{"id":1186,"date":"2024-01-08T15:08:24","date_gmt":"2024-01-08T15:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1186"},"modified":"2024-01-08T15:08:25","modified_gmt":"2024-01-08T15:08:25","slug":"ford-f-series-super-duty-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1186","title":{"rendered":"Ford F-Series Super Duty 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Si la F-150 es la pickup de media tonelada m\u00e1s vendida en Estados Unidos, sus hermanas mayores, las F-250 y F-350 Super Duty, hacen lo propio en el segmento de las pickups de trabajo pesado. Son dos m\u00e1quinas impresionantes capaces de remolcar 40,000 libras en medio de un lujo casi decadente, as\u00ed como sortear agrestes caminos en las versiones todo terreno.<\/h2>\n\n\n\n

Hace veinticinco a\u00f1os, Ford Motor Company dividi\u00f3 sus camionetas Serie F de servicio liviano y pesado en dos plataformas separadas y naci\u00f3 la Super Duty (aunque el nombre se us\u00f3 por primera vez para un motor de pickup Ford en 1958). Desde entonces, la Super Duty ha generado dinero para Ford, ganando popularidad no solo entre los clientes individuales sino particularmente entre las flotas. Ford se\u00f1ala la presencia masiva de la Super Duty en la construcci\u00f3n, la silvicultura, los servicios p\u00fablicos, la miner\u00eda y otras industrias donde las camionetas de servicio pesado y los chasis con cabina son tan comunes como los cascos. Ni GM ni Ram se acercan a la penetraci\u00f3n de Ford en estos mercados. En t\u00e9rminos econ\u00f3micos, la Ford Super Duty crea su propio clima y genera m\u00e1s ingresos, alardea Ford, que muchas empresas de Fortune 500.<\/p>\n\n\n\n

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El a\u00f1o pasado, Ford llam\u00f3 a la Super Duty 2023 \u201ccompletamente nueva\u201d, pero se describe mejor como una carrocer\u00eda renovada con una tonelada de software nuevo en su interior, incluido un m\u00f3dem 5G. Bueno, eso es una simplificaci\u00f3n excesiva, porque la Super Duty tambi\u00e9n ofrece nuevas versiones de sus motores de gasolina y di\u00e9sel existentes, una mayor disponibilidad de hardware todoterreno y un acceso m\u00e1s conveniente a la caja gracias a nuevos escalones en la defensa y una escalera de dos escalones abatible justo delante de las ruedas traseras.<\/p>\n\n\n\n

El toque ligero es comprensible. Desde su \u00faltimo redise\u00f1o importante, para el a\u00f1o modelo 2017, cuando la Super Duty recibi\u00f3 un marco m\u00e1s resistente y paneles de carrocer\u00eda de aluminio de los que fue pionera la F-150, la bestia grande y atractiva de Ford ha sido una m\u00e1quina extraordinariamente capaz. Sin embargo, los ingenieros y planificadores de productos del \u00d3valo Azul rastrean obsesivamente el uso de su fuente de ingresos en el mundo real, por lo que encontraron muchas oportunidades para modificarla.<\/p>\n\n\n\n

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En lo que respecta al software, la Super Duty tiene nuevos trucos de remolque, y Ford est\u00e1 facilitando que los instaladores externos (las personas que transforman una cabina con chasis en bruto en veh\u00edculos de trabajo espec\u00edficos) integren su equipo con el paquete de software de la camioneta. Y Pro Power Onboard, una nueva opci\u00f3n de $985, proporciona 2.0 kilovatios de potencia dentro de la camioneta y en la plataforma de carga.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios de estilo exterior de la Super Duty son tan sutiles que los publicistas de Ford crearon una serie de videos cortos con un modelo Lariat 2022 transform\u00e1ndose en un Lariat 2023, lo que demuestra que la mayor\u00eda de los cambios se refieren a las parrillas, los faros delanteros y las luces traseras, las manijas de las puertas y las insignias del port\u00f3n trasero. Desde el frente, los caracter\u00edsticos faros LED con abrazadera en C son m\u00e1s pronunciados (los faros LED est\u00e1n disponibles recientemente en todos los modelos) y la vista frontal es una pila horizontal m\u00e1s uniforme de cinco secciones: la toma de aire, rematada por el parachoques, dos amplios rect\u00e1ngulos cromados y el borde delantero del nuevo estampado del cofre, que se extiende un poco m\u00e1s que antes.<\/p>\n\n\n\n

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Desde el lateral, observa el escal\u00f3n mencionado anteriormente para acceder a la caja; los huecos de las manijas de las puertas m\u00e1s limpios; y el distintivo \u201cF250\u201d m\u00e1s alargado en las rejillas de ventilaci\u00f3n de la salpicadera delantera. Desde la parte trasera, las letras S U P E R D U T Y del port\u00f3n trasero y la insignia ovalada azul son ligeramente m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, las cifras m\u00e1s importante en las camionetas de servicio pesado tienen que ver con el remolque y la carga \u00fatil, y Ford est\u00e1 ansioso por se\u00f1alar que la Super Duty ahora puede transportar hasta 8,000 libras y remolcar hasta 40,000 libras. Durante un evento medi\u00e1tico en el buc\u00f3lico campo de pruebas de Ford en Romeo, Michigan, a unas 40 millas al norte de Detroit, los operadores de la compa\u00f1\u00eda organizaron una serie de ejercicios en un estacionamiento para demostrar caracter\u00edsticas, todas ellas basadas en c\u00e1maras, que alivian la carga del remolque. <\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, Pro Trailer Hitch Assist: retira el pie del acelerador y las manos del volante, presiona un bot\u00f3n en el panel de instrumentos y observa la pantalla mientras la camioneta retrocede autom\u00e1ticamente hacia el remolque, colocando perfectamente la bola de enganche debajo del remolque. acoplador. \u00a1Magia! El siguiente paso fue una versi\u00f3n mejorada de Pro Trailer Backup Assist: retira las manos del volante, gira una perilla para dar marcha atr\u00e1s a la camioneta y gu\u00eda el remolque, que se muestra en la pantalla del cami\u00f3n, lentamente pero con seguridad hacia atr\u00e1s. Y finalmente, Ford hab\u00eda erigido una plataforma elevada para replicar un muelle de carga y demostrar su nueva c\u00e1mara en el port\u00f3n trasero. Baja la puerta de la caja (operada el\u00e9ctricamente en los tres niveles de equipamiento superiores) y una c\u00e1mara y sensores en la parte superior miran hacia atr\u00e1s, lo que te permite retroceder hasta un muelle de carga… o alinear los enganches en remolques de quinta rueda y cuello de cisne. Funciona como se anuncia; no se necesita que un observador te avise si lo est\u00e1s haciendo bien.<\/p>\n\n\n\n

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Al igual que ha ocurrido en el pasado, la cabina de la Super Duty puede ser una camioneta de trabajo, como se ve en la XL, que comienza en $44,970 y la XLT, en $51,105. El popular modelo Lariat de gama media, a partir de $62,410, es el punto ideal para muchos compradores y es el punto donde la pantalla central de alta tecnolog\u00eda de 12 pulgadas se convierte en est\u00e1ndar. La mitad superior de la alineaci\u00f3n est\u00e1 compuesta por la King Ranch (desde $76,975), Platinum ($77,865) y Limited ($97,095), todos los cuales ofrecen grados ascendentes de lujo forrado en cuero. El interior de cuero acolchado de las Limited nos recuerda a autos tan lujosos como el Clase S de Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

Esa pantalla de 12\u201d es el importante centro de comando del conductor, no solo para la telem\u00e1tica habitual, sino tambi\u00e9n para aplicaciones de remolque y configuraciones personalizables para los instaladores, a trav\u00e9s del sistema de integraci\u00f3n Ford Pro Upfit, que conecta digitalmente la camioneta con equipos de posventa. Por ejemplo, una Super Duty con un quitanieves en la parte delantera y un esparcidor de sal en la parte trasera se puede configurar para que el conductor programe f\u00e1cilmente cada pieza del equipo con unos pocos toques en la pantalla para, por ejemplo, dejar de esparcir sal cuando el veh\u00edculo se detiene. Los encargados de realizar mejoras ya no tienen que aplicar ingenier\u00eda inversa al sistema el\u00e9ctrico de Ford; es simple plug-and-play.<\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El V8 de gasolina de 6.8 litros, con 400 HP y 445 lb-pie de torque, es una versi\u00f3n de carrera corta del V8 de 7.8 litros existente y una opci\u00f3n de valor para las versiones de entrada. El motor de 7.3 litros aumenta la potencia a 430 HP\/485 lb-pie y es una mejora que vale la pena para la mayor\u00eda de los compradores de uso personal. El motor di\u00e9sel PowerStroke de 6.7 litros, con 475 HP y 1,050 lb-pie de torsi\u00f3n, es uno de los favoritos desde hace mucho tiempo entre los remolcadores y cuesta poco menos de $10,000. La novedad m\u00e1s reciente fue una versi\u00f3n de alto rendimiento que genera 500 HP y 1,200 lb-pie de torque, posible gracias a un sistema de combustible mejorado y un colector de escape de acero inoxidable para manejar mejor temperaturas de funcionamiento m\u00e1s altas. El PowerStroke de alto rendimiento cuesta unos fant\u00e1sticos 12,495 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Cuando manejamos una F-250 Platinum con el di\u00e9sel 6.7L, inmediatamente nos sorprendi\u00f3 el silencio y el refinamiento del tren motriz. La cabina de la Super Duty es s\u00faper silenciosa. La verdadera revelaci\u00f3n llega aproximadamente a 50 mph: presionas el pedal y la aceleraci\u00f3n a 80 mph es sorprendente, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades acelera suavemente las marchas. Por unos segundos, podr\u00edas pensar que est\u00e1s conduciendo un auto deportivo, no una camioneta de 7,000 libras. Otra gran experiencia fue al volante de una F-350 Crew Cab King Ranch equipada con el PowerStroke de alto rendimiento. A la plataforma se le adjunt\u00f3 un remolque cerrado de quinta rueda de 36 pies cargado con suficiente lastre para alcanzar 30,000 libras. Con sorprendentemente poco esfuerzo, subi\u00f3 colinas empinadas, aunque no se pod\u00eda olvidar que detr\u00e1s hab\u00eda 15 toneladas de carga. En ese momento, los ventiladores de refrigeraci\u00f3n se activaron. Durante las partes cuesta abajo, el frenado del motor fue efectivo y redujo la velocidad de manera tranquilizadora.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, lleg\u00f3 el momento de comprobar las habilidades todoterreno de la Super Duty. Un paquete todoterreno y relativamente modesto est\u00e1 disponible para la versi\u00f3n XL de nivel de entrada en F-250 y F-350, que ofrece neum\u00e1ticos de 33 pulgadas, placas protectoras y un diferencial trasero con bloqueo electr\u00f3nico, pero preferimos probar una King Ranch con el paquete todoterreno Tremor. Como antes, Tremor incluye un elevador delantero, un eje delantero Dana, Goodyears de 35 pulgadas y modos de conducci\u00f3n seleccionables. Desde el a\u00f1o pasado, Tremor cuenta con Trail Turn Assist y amortiguadores ajustados, y las vistas de las c\u00e1maras delantera y trasera, que sol\u00edan apagarse a m\u00e1s de 25 mph en todoterreno, ahora permanecen encendidas a velocidades m\u00e1s altas. \u00bfAlguien dijo F-150 Raptor?\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Con unas cuantas aplicaciones cuidadosas del acelerador y un observador que nos dirig\u00eda, la enorme camioneta subi\u00f3 una colina empinada llena de rocas, cada roca aparec\u00eda a la vista en la pantalla central a medida que nos tambale\u00e1bamos hacia arriba. Luego saltamos alegremente por senderos llenos de baches, subimos colinas arenosas y atravesamos rincones estrechos y pantanosos. La camioneta Tremor simplemente se encogi\u00f3 de hombros, como diciendo: “\u00bfeso es todo lo que tienes?” <\/p>\n\n\n\n

Como se se\u00f1al\u00f3, Ford pr\u00e1cticamente tiene una perspectiva de antropolog\u00eda cultural sobre la Super Duty y su uso en el mundo real, particularmente en los oficios. Lo que funciona para el minero, el agricultor, el trabajador del servicio forestal, el trabajador de la l\u00ednea de servicios p\u00fablicos y el gerente de flota comercial, calcula Ford, tambi\u00e9n funciona para el usuario recreativo de fin de semana que remolca un bote o una caravana, solo que con muchas comodidades adicionales. <\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>
V8 de 6.8 litros con 400 HP y 445 lb-pie
V8 de 7.3 litros con 430 HP y 485 lb-pie
V8 di\u00e9sel de 6.7 litros con 475 HP y 1,050 lb-pie
V8 di\u00e9sel de 6.7 litros con 500 HP y 1,200 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong>
Autom\u00e1tica de 10 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente (F-250 y F-350 4×2)<\/p>\n\n\n\n

Monobrazo (F-450)<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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