{"id":1235,"date":"2024-01-08T15:41:16","date_gmt":"2024-01-08T15:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1235"},"modified":"2024-01-08T15:41:17","modified_gmt":"2024-01-08T15:41:17","slug":"scania-serie-r-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1235","title":{"rendered":"Scania Serie R 2024"},"content":{"rendered":"\n
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La eficiencia es la principal carta de presentaci\u00f3n del Scania Serie R, pero est\u00e1 lejos de ser la \u00fanica. Es uno de los favoritos en el transporte de larga distancia gracias a sus potentes y ahorradores trenes motrices, pero las altamente c\u00f3modas y equipadas cabinas hacen que los conductores se enamoren de este cami\u00f3n. <\/h3>\n\n\n\n

En Scania anduvieron con pies de plomo cuando lleg\u00f3 la hora de actualizar la Serie R. Tardaron una d\u00e9cada redise\u00f1\u00e1ndola, pero en ese tiempo desarrollaron un cami\u00f3n que usa menos combustible gracias a un dise\u00f1o m\u00e1s aerodin\u00e1mico y motores m\u00e1s eficientes. Duradero y vers\u00e1til, la serie R encaja a la perfecci\u00f3n con un estilo de vida en carretera. La firma sueca invirti\u00f3 m\u00e1s de 2,100 millones de d\u00f3lares para el desarrollo de este cami\u00f3n. Con la nueva Serie R, Scania ampli\u00f3 su oferta y, gracias a su exclusivo sistema modular, ofrece m\u00e1s gamas, conectividad y una completa paleta de servicios y soluciones de transporte personalizadas. Los clientes de Scania siempre podr\u00e1n realizar su trabajo de una manera rentable y sostenible, independientemente del sector y el \u00e1rea de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Esta generaci\u00f3n se desarroll\u00f3 haciendo hincapi\u00e9 en cinco aspectos generales: entorno del conductor, econom\u00eda de combustible, uso \u00f3ptimo del espacio interior, seguridad y m\u00e1xima fiabilidad. Estos requisitos han impulsado el trabajo de desarrollo de la cabina y se reflejan tanto en los detalles como en el dise\u00f1o general; las cuales se reflejan en 24 variantes de cabina diferentes. Esto ofrece a Scania la posibilidad de personalizar la soluci\u00f3n adecuada para el cliente seg\u00fan el tipo de \u00e1rea de aplicaci\u00f3n, independientemente de si lo m\u00e1s importante es el espacio interior, la econom\u00eda de combustible, la m\u00e1xima comodidad o la m\u00e1xima capacidad de carga.
                 
En las estructuras de las cinco diferentes tipos de cabina (dos de d\u00eda y tres dormitorios) se ha utilizado acero de alta resistencia. Se ha dado forma a los distintos elementos estructurales comprimi\u00e9ndolos o enroll\u00e1ndolos antes de unirlos mediante distintas t\u00e9cnicas de soldadura, soldadura l\u00e1ser o t\u00e9cnicas adhesivas de alta tecnolog\u00eda, creando una estructura monocasco especialmente robusta. En lo que se refiere al exterior, dieron m\u00e1xima prioridad a la aerodin\u00e1mica y, por tanto, al consumo de combustible. <\/p>\n\n\n\n

Todas las superficies, tanto la delantera como las laterales e incluso la parte inferior del veh\u00edculo, se han optimizado para lograr una resistencia m\u00ednima. Todos los componentes se han dise\u00f1ado teniendo esto en cuenta, incluso los limpiaparabrisas, los espejos retrovisores y las distintas luces. Hasta los deflectores de aire y los carenados laterales se han integrado cuidadosamente en el dise\u00f1o general, y se les ha prestado la misma atenci\u00f3n durante la fase de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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Esta generaci\u00f3n de la Serie R puede ir equipada con airbags de cortina de protecci\u00f3n que van integrados en el techo de la cabina, un equipamiento que no se hab\u00eda utilizado en camiones previamente. Junto con el uso del cintur\u00f3n de seguridad, estos airbags son una caracter\u00edstica de seguridad crucial para evitar uno de los tipos de accidente con consecuencias graves en los que se ven implicados los camiones: el conductor queda atrapado debajo de la cabina si el cami\u00f3n vuelca, por ejemplo, tras una acci\u00f3n brusca que hace que el cami\u00f3n se salga de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando Scania desarroll\u00f3 las cabinas para su nueva gama de camiones, contaba con un punto de partida claro que deb\u00eda superar: el popular y merecidamente reconocido interior de las cabinas P, G y R anteriores. En la nueva generaci\u00f3n, Scania ha aprovechado su experiencia combinada en el \u00e1rea para incorporarla a los resultados y a la informaci\u00f3n de cientos de pruebas de prensa, talleres de clientes y comentarios de los conductores. Los resultados tienen todos los ingredientes necesarios para establecer un nuevo est\u00e1ndar en el sector.<\/p>\n\n\n\n

El interior de las cabinas se ha dise\u00f1ado para ofrecer al conductor un espacio \u00f3ptimo de conducci\u00f3n y descanso. Las posiciones de ajuste del asiento del conductor son ahora m\u00e1s generosas a\u00fan: todos los conductores que midan entre 1.5\u00a0 y 2 metros podr\u00e1n disfrutar de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n c\u00f3moda. Adem\u00e1s, se ha mejorado tanto la visibilidad frontal como la visibilidad lateral, ya que la posici\u00f3n inicial del conductor se ha desplazado hacia el parabrisas y se ha movido ligeramente hacia la izquierda. El tablero est\u00e1 ligeramente m\u00e1s abajo que en comparaci\u00f3n con los modelos anteriores, lo que supone una gran diferencia en la visibilidad frontal.<\/p>\n\n\n\n

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Los asientos, por supuesto, son sumamente c\u00f3modos y gracias a la automatizaci\u00f3n integrada, se pueden especificar funciones importantes, como los sensores de lluvia. Otros requisitos m\u00e1s b\u00e1sicos quedan satisfechos a trav\u00e9s de un dise\u00f1o ergon\u00f3mico adaptado en el que el conductor tiene todo a mano en unos espacios de almacenamiento accesibles, desde una bebida hasta el tel\u00e9fono. El compartimento de almacenamiento lateral externo de las cabinas m\u00e1s grandes tiene una abertura de 410 x 570 mm y se puede acceder desde el interior de la cabina.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones de almacenamiento se han ampliado, haciendo hincapi\u00e9 en el volumen y la accesibilidad. Dependiendo del tipo de cabina, la litera elegida y otras necesidades concretas, se puede a\u00f1adir una amplia gama de opciones flexibles para cajas de almacenamiento, estantes, ganchos y redes. Las opciones de litera son generosas; tanto la superior como la inferior est\u00e1n disponibles en una amplia variedad de dise\u00f1os y gamas, dependiendo de las necesidades individuales y los requisitos de comodidad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Motores y transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la nueva Serie R, todos los motores Euro 6 cuentan con nuevos sistemas de control del motor y las instalaciones se han reacondicionado por completo. La capacidad de refrigeraci\u00f3n mejorada en las nuevas cabinas ofrece la oportunidad de conseguir un ahorro de combustible adicional del 3 % en promedio. Otra de las novedades es una funci\u00f3n de cambio de marchas que permite que la transmisi\u00f3n Opticruise cambie de marcha m\u00e1s r\u00e1pido y ofrezca un empuje casi constante.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al tren motriz, Scania presenta cuatro opciones. La primera es el DC13, el cual tiene un rango de potencia de 370 a 500 HP y un torque de 1,585 a 1,880 lb-pie. Para quienes necesiten mover cargas m\u00e1s pesadas est\u00e1 disponible un DC16 con una potencia que va de 520 a 770 HP y un par motor que oscila entre 1,990 y 2,580 lb-pie. Por \u00faltimo, tenemos al hermano menor, un cinco cilindros en l\u00ednea de 9 litros con 280 a 360 caballos de fuerza y un torque de 995 a 1,250 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, est\u00e1n disponibles cajas autom\u00e1ticas de 8 y 12 relaciones, cada una de las cuales con una opci\u00f3n con marcha superlenta.<\/p>\n\n\n\n

Ahora hablaremos de la m\u00e1s reciente incorporaci\u00f3n a la oferta de trenes motrices, el Scania Super. Este motor de seis cilindros y 13 litros no s\u00f3lo es hasta un 8% m\u00e1s eficiente que su \u201chermano\u201d de la misma cilindrada, adem\u00e1s tiene menores emisiones contaminantes. Esto al tiempo que presenta un rango de potencia m\u00e1s elevado (420 a 560 HP) y un mayor torque (1,700 a 2,065 lb-pie). No contentos con estas cifras, el motor puede utilizar combustibles alternativos, como aceite vegetal hidrotratado (HVO por sus siglas en ingl\u00e9s) que reduce hasta un 90% las emisiones de CO2 respecto al diesel convencional, o biodiesel, que emite hasta un 65% menos CO2. Un claro ejemplo de c\u00f3mo Scania se propone afrontar las cada vez m\u00e1s restrictivas normas ambientales del presente y el futuro.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC9 de 9 litros con 280 a 360 HP y 995 a 1,250 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

DC13 de 13 litros con 370 a 500 HP y 1,585 a 1,880 lb pie<\/p>\n\n\n\n

Super13 de 13 litros con 420 a 560 HP y 1,700 a 2,065 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

DC16 de 16 litros con 520 a 770 HP y 1,990 y 2,580 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas de 8 y 12 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica

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