la hora de colocar unas l\u00edneas que recorren el cofre de la nueva Sprinter del poste A a la orilla de la parrilla. \u00c9sta, por cierto, es m\u00e1s angosta, los faros son m\u00e1s delgados y la posibilidad de montar luces de LED le a\u00f1ade un toque de elegancia a esta van. En el interior, la cabina es m\u00e1s personalizable que nunca y el sistema de infotenimiento est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de los que vemos en los autos de lujo de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cabina no es tan lujosa como la de un auto Mercedes Benz porque la Sprinter es una van de trabajo. El interior est\u00e1 hecho pr\u00e1cticamente de pl\u00e1stico, de no ser por la pantalla de infotenimiento, un diminuto posabrazos y algunos toques de metal. Las cosas est\u00e1n muy bien organizadas, pero todas las superficies son duras al tacto.  la posici\u00f3n de manejo es alta y no hay una consola central que separe al conductor del pasajero <\/p>\n\n\n\n

En las versiones tope de gama, el tablero tiene como elemento principal una pantalla t\u00e1ctil de 7 o 10.3 pulgadas en el centro del mismo, la cual es muy f\u00e1cil de operar desde el asiento del conductor o del pasajero. Esto es importante porque el sistema gestiona pr\u00e1cticamente todo, desde el radio y la navegaci\u00f3n a una serie de comandos de voz que trabajan con el Mercedes-Benz User Experience (MBUX).<\/p>\n\n\n\n

Como ocurri\u00f3 con el anterior sistema de infotenimiento, aprender a navegar entre los diferentes niveles toma algo de tiempo, pero lo haces de manera intuitiva. La navegaci\u00f3n resulta sencilla gracias a men\u00fas desplegables y a que los iconos est\u00e1n claramente identificados. Para los de la vieja escuela que prefieren no usar la pantalla t\u00e1ctil, existe un interruptor. En el volante encontramos dos paneles t\u00e1ctiles y arreglos de botones; los del lado izquierdo -donde tambi\u00e9n est\u00e1n los controles del control de crucero- gestionan la pantalla de informaci\u00f3n del panel de instrumentos. Los del lado derecho controlan la unidad principal con botones para el men\u00fa, tel\u00e9fono, retroceder y el control de voz.<\/p>\n\n\n\n

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Amantes de la tecnolog\u00eda, qu\u00e9dense tranquilos, pues es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, hay muchos puertos USB, Wi-Fi a bordo, y salidas de corriente de 12 y 115 volts. Por supuesto, lleva hasta 10 posavasos tama\u00f1o XL, algo que modificaron debido a la gran cantidad de quejas que recibieron de sus clientes estadounidenses. Hablando del MBUX, la Sprinter es apenas el segundo veh\u00edculo que Mercedes vende en Estados Unidos que lo utiliza, lo cual deja clara la importancia de esta van para la marca.<\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1s pensando en comprar varias para tu flota, el sistema Mercedes PRO Connect permite rastrear cada una de ellas a un alto grado de detalle, incluyendo el nivel de los fluidos, la presi\u00f3n de las llantas o si alguna ventana se qued\u00f3 abierta al estacionarse. Tambi\u00e9n utiliza Inteligencia artificial para establecer mejores h\u00e1bitos de manejo, y crea restricciones o par\u00e1metros para diferentes perfiles dependiendo del veh\u00edculo o el conductor. Esto hace muy f\u00e1cil monitorear los h\u00e1bitos de manejo y la eficiencia de cada veh\u00edculo, distribuir tareas y supervisar las actualizaciones de estatus.<\/p>\n\n\n\n

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Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La oferta motriz de la Sprinter ha variado bastante en los \u00faltimos a\u00f1os en Norteam\u00e9rica. Esta generaci\u00f3n lleg\u00f3 con dos motores, un cuatro en l\u00ednea de gasolina y un V6 turbodiesel. Poco tiempo despu\u00e9s a\u00f1adieron otra mec\u00e1nica di\u00e9sel de 4 cilindros. Para 2024, Mercedes le dijo adi\u00f3s al motor de gasolina, quedando solo dos propulsores disponibles. El primero es un turbodi\u00e9sel de 4 cilindros con 170 HP y \u200b\u200b295 lb-pie; si quieres un poco m\u00e1s de poder -\u00e9nfasis en poco-, hay disponible un di\u00e9sel biturbo de alto rendimiento con 211 HP y \u200b\u200b332 lb-pie. Cada motor est\u00e1 asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades. <\/p>\n\n\n\n

Sinceramente, estas no son cifras que puedas presumir en una van con capacidad para transportar m\u00e1s de tres toneladas de carga \u00fatil, dependiendo de la configuraci\u00f3n, por supuesto. Sin embargo, los motores est\u00e1n a la altura de la tarea y est\u00e1n a la altura o por delante del Pentastar V6 de 3.6 litros que se encuentra en la Ram ProMaster. Si realmente necesitas m\u00e1s potencia, te recomendamos la Ford Transit con el motor EcoBoost V6 de 3.5 litros con 310 caballos y 400 lb-pie, o el V8 de 6.6 litros en la GMC Savana con 401 HP y 464 lb-pie,<\/p>\n\n\n\n

Manejo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la Sprinter ofrece una \u00e1rea de carga m\u00e1s que decente, el hecho de que sea angosta hace que conducir por calles angostas -como las que hay en Europa- sea una tarea sencilla incluso cuando el tr\u00e1fico es pesado. La direcci\u00f3n electr\u00f3nica es sensible a la velocidad -se endurece conforme aceleras- y te deja colocar a la Sprinter donde quieras; incluso nos atrever\u00edamos a decir que tiene un poco de retroalimentaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Es una van incre\u00edblemente f\u00e1cil de manejar y ahora tambi\u00e9n de estacionar gracias a una c\u00e1mara de reversa y a otra de 360 grados, disponibles como opci\u00f3n. Otras ayudas que mejoran la seguridad incluyen un asistente de viento cruzado, asistente de abandono de carril, monitoreo de desatenci\u00f3n del conductor, alerta de punto ciego e incluso control de crucero adaptativo. Puede que sea una van de trabajo, pero la lista de equipamiento opcional incluye elementos de lujo, como asientos delanteros calefactados y un cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a los precios, la Cargo arranca en $38,300, la Cab Chassis en $40,715, la Crew en $43,400 y la de Pasajeros en $45,300. S\u00ed, no es precisamente barata, pero no hay que olvidar que estamos hablando de un veh\u00edculo dise\u00f1ado por Mercedes-Benz -con la calidad y el respaldo que esto conlleva-. Para la nueva generaci\u00f3n, Mercedes mantuvo todo lo bueno de la Sprinter y mejor\u00f3 todo aquello que necesitaba ser actualizado. La cabina es muy limpia y representa un paso adelante en cuanto a dise\u00f1o, adem\u00e1s de que presenta nuevas tecnolog\u00edas especialmente creadas para maximizar la funcionalidad de una van comercial. La evoluci\u00f3n de los motores parte de unos que ya eran buenos y la conectividad est\u00e1 entre las mejores de Mercedes-Benz.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

4L diesel de 2.0 litros con 170 HP y 295 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

4L diesel de 2.0 litros con 211 HP y 322 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas G-Tronic de 9 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Sprinter es una van de trabajo y, a pesar de que las posibles combinaciones cada vez son menos con la reducci\u00f3n de motores, se mantiene como una opci\u00f3n muy vers\u00e1til. Ciertamente, es m\u00e1s cara que sus rivales, pero la tecnolog\u00eda, confort y refinamiento tambi\u00e9n son mayores a los de su competencia. Cuando Mercedes-Benz decidi\u00f3<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25,12],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1094","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-maquinas","8":"category-utilitarios","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1106,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1094\/revisions\/1106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}