{"id":1385,"date":"2024-02-06T17:44:13","date_gmt":"2024-02-06T17:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1385"},"modified":"2024-02-06T17:44:13","modified_gmt":"2024-02-06T17:44:13","slug":"honda-rebel-500-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1385","title":{"rendered":"Honda Rebel 500 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Es dif\u00edcil negar el encanto que tienen las motos de anta\u00f1o, aunque es inevitable negar el avance que ha tenido la tecnolog\u00eda en los \u00faltimos a\u00f1os. La Rebel 500 une lo mejor de dos mundos, pues es una m\u00e1quina con dise\u00f1o de la vieja escuela, pero equipada con asistencias y comodidades del siglo XXI.<\/h3>\n\n\n\n

Hace ya siete a\u00f1os que Honda actualiz\u00f3 por completo una de las familias m\u00e1s reconocidas de su portafolio, la gama Rebel, cuya versi\u00f3n 250 inici\u00f3 a miles de motociclistas en el mundo de las dos ruedas a mediados de los ochentas. En un principio, hab\u00eda solo dos modelos disponibles, de 300 y 500 cent\u00edmetros c\u00fabicos, cuyos motores est\u00e1n enfriados por agua y con inyecci\u00f3n de combustible; hoy en d\u00eda la hermana mayor es una cruiser en toda la extensi\u00f3n de la palabra con un motor de 1100cc (pero esa es una historia para otra ocasi\u00f3n). La Rebel tiene una est\u00e9tica mucho m\u00e1s deportiva que antes, que deja claro que busca atraer a un p\u00fablico joven, o no tanto, pues a este cuarent\u00f3n le llena bastante la pupila. Adem\u00e1s, resulta una opci\u00f3n ideal para quienes buscan una opci\u00f3n al coche para ir al trabajo, ya que su bajo peso le da una excelente agilidad en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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Presentada en 1985, la Rebel fue dise\u00f1ada para reflejar la cultura custom de las motos cruiser de aquel entonces, por lo cual las defensas recortadas, baja altura del asiento y las manijas tipo \u201cbuckhorn\u201d fueron muy bien aceptadas. Sin embargo, todo por servir se acaba y la verdad ya se notaba el paso del tiempo. Sin duda, el ojo entrenado podr\u00e1 notar las similitudes est\u00e9ticas entre ambas generaciones, pero de ah\u00ed en fuera son tan diferentes como el agua y el aceite.<\/p>\n\n\n\n

Las Rebel del siglo XXI llevan una llanta rueda ancha delante, salpicadera corta y un tanque de gasolina sobre los miembros expuestos del bastidor que, fiel al estilo bobber, tambi\u00e9n parece estar recortado. Una de las diferencias m\u00e1s evidentes con la generaci\u00f3n previa es que el asiento es individual -y no para dos personas-, con un poco habitual bastidor met\u00e1lico alrededor que funciona como base para los amortiguadores traseros.<\/p>\n\n\n\n

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El \u201cesqueleto\u201d de la Rebel es un chasis tubular de acero que se conecta con el motor en tres puntos con un par de tubos diagonales donde va montado el radiador, justo detr\u00e1s de la tijera. En lugar del viejo bastidor tubular, la nueva generaci\u00f3n de la Rebel lleva una estructura externa similar a la de un bastidor Trellis y un subchasis de fundici\u00f3n de aluminio que soporta los amortiguadores traseros, manteniendo bajo el peso en la parte posterior. Un basculante tubular y amortiguadores con resortes completan la suspensi\u00f3n en el eje trasero. Entre las novedades para este a\u00f1o tenemos un faro de LED reposicionado y unas luces de freno, tambi\u00e9n LED, que mejoran la visibilidad en ambos frentes.<\/p>\n\n\n\n

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Las horquillas delanteras de 41 mm con 12.11 cent\u00edmetros de recorrido son bastante robustas para una moto tan peque\u00f1a y hacen que la Rebel sea muy c\u00f3moda de manejar; incluso ahora que las renovaron por unas con resortes m\u00e1s firmes en ambos ejes. Atr\u00e1s, los amortiguadores dobles con coilovers tienen un recorrido de 9.57cm y tienen un ajuste m\u00ednimo de precarga. Lo que no ha cambiado es la altura del asiento, pues con 69cm, el del nuevo modelo es apenas 1.2cm m\u00e1s alto que el original.<\/p>\n\n\n\n

El freno trasero es de disco de 240 mm con pinzas de un pist\u00f3n que, sumado al de 296 del frente, resultan m\u00e1s que suficientes para detener a una moto ligera. Adem\u00e1s, est\u00e1 disponible un sistema ABS que en Estados Unidos incrementa el precio en solo 300 d\u00f3lares, una cifra bastante razonable para la seguridad que ganas. Los rines son de 16 pulgadas en ambas ruedas, con llantas 130\/90 delante y 150\/80 atr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien las cifras de potencia y torque del motor de 471 cc no son nada impresionantes por s\u00ed solas (45 HP y 35.5 lb-pie), hay que tener en cuenta que se trata de una moto muy ligera, de apenas 185 kg de peso, por lo cual tiene potencia de sobra para moverse con agilidad. En cuanto a la transmisi\u00f3n, hay una caja de seis velocidades con un clutch \u201ca secas\u201d, sin un sistema antirrebote o asistencia hidr\u00e1ulica -a fin de cuentas, se trata de una moto de entrada para gente que no est\u00e1 acostumbrada a tales \u201cexquisiteces\u201d-.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor <\/strong>Bicil\u00edndrico de 471 cc, refrigerado por l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Potencia<\/strong> 45 HP y 35.5 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> Seis velocidades, por cadena<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla telesc\u00f3pica y trasera de doble amortiguador<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> Discos de 296 y 240 mm<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 11.3 litros<\/p>\n\n\n\n

Peso<\/strong> 185 kg<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/strong> $7,199\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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