{"id":1259,"date":"2024-01-08T15:53:04","date_gmt":"2024-01-08T15:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1259"},"modified":"2024-01-08T15:53:39","modified_gmt":"2024-01-08T15:53:39","slug":"international-lonestar-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1259","title":{"rendered":"International LoneStar 2024"},"content":{"rendered":"\n
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El International LoneStar es sin lugar a dudas el cami\u00f3n m\u00e1s impactante de la carretera, pues su agresivo dise\u00f1o le da una imagen \u00fanica. Pero es mucho m\u00e1s que una cara bonita, pues tiene un tren motriz dise\u00f1ado para aprovechar al m\u00e1ximo cada gota de diesel y una cabina equipada para pasar horas y horas al volante de manera confortable.<\/h3>\n\n\n\n

En casi todas las aplicaciones pr\u00e1cticas de esta vida, la forma sigue a la funci\u00f3n; pero no estamos seguros que a los dise\u00f1adores del LoneStar les haya llegado ese memor\u00e1ndum, porque crearon uno de los camiones m\u00e1s espectaculares del camino. Este cami\u00f3n tiene una imagen imponente, con una enorme parrilla en pico curvada hacia atr\u00e1s que le da una apariencia muy din\u00e1mica y poderosa. Si a eso le sumas una cantidad de cromo impresionante, tienes una f\u00f3rmula ganadora. Dejando a un lado el entusiasmo que nos embarga al ver este modelo, la realidad es que el Lonestar est\u00e1 inspirado en la Serie D y, en pocas palabras, es el heredero de las glorias de este legendario modelo.<\/p>\n\n\n\n

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Haciendo a un lado el \u00e1rbol geneal\u00f3gico, el Lonestar es un Clase 8 hecho y derecho dise\u00f1ado para llevar pesadas cargas por carretera, con un dise\u00f1o claramente aerodin\u00e1mico que nos recuerda un poco a los hot rods<\/em> que tanto furor causan entre los amantes de los autos. El Lonestar est\u00e1 disponible con un peso bruto vehicular de entre 52,350 a 60,600 libras, cabina de d\u00eda o dormitorio (de techo bajo, alto y Sky), as\u00ed como una \u00fanica opci\u00f3n bajo el cofre: un motor Cummins ISX15.<\/p>\n\n\n\n

Una parrilla grande es una manera efectiva de asegurarse que todo mundo te voltee a ver y, en el caso del Lonestar, esto se llev\u00f3 a un nuevo nivel. Vamos, que es por mucho el cami\u00f3n m\u00e1s agresivo en el camino. La verdad es que parece que est\u00e1s viendo un tren, con esa enorme nariz coronada por la inmensa parrilla cuadriculada y cromada que casa perfectamente con la no menos grande defensa. Las salpicaderas siguen la forma del cofre y se fusionan con la defensa y la fascia formando un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico que corta el aire con facilidad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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No es necesario ser ingeniero para darte cuenta de que todo en el cami\u00f3n est\u00e1 pensado para reducir el coeficiente aerodin\u00e1mico: las cubiertas laterales de los filtros en forma de D, la defensa en forma de V, o el cofre y faldones descendentes. Por supuesto, el verdadero valor de esto es que reduce el consumo de combustible, pero tampoco queda mal lucir as\u00ed de bien, \u00bfno lo creen?<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si conoces las cabinas de International, el Lonestar te parecer\u00e1 bastante familiar, pues a excepci\u00f3n del volante y un ligero redise\u00f1o del tablero no hay mayores diferencias respecto a otros camiones de la compa\u00f1\u00eda. Los materiales, eso s\u00ed, se sienten de mejor calidad de los que International nos tiene acostumbrados; mismo caso con los acabados, que fueron una agradable sorpresa. Por supuesto, hay mucho espacio y la ergonom\u00eda est\u00e1 a la par de la competencia con controles bien ubicados y un acomodo l\u00f3gico de los medidores e interruptores.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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El dise\u00f1o del panel de instrumentos lo hace muy f\u00e1cil de entender y se integra muy bien con el resto del tablero. Lleva dos medidores principales \u2013tac\u00f3metro y veloc\u00edmetro-, los cuales est\u00e1n rodeados por otros m\u00e1s peque\u00f1os, pero de f\u00e1cil lectura y que no reflejan el sol, causando molestos deslumbramientos. Los asientos son claramente un punto fuerte, pues a pesar de que un poco m\u00e1s de soporte lateral no les vendr\u00eda mal, la realidad es que son muy c\u00f3modos y puedes sentarte en ellos todo el d\u00eda sin que tu espalda lo resienta. <\/p>\n\n\n\n

El redise\u00f1o del volante es algo que se agradece gracias a que es m\u00e1s ergon\u00f3mico que el anterior, ofreciendo un mejor tacto y, como se ajusta en altura y profundidad, es sencillo encontrar una posici\u00f3n c\u00f3moda de manejo; adem\u00e1s est\u00e1 equipado con \u00fatiles controles para las luces interiores y el sistema de sonido. La posici\u00f3n de manejo es alta y el parabrisas muy amplio, lo que te da una excelente visi\u00f3n del camino, la cual complementan los enormes espejos retrovisores laterales.<\/p>\n\n\n\n

En la cabina dormitorio los asientos giran sobre su propio eje, creando una sala multiprop\u00f3sitos con un c\u00f3modo sof\u00e1. Para una m\u00e1xima versatilidad, est\u00e1 dise\u00f1ada para convertirse f\u00e1cilmente en dormitorio gracias a una litera desplegable de 42 pulgadas que lleva un colch\u00f3n muy confortable. Adem\u00e1s est\u00e1 equipada con un refrigerador y dos amplios gabinetes con espacio suficiente para hacer tu vida m\u00e1s f\u00e1cil. Tambi\u00e9n hay otros compartimentos para almacenar cosas arriba del parabrisas, debajo de la litera y la consola central. La gran novedad en el sistema de infotenimiento opcional es que est\u00e1 basado en el sistema operativo Android, con lo cual la integraci\u00f3n con la navegaci\u00f3n es m\u00e1s fluida.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Lonestar solo est\u00e1 disponible con un Cummins ISX15 dise\u00f1ado para lograr una gran econom\u00eda de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempe\u00f1o, confiabilidad y durabilidad. Los rangos de potencia van de los 450 a los 605 HP, con un par motor de 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a transmisiones, hay manuales o autom\u00e1ticas Eaton Fuller de 10, 13, 16 o 18 velocidades. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto al manejo y suspensiones, el Lonestar tiene una configuraci\u00f3n cl\u00e1sica de 6×4 con ejes delanteros Hendrickson, Dana Spicer o Meritor; y Meritor y Dana Spicer traseros en t\u00e1ndem. La suspensi\u00f3n combina muelles parab\u00f3licos adelante con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica atr\u00e1s, lo cual le da al cami\u00f3n un comportamiento sobresaliente incluso al rodar sin carga. El aislamiento sonoro de la cabina es tan bueno como el que m\u00e1s, por lo cual el sonido del viento no te molestar\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Sin duda, el International Lonestar es el cami\u00f3n m\u00e1s llamativo e imponente de la carretera, el cual ofrece un buen consumo de combustible y un mejorado desempe\u00f1o. El \u00fanico punto donde International deber\u00e1 \u201cluchar\u201d es en convencer a los camioneros de que sus productos han dejado atr\u00e1s los problemas de confiabilidad que sol\u00edan tener.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cummins ISX15 de 450 a 605 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manuales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades
Eaton Fuller de 10 velocidades
Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades

Autom\u00e1ticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Eaton UltraShift Plus de 13 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Eaton UltraShift Plus LSE de 16 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Eaton UltraShift Plus de 10, 13, 16 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos de una hoja o multihoja<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica International o Hendrickson<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El International LoneStar es sin lugar a dudas el cami\u00f3n m\u00e1s impactante de la carretera, pues su agresivo dise\u00f1o le da una imagen \u00fanica. Pero es mucho m\u00e1s que una cara bonita, pues tiene un tren motriz dise\u00f1ado para aprovechar al m\u00e1ximo cada gota de diesel y una cabina equipada para pasar horas y horas<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1265,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,17],"tags":[6,18,4,9,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1259","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americano","8":"category-camiones","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-spanish-magazine","14":"tag-transportistas","15":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1272,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1259\/revisions\/1272"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}