{"id":1206,"date":"2024-01-08T15:17:14","date_gmt":"2024-01-08T15:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1206"},"modified":"2024-01-08T15:17:15","modified_gmt":"2024-01-08T15:17:15","slug":"zero-dsr-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1206","title":{"rendered":"Zero DSR\/X"},"content":{"rendered":"\n
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Si pensabas que rodar fuera del asfalto en una moto el\u00e9ctrica era pr\u00e1cticamente imposible, tenemos que decirte que Zero Motorcycles ha cambiado el paradigma con su DSR\/X, una moto con una autonom\u00eda de hasta 220 millas que se porta sorprendentemente bien por caminos de tierra en medio del m\u00e1s completo silencio.<\/h3>\n\n\n\n

\u00bfAlguna vez te has preguntado por qu\u00e9 no vemos m\u00e1s motos el\u00e9ctricas de turismo de aventura? La respuesta corta es la autonom\u00eda. Los viajes de larga distancia y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de dos ruedas han estado en desacuerdo desde, bueno, los albores de las motocicletas el\u00e9ctricas. Cuando se trata de motos el\u00e9ctricas de turismo, las especificaciones han sido tolerables para los desplazamientos diarios, pero pueden ser dif\u00edciles de vender para los motociclistas aventureros ac\u00e9rrimos.<\/p>\n\n\n\n

Aprend\u00ed (casi) de primera mano que con una planificaci\u00f3n cuidadosa realmente puedes emprender un viaje de aventuras en una motocicleta el\u00e9ctrica cuando unos amigos manejaron una Zero DSR durante m\u00e1s de 1,000 millas todoterreno a lo largo de la ruta Colorado Backcountry Discovery Route (BDR).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Aparte de algunas mejoras menores de potencia en 2018, la Zero DSR se ha mantenido relativamente sin cambios desde su introducci\u00f3n en 2016. La DSR que prob\u00e9 en 2021 ofrec\u00eda 70 caballos de fuerza y \u200b\u200b116 libras-pie de torque, una bater\u00eda de 14.4 kWh y complementos opcionales como alforjas, guardamanos, defensas y un parabrisas. Respetable para la \u00e9poca, especialmente si se compara con sus competidores el\u00e9ctricos; sinceramente, no hab\u00eda muchos.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, la DSR\/X es b\u00e1sicamente una motocicleta completamente nueva. El bastidor trellis, la enorme bater\u00eda de 17.3 kWh y los rines de rayos de alambre (opcionales) demuestran que la Zero DSR\/X ha recibido una revisi\u00f3n completa. La DSR\/X tiene un parecido familiar con su hermana de moto deportiva, la Zero SR\/S, pero las similitudes pr\u00e1cticamente terminan en el carenado delantero y el estilo de los faros.<\/p>\n\n\n\n

Zero llama a la DSR\/X una bicicleta ADV. Si agregas opciones como rines de rayos y alforjas, puede pasar por una, al igual que lo hizo la DSR Black Forest Edition. Sin esos complementos, las ruedas de fundici\u00f3n est\u00e1ndar montadas en neum\u00e1ticos Pirelli Scorpion Trail II y la peque\u00f1a secci\u00f3n de cola me animan a clasificar la DSR\/X como una moto sport-touring con inspiraci\u00f3n ADV. Pero, de nuevo, las motos el\u00e9ctricas de aventura son una categor\u00eda completamente nueva, por lo que tal vez Zero tenga derecho a definirla.<\/p>\n\n\n\n

La DSR\/X produce 166 libras-pie de torque y 100 caballos de fuerza. Esto es mucho m\u00e1s que su predecesora y se nota. Esta bicicleta se mueve con ganas. Gracias a su bater\u00eda de 17.3 kW, la DSR\/X ahora puede presumir de una autonom\u00eda de 180 millas en ciudad, aproximadamente un 13% mejor que a\u00f1os antes. O hasta 220 millas y un 29% mejor, si agregamos el Power Tank opcional, pero hablaremos de eso m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

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La ergonom\u00eda de la DSR\/X tambi\u00e9n es completamente diferente. Gracias a la altura del asiento de 32.6 pulgadas, da la sensaci\u00f3n de que est\u00e1s sentado dentro de la moto, en lugar de encima de ella. A pesar de la baja altura del asiento, no se hicieron concesiones en lo que respecta a la distancia al suelo. La DSR\/X se encuentra a unas respetables 9.7 pulgadas de la tierra. Si el asiento original no funciona para ti, los asientos opcionales tanto m\u00e1s altos como m\u00e1s bajos del cat\u00e1logo de accesorios de Zero dar\u00e1n a los pasajeros de todos los tama\u00f1os motivos para alegrarse.<\/p>\n\n\n\n

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El \u00e1rea del “tanque” de la moto parece significativamente m\u00e1s grande que antes. Tiene un alcance notablemente m\u00e1s largo y mucho m\u00e1s volumen donde estar\u00eda el tanque de gasolina en una moto de combusti\u00f3n. Hay un pr\u00e1ctico compartimento de almacenamiento con 7.4 galones de capacidad. Este compartimento tambi\u00e9n se puede utilizar para albergar el cargador r\u00e1pido o el tanque de energ\u00eda opcional de Zero, y esta es otra \u00e1rea en la que la DSR\/X se diferencia de los modelos anteriores.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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A diferencia de otros modelos Zero, el modelo base DSR\/X ahora viene equipado de serie con una entrada de enchufe J1772, una caracter\u00edstica que anteriormente solo estaba disponible a trav\u00e9s del tanque de carga de Zero. Esto permite el acceso a estaciones de carga de nivel 2 y una carga m\u00e1s r\u00e1pida que la de un tomacorriente dom\u00e9stico convencional. En lugar de la opci\u00f3n Charge Tank, Zero ahora ofrece una opci\u00f3n de cargador r\u00e1pido. El Cargador R\u00e1pido 2023 agrega 6 kW de capacidad de carga a los 6.6 kW existentes, lo que suma un total de 12.6 kW de capacidad de carga y reduce el tiempo de carga est\u00e1ndar del 95% de la capacidad de dos horas a una hora.<\/p>\n\n\n\n

Si tu prioridad es maximizar el alcance en lugar de acelerar la carga, puedes agregar un Power Tank a este compartimento, que agrega 3.6 kWh de capacidad de bater\u00eda a un total de 20.9 kWh y logra un alcance declarado de 220 millas. Aparte del hecho de que estar\u00edas sacrificando alrededor del 70% del compartimiento de almacenamiento para acomodar cualquiera de estos complementos, el otro inconveniente es que est\u00e1s agregando peso en la parte alta de la bicicleta, especialmente si optas por el Power Tank de 45 libras.<\/p>\n\n\n\n

La DSR\/X 2023 presenta el nuevo sistema operativo Cipher III+ de Zero. La n\u00edtida pantalla LCD permite a los pasajeros acceder a una gran cantidad de modos de potencia. Uno de mis favoritos es el nuevo Modo Ca\u00f1\u00f3n, que ofrece la misma aceleraci\u00f3n que el Modo Deportivo, pero con un frenado regenerativo mucho m\u00e1s fuerte al soltar el acelerador. Si no te gusta lo que ha creado Zero, puedes personalizar cada uno de estos modos a tu gusto a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n para tel\u00e9fonos inteligentes de Zero y luego cargarlos en la moto.<\/p>\n\n\n\n

Cuando llega el momento de rodar en tierra, unos pocos clics en el bot\u00f3n de men\u00fa te permiten cambiar al modo todoterreno, que permite las mismas configuraciones, pero adaptadas para la conducci\u00f3n todoterreno. Lo que m\u00e1s disfrut\u00e9 al probarla fue el modo todoterreno est\u00e1ndar, que ofrece una aceleraci\u00f3n significativa pero apaga el ABS y minimiza el control de tracci\u00f3n para permitir un mayor patinaje de las ruedas traseras. La moto pesa la friolera de 544 libras, pero gracias a su bajo centro de gravedad es manejable. El nuevo dise\u00f1o de “tanque” brinda a los motociclistas una mejor oportunidad de apretarla y dirigirla con las rodillas. El peso se nota mucho menos sobre el asfalto. La moto es f\u00e1cil de tomar en una curva y mantiene su l\u00ednea con precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los apartados que reclamaban una mejora era el de la suspensi\u00f3n y Zero respondi\u00f3 a las cr\u00edticas ofreciendo una nueva horquilla Showa de 47 mm con 7.4 pulgadas de recorrido y total capacidad de ajuste. No es exactamente la punta de lanza para el recorrido de la suspensi\u00f3n ADV, pero est\u00e1 casi media pulgada m\u00e1s cerca que antes. La DSR\/X tambi\u00e9n recibi\u00f3 un nuevo amortiguador Showa totalmente ajustable que tiene un dial muy conveniente para ajustar la precarga. \u00datil si est\u00e1s a\u00f1adiendo un pasajero o llenando las maletas TRAX ADV opcionales.<\/p>\n\n\n\n

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La experiencia de conducir una motocicleta el\u00e9ctrica se define en gran medida por la falta de ruido, no s\u00f3lo del motor sino tambi\u00e9n de la transmisi\u00f3n. Zero lo sabe y por eso ha utilizado correas de carbono de Gates en lugar de las ruidosas cadenas que se encuentran en las motocicletas tradicionales. El inconveniente es que las correas pueden ser propensas a romperse cuando est\u00e1n cargadas de barro, arena o restos de conducci\u00f3n todoterreno. <\/p>\n\n\n\n

Para ayudar a persuadir a los conductores a quedarse con la correa, la DSR\/X luce una nueva correa de 25 mm que, seg\u00fan Zero, es 2.6 veces m\u00e1s resistente que los modelos anteriores. Dado que la correa anterior ten\u00eda s\u00f3lo 17 mm de grosor, uno pensar\u00eda que la nueva ser\u00eda mucho m\u00e1s ruidosa. Todo lo contrario. Gracias a una rueda dentada delantera m\u00e1s grande, que ejerce menos tensi\u00f3n sobre la correa, la moto es m\u00e1s silenciosa que antes. La rueda dentada trasera tambi\u00e9n recibi\u00f3 cierta atenci\u00f3n, con orificios roscados que evitan el empaquetamiento y permiten que se eliminen los residuos. Si no est\u00e1s convencido de la correa y no te importa escuchar una cadena fuerte, a\u00fan puedes pedir el kit de cadena opcional para la DSR\/X.<\/p>\n\n\n\n

Al comenzar mi viaje con una bater\u00eda de 17.3 kW completamente cargada, la pantalla mostraba un estado de carga del 110%. \u00bfDe d\u00f3nde sale el 10% extra? Zero dijo que es una funci\u00f3n llamada Carga de rango extendido (ERC por sus siglas en ingl\u00e9s). Se trata de una funci\u00f3n que supuestamente ayuda a prolongar la vida \u00fatil de la bater\u00eda reservando la parte m\u00e1xima de su carga. Otra forma de interpretar esto es que la bater\u00eda solo est\u00e1 cargada en un 90% cuando dice que est\u00e1 llena, y ese 10% adicional solo hace que la bater\u00eda se cargue por completo. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los tiempos de recarga de la bater\u00eda, la DSR\/X est\u00e1 equipada con un cargador de 6.6 kW reci\u00e9n salida de la agencia, que permite cargar la moto a un 95% de capacidad en 2.2. Est\u00e1 disponible para la compra un m\u00f3dulo de carga adicional de 6 kW (se requiere instalaci\u00f3n por parte del concesionario) que puede alcanzar hasta 12.6 kW y reduce el tiempo de recarga a solamente 66 minutos para una carga del 95%. La DSR\/X tambi\u00e9n se puede cargar en cualquier lugar donde cargues tu tel\u00e9fono celular a trav\u00e9s de un tomacorriente de 110 V durante la noche, en aproximadamente 10 horas.<\/p>\n\n\n\n

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Dejando a un lado las extra\u00f1as matem\u00e1ticas, lo que realmente importa es hasta d\u00f3nde puedes llegar. Recorr\u00ed una mezcla de ciudad, ca\u00f1\u00f3n pavimentado y caminos de tierra por un total de 53 millas. Al finalizar, mi moto ten\u00eda una lectura de un respetable 72% de la capacidad de la bater\u00eda. Sabiendo muy bien que le di al DSR\/X m\u00e1s de lo que le correspond\u00eda en fuertes aceleraciones, esperar\u00eda que las afirmaciones de alcance de Zero resulten ser precisas. La DSR\/X est\u00e1 disponible por un precio de $24,495 con cargos adicionales e impuestos. A partir de ah\u00ed, podr\u00e1s personalizar y personalizar completamente la moto con accesorios como rines con rayos de alambre, portaequipajes, barras protectoras, faros LED y la lista contin\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

En pocas palabras, cuando se trata de viajes de aventura, es dif\u00edcil reemplazar las bicicletas de combusti\u00f3n en estos entornos. Pero puedo decir con seguridad que las mejoras realizadas en esta DSR\/X son en gran medida lo que deseaba. Esta bicicleta es un claro indicador de que el mercado de motos de aventura el\u00e9ctricas, el mercado de turismos deportivos o como quiera que Zero quiera llamarlo, acaba de mejorar.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong> Z-Force 75-10X enfriado por aire<\/p>\n\n\n\n

Potencia <\/strong>100 HP y 169 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> Cont\u00ednua, por correa dentada<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida de 47 mm Showa, monoamortiguador Showa<\/p>\n\n\n\n

Frenos <\/strong>Discos de 320 mm adelante y disco de 265 mm atr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda<\/strong> Litio-i\u00f3n de 17.3 kWh<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/strong> $24,495<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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