{"id":1223,"date":"2024-01-08T15:23:58","date_gmt":"2024-01-08T15:23:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1223"},"modified":"2024-01-08T15:23:59","modified_gmt":"2024-01-08T15:23:59","slug":"lo-que-hay-que-saber-sobre-el-mantenimiento-movil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1223","title":{"rendered":"Lo que hay que saber sobre el mantenimiento m\u00f3vil\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

A todos nos gusta que las cosas se hagan de cierta manera, especialmente cuando hablas de un gerente de flota y el mantenimiento de sus camiones. Sin embargo, el mantenimiento m\u00f3vil es una tendencia que est\u00e1 cobrando popularidad debido a la cantidad de problemas que evita, lo cual se traduce en que los camiones y remolques pasan m\u00e1s tiempo en el carretera generando dinero<\/h2>\n\n\n\n

Nada frustra m\u00e1s a los camioneros que descubrir que el remolque que deben cargar tiene luces fundidas o una llanta defectuosa. A menos que haya otro remolque vac\u00edo cerca, ese conductor podr\u00eda pasar las pr\u00f3ximas horas no remuneradas buscando en bolsas de trabajo flotas con equipos m\u00e1s confiables. Es incre\u00edblemente contraproducente tener equipos no aptos en patios de desembarco cuando podr\u00edan haberse reparado de antemano.<\/p>\n\n\n\n

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Aparte de los conductores descontentos, los equipos abandonados perjudican la utilizaci\u00f3n de los activos y la eficiencia de la flota. Dos de los tres remolques por tractor de una flota permanecen inactivos todo el tiempo, entonces, \u00bfqu\u00e9 mejor oportunidad podr\u00eda haber para enviar un equipo para realizar el mantenimiento de rutina de los remolques que cuando est\u00e1n en un lote de entrega?<\/p>\n\n\n\n

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“Una de las ventajas del mantenimiento m\u00f3vil es que puede ser muy flexible”, afirma Drew Kortyna, director senior de gesti\u00f3n de operaciones de Servicios de flotas de movilidad automotriz de Cox. \u201cUno de nuestros clientes m\u00e1s importantes tiene remolques en lotes de entrega en todo el pa\u00eds. Env\u00edan una lista de las inspecciones que quieren que se realicen. Luego, mientras estamos en el sitio, recorreremos otros equipos en el lote y enviaremos un informe\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Kortyna dice que la programaci\u00f3n no suele ser un problema, ya que siempre habr\u00e1 remolques que inspeccionar. Si un remolque en particular no est\u00e1 en el sitio cuando llega el equipo, lo revisar\u00e1n la pr\u00f3xima vez. “Podr\u00edamos estar en ese sitio todos los d\u00edas o dos o tres veces por semana”.<\/p>\n\n\n\n

La explosi\u00f3n en equipo telem\u00e1tico en el remolque significa que muchos de ellos pueden informar ciertas deficiencias. Sin embargo, todav\u00eda no se han implementado sensores que detecten da\u00f1os f\u00edsicos en los remolques, como bisagras de puertas rotas o trenes de aterrizaje destrozados. Esos problemas a\u00fan requieren contacto humano: inspecciones atentas despu\u00e9s del viaje o un t\u00e9cnico de mantenimiento m\u00f3vil. Dado que las flotas no siempre pueden confiar en inspecciones adecuadas despu\u00e9s del viaje por parte de los conductores, el personal de mantenimiento m\u00f3vil en el sitio generalmente detectar\u00e1 el problema y lo informar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Siempre hay algo que arreglar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mantenimiento m\u00f3vil puede referirse a cualquier cosa, desde inspecciones de equipos hasta reparaciones importantes. Dado que las flotas rara vez ven sus remolques m\u00e1s de un par de veces al a\u00f1o, hacer que los inspeccionen y reparen en los lotes de entrega de los clientes es una forma de adelantarse a la curva de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Pero estos servicios son para algo m\u00e1s que remolques. Kortyna dice que Cox tiene camiones de servicio m\u00f3viles equipados para manejar todo, desde cambios de aceite hasta reparaciones de la suspensi\u00f3n. “Tenemos diferentes camiones de servicio dise\u00f1ados para la mayor\u00eda de los trabajos t\u00edpicos de reparaci\u00f3n y mantenimiento”, afirma. \u201cTenemos camiones dise\u00f1ados para hacer cambios de aceite in situ<\/em>, por ejemplo. Tienen un sistema que aspira el aceite de un cami\u00f3n para eliminar preocupaciones ambientales. Contamos con camiones de servicio de remolques construidos para reparaciones de remolques. Tienen una plataforma en el techo para que el t\u00e9cnico pueda permanecer al nivel del techo para realizar reparaciones en el techo y las luces\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n es la clave para que la relaci\u00f3n con tu proveedor de servicios m\u00f3viles funcione. La mayor\u00eda de las flotas tienen algunos protocolos de comunicaci\u00f3n internos para que los conductores se comuniquen con el personal de mantenimiento con alertas e incluso para enviar informes de inspecci\u00f3n del veh\u00edculo del conductor (DVIR por sus siglas en ingl\u00e9s). \u00bfPodr\u00eda compartir esos informes con los proveedores de servicios de mantenimiento m\u00f3vil?<\/p>\n\n\n\n

\u201cPuede ser, pero las flotas suelen ser reacias a compartirlo\u201d, afirma Kortyna. \u201cLos camiones han tenido sistemas telem\u00e1ticos durante a\u00f1os y pueden decirle exactamente qu\u00e9 est\u00e1 mal, pero las flotas no compartir\u00e1n esa informaci\u00f3n con los grandes proveedores de servicios. Asimismo, los OE no pueden compartirlo sin el permiso de los clientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cox est\u00e1 construyendo un sistema que puede capturar datos sobre el estado de los equipos de los camiones de los clientes y de las plataformas de software de mantenimiento de los clientes. Dice que es una cuesti\u00f3n dif\u00edcil de resolver debido al alcance de la integraci\u00f3n involucrada, pero ocupa un lugar destacado en su lista de tareas pendientes. \u201cCreo que tendremos un sistema implementado mucho antes de que tengamos muchos clientes dispuestos a brindarnos los datos\u201d, se lamenta.<\/p>\n\n\n\n

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Hazlo t\u00fa mismo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Puedes hacer que el proveedor de servicios se acerque a ti o llevar tus camiones al proveedor de servicios. La idea detr\u00e1s del mantenimiento m\u00f3vil, o mantenimiento subcontratado, es realizar el trabajo necesario en alg\u00fan lugar donde no se tenga acceso pr\u00e1ctico al activo. Love’s y TravelCenters of America ofrecen una amplia gama de servicios de mantenimiento y reparaci\u00f3n, programados o no, en la mayor\u00eda de las ubicaciones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

“T\/A ofrece trabajos programados y no programados en nuestra cartera de mantenimiento m\u00f3vil”, dice Homer Hogg, vicepresidente de operaciones de servicio de camiones en TravelCenteros of America \u201cPodemos trabajar con los clientes para respaldar el trabajo programado a trav\u00e9s de una API y su sistema de programaci\u00f3n de veh\u00edculos. Tambi\u00e9n ofrecemos inspecciones a mitad de viaje, inspecciones de extremos de ruedas y muchos otros servicios est\u00e1ndar para ayudar a complementar las inspecciones peri\u00f3dicas de mantenimiento preventivo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hogg dice que un cliente puede utilizar el portal interno de T\/A, llamado eShop, para reducir las llamadas telef\u00f3nicas y los correos electr\u00f3nicos para solicitudes de trabajo, estimaciones, aprobaciones, etc. Eso significa que las flotas pueden programar trabajos de mantenimiento espec\u00edficos e incluso inspecciones en ruta cuando surja la oportunidad, asegurando que el cami\u00f3n est\u00e9 en condiciones y listo para su pr\u00f3xima asignaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Love’s ofrece una flexibilidad similar a trav\u00e9s del software de mantenimiento Shop Connect View. Las flotas pueden ver los elementos de mantenimiento programados, una plataforma completa de gesti\u00f3n de reparaciones y recuperaci\u00f3n de garant\u00eda. “Love’s Truck Care puede proporcionar datos para interactuar con la mayor\u00eda del software de mantenimiento del mercado actual”, dice Eric Daniels, vicepresidente de cuidado de camiones de Love’s.<\/p>\n\n\n\n

Love’s Truck Care ofrece m\u00faltiples servicios de inspecci\u00f3n para veh\u00edculos en carretera. Tomemos como ejemplo los neum\u00e1ticos. “Con TirePass, todos los neum\u00e1ticos se inspeccionan para determinar la profundidad de la banda de rodadura, el desgaste, dobles que no coincidan y el inflado adecuado en aproximadamente 10 minutos en cualquiera de nuestras ubicaciones”, dice Daniels. \u201cLa iluminaci\u00f3n, los guardabarros, las fugas de aire y m\u00e1s se inspeccionan visualmente durante el servicio TirePass. Adem\u00e1s, se realizan inspecciones de cortes\u00eda en todos los veh\u00edculos mientras se realiza el servicio para garantizar que se informe a la flota sobre cualquier problema de seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00edas integradas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otra opci\u00f3n que est\u00e1 ganando terreno entre las flotas es tener un t\u00e9cnico de concesionario en el sitio realizando trabajos de reparaci\u00f3n y mantenimiento. Los t\u00e9cnicos integrados est\u00e1n capacitados y son empleados del concesionario, pero trabajan a discreci\u00f3n de la flota. Estos t\u00e9cnicos tienen todas las herramientas y la capacitaci\u00f3n que necesitan para dar servicio a los equipos OE. En algunos casos, incluso mantendr\u00e1n un inventario de piezas en el sitio.<\/p>\n\n\n\n

“La competencia principal de una flota de camiones es entregar carga, no mantener inventarios de repuestos”, dice Victor Cummings, vicepresidente de operaciones de servicio de Rush Enterprises. \u201cCuando trabajaba en flotas, siempre termin\u00e1bamos con muchas piezas obsoletas, lo que supone una carga para los gastos de la empresa. Cuando el concesionario tiene su inventario, la flota solo paga por las piezas que utiliza. Y el distribuidor puede darse el lujo de gestionar mejor un espectro m\u00e1s amplio de inventario. “El acceso a ese inventario resulta en menos tiempo de inactividad”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

El mismo acceso a las piezas se aplica tambi\u00e9n a los camiones de servicio m\u00f3vil. Mitchell Skates, director de servicio m\u00f3vil de Rush, dice que todos ganan cuando los clientes pueden saber exactamente qu\u00e9 trabajo quieren y qu\u00e9 piezas est\u00e1n especificando. “El \u00e9xito de esas misiones depende en gran medida de la comunicaci\u00f3n directa”, afirma. “\u00bfA d\u00f3nde vamos? \u00bfQu\u00e9 estamos atendiendo? \u00bfC\u00f3mo podemos estar preparados para hacer un solo viaje desde el punto de vista de piezas y herramientas? No siempre ser\u00e1 perfecto, pero cuanta m\u00e1s comunicaci\u00f3n tengamos desde el principio, m\u00e1s cerca podremos llegar a la perfecci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esto nos lleva de nuevo a los comentarios anteriores de Kortyna sobre la integraci\u00f3n del software de mantenimiento. “Cuanto m\u00e1s sepa el proveedor de servicios sobre los activos en los que estamos trabajando, mejor podremos aportar valor al trabajo”, afirma.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta de valor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sabr\u00e1s inmediatamente que el servicio m\u00f3vil costar\u00e1 m\u00e1s por evento que hacer el trabajo internamente. Esto es un obst\u00e1culo para algunas flotas. En otras flotas, el gerente de mantenimiento puede querer que las cosas se hagan de cierta manera. Entonces, si bien las inspecciones pueden adaptarse, es necesario dejarse llevar un poco. Eso tambi\u00e9n puede ser un obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Kortyna dice que las actitudes est\u00e1n cambiando con un mayor \u00e9nfasis en minimizar el tiempo de inactividad y, cada vez m\u00e1s, en aumentar la satisfacci\u00f3n del conductor. \u201cLos clientes de flotas buscan suavizar esos obst\u00e1culos en el camino que pueden afectar la productividad\u201d, afirma. “Cada equipo al que reparamos antes de que el conductor lo necesite es uno menos del que debe preocuparse el administrador de la flota”.<\/p>\n\n\n\n

Cummings tambi\u00e9n ha visto un cambio en la mentalidad de mantenimiento a lo largo de los a\u00f1os. Antes, hacer el trabajo internamente era m\u00e1s econ\u00f3mico si se contaban con los recursos. Pero afirma que los clientes se est\u00e1n volviendo m\u00e1s astutos, centrados en los negocios y en la log\u00edstica. Como resultado, ya no es simplemente un ejercicio contable.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn mis d\u00edas como superintendente de taller, mi enfoque principal era los costos de mantenimiento. Quer\u00eda mantenerme dentro de mi presupuesto\u201d, dice. \u201cPero cuando me ascendieron y comenc\u00e9 a operar, la entrega se convirti\u00f3 en mi responsabilidad. Entonces, adem\u00e1s del taller, me volv\u00ed mucho m\u00e1s consciente de la p\u00e9rdida de ingresos debido al tiempo de inactividad\u201d. \u00bfEs m\u00e1s caro que otra persona se ocupe del equipo que casi nunca ves o es una buena decisi\u00f3n comercial?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A todos nos gusta que las cosas se hagan de cierta manera, especialmente cuando hablas de un gerente de flota y el mantenimiento de sus camiones. Sin embargo, el mantenimiento m\u00f3vil es una tendencia que est\u00e1 cobrando popularidad debido a la cantidad de problemas que evita, lo cual se traduce en que los camiones y<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1227,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,14],"tags":[18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1223","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-mantenimiento","9":"tag-camiones","10":"tag-featured","11":"tag-latin-magazine","12":"tag-mantenimiento","13":"tag-noticias","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1223"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1223\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1228,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1223\/revisions\/1228"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}