{"id":1403,"date":"2024-02-06T17:53:29","date_gmt":"2024-02-06T17:53:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1403"},"modified":"2024-02-06T18:18:24","modified_gmt":"2024-02-06T18:18:24","slug":"gmc-canyon-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1403","title":{"rendered":"GMC Canyon 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Si rodar fuera de la carretera es lo que hace latir tu coraz\u00f3n, las renovadas Canyon te van a encantar. Ahora hay solo un motor en lugar de tres, pero es m\u00e1s potente y tiene m\u00e1s torque. Adem\u00e1s, sus capacidades todo terreno no tienen rival en este segmento, especialmente si hablamos de la tope de gama AT4X.<\/h3>\n\n\n\n

GMC renov\u00f3 completamente la Canyon el a\u00f1o pasado, buscando pegar un home-run con una apariencia y un enfoque renovados para el altamente competitivo segmento de camionetas medianas. Cuando decimos que fue una renovaci\u00f3n total, lo decimos en serio, ya que la versi\u00f3n actualizada de la Canyon lleg\u00f3 poco tiempo despu\u00e9s que la de su prima,  la Chevrolet Colorado, que tambi\u00e9n recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n desde cero.<\/p>\n\n\n\n

Como brazo de lujo de GM, la l\u00ednea GMC Canyon se destaca en las reuniones familiares al recurrir a lo que se encuentra en el estante superior dentro de la gama de la Colorado y creciendo a partir de ah\u00ed. Esto va m\u00e1s all\u00e1 de los habituales interiores mejorados y detalles de estilo \u00fanicos, ya que la nueva l\u00ednea Canyon cuenta con un pedigr\u00ed todoterreno real con m\u00e1s suspensi\u00f3n, distancia al suelo y rendimiento. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el tema de la Canyon 2023? M\u00e1s. M\u00e1s de todo. Para probar lo que hay disponible, nos dirigimos a Asheville, Carolina del Norte, donde probamos los cuatro modelos en pavimento, caminos de grava y senderos forestales.<\/p>\n\n\n\n

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La historia de la Canyon comienza con el rendimiento porque la apariencia solo te lleva hasta cierto punto en el camino. Todas las versiones \u2014Elevation, AT4, Denali, y AT4X\u2014, tienen una postura robusta y masculina, gracias a la suspensi\u00f3n de v\u00eda ancha que aumenta el ancho de v\u00eda delantera y trasera. M\u00e1s all\u00e1 de eso, se ofrece un elevador de suspensi\u00f3n de f\u00e1brica est\u00e1ndar de 2.0 pulgadas en todas las Canyon, mientras que el AT4X recibe un elevador de suspensi\u00f3n de 3.0 pulgadas y amortiguadores Multimatic DSSV (v\u00e1lvula de carrete de suspensi\u00f3n din\u00e1mica) probados de GM.<\/p>\n\n\n\n

La tope de gama AT4X est\u00e1 lista para cualquier terreno con los diferenciales de bloqueo electr\u00f3nico delantero y trasero, pero al resto de la l\u00ednea le va bien con un bloqueo trasero autom\u00e1tico Eaton que puede ser opcional en la Elevation. Tambi\u00e9n recibe numerosas c\u00e1maras debajo de la carrocer\u00eda para detectar l\u00edneas en caso de necesidad; pueden ser \u00fatiles cuando te detienes para evaluar una situaci\u00f3n complicada en el sendero. Continuando con la charla t\u00e9cnica, presenta el modo de conducci\u00f3n “Baja” que casi no tiene restricciones, anteriormente conocido internamente como modo “divertido” por los empleados de GM. Parte del programa son accesorios adicionales de protecci\u00f3n del tren de aterrizaje, ganchos de recuperaci\u00f3n y rines compatibles con beadlock.<\/p>\n\n\n\n

Con una tem\u00e1tica centrada en la vida fuera del asfalto, las apropiadamente llamadas\u00a0 Canyon se ofrecen casi exclusivamente con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, incluyendo cambios de rango bajo. El \u00fanico caso at\u00edpico es el modelo base Elevation, que est\u00e1 disponible en 2WD o 4WD, pero carece de la caja de transferencia AutoTrack de dos velocidades. La mayor\u00eda de los compradores de camionetas medianas probablemente no se encontrar\u00e1n en situaciones en las que sea necesaria y, a menos que est\u00e9s concentrado en la conducci\u00f3n por senderos, no la extra\u00f1ar\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1n en juego algunas llantas de aleaci\u00f3n y tama\u00f1os de neum\u00e1ticos, pero los robustos neum\u00e1ticos todoterreno en casi todos los modelos refuerzan las aspiraciones todoterreno de la gama. Incluso la Denali, experta en la calle, utiliza neum\u00e1ticos AT de perfil comparativamente bajo en llantas de 20 pulgadas apropiadas para Denali, mientras que la AT4X cuenta con gruesos neum\u00e1ticos de 33 pulgadas para terreno fangoso para un rendimiento todoterreno puro.<\/p>\n\n\n\n

Como aprendimos con la Colorado, las GMC Canyon solo est\u00e1n disponibles en una cabina doble con una plataforma de cinco pies y dos pulgadas. Las cabinas dobles de cuatro puertas y las camionetas de plataforma corta est\u00e1n de moda, por lo que GM simplemente responde a esos deseos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de lo que ves<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores se inclinaron por una apariencia m\u00e1s angular y agresiva con la nueva Canyon, y las salpicaderas ensanchadas a\u00f1aden estilo todoterreno al asunto como si la hoja de especificaciones no fuera suficiente. Las l\u00edneas de la carrocer\u00eda son mucho m\u00e1s cuadradas hoy en d\u00eda y cada Canyon tiene varios detalles de color o ligeros ajustes est\u00e9ticos para que su acabado se sienta \u00fanico. Por ejemplo, la Denali tiene una parrilla espec\u00edfica del modelo que se alinea m\u00e1s con una elegante camioneta de calle.<\/p>\n\n\n\n

Las camionetas medianas tienden a tener una sensaci\u00f3n \u201cplasticosa\u201d por dentro, lo que sin duda cumple los requisitos: la durabilidad es una preocupaci\u00f3n en las pickups. A\u00fan as\u00ed, una camioneta mediana no tendr\u00e1 el mismo nivel de lujo que una camioneta grande, y no podemos esperar las mismas comodidades que se encuentran en algunas Sierra o Silverado, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

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GMC tiene m\u00e1s margen de maniobra con sus precios m\u00e1s altos y lo est\u00e1 utilizando, equipando lujosos asientos y tableros de cuero, seg\u00fan el acabado, y llamativa madera de poros abiertos grabada con l\u00e1ser en la Denali. Incluso la Elevation de “nivel b\u00e1sico” est\u00e1 muy por encima de la competencia, gracias a adornos mejorados en los paneles de las puertas y el tablero. S\u00ed, se exhibe pl\u00e1stico pr\u00e1ctico, pero se compensa con detalles de calidad que elevan el est\u00e1ndar. El espacio es apropiado para la clase. Los asientos ajustables de la primera fila son c\u00f3modos y brindan apoyo, lo que subraya las comodidades mejoradas. Sin embargo, las personas m\u00e1s altas sentir\u00e1n la presi\u00f3n cuando est\u00e9n en los asientos traseros.<\/p>\n\n\n\n

A la lista de sutilezas se suma el sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil incorporada de Google est\u00e1ndar de 11.3 pulgadas, acompa\u00f1ado de un grupo totalmente digital en dos tama\u00f1os: 11.0 pulgadas para las AT4X y Denali; 8.0 pulgadas para las Elevation y AT4. Las animaciones y la informaci\u00f3n son incre\u00edblemente ingeniosas mientras se exploran las subpantallas todoterreno, que muestran informaci\u00f3n como el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

GMC y otros fabricantes han dejado salir al genio de la botella en lo que respecta a ordenar el tablero, permitiendo que se digitalicen m\u00e1s controles. Para Canyon y Colorado, eso incluye los interruptores de faros, que ahora est\u00e1n integrados en la interfaz de usuario de la pantalla t\u00e1ctil. Los faros autom\u00e1ticos son casi omnipresentes y es raro que necesites encontrar un interruptor f\u00edsico de los faros en cualquier autom\u00f3vil o cami\u00f3n; es un cambio que s\u00f3lo parece ofender a los puristas quisquillosos o a aquellos que se aferran a un clavo ardiendo.<\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las Canyon son m\u00e1s altas, tienen m\u00e1s distancia al suelo, mejores \u00e1ngulos de aproximaci\u00f3n y de salida, y tienen una distancia entre ejes m\u00e1s larga. Los entusiastas del todoterreno estar\u00e1n encantados con esa noticia, aunque todo funciona bien cuando se circula por la civilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El responsable de impulsar a todas las Canyon es el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.7 \u200b\u200blitros de “alto rendimiento” que genera 310 caballos de fuerza y \u200b\u200buna impresionante torsi\u00f3n de 430 libras-pie, acoplado a una transmisi\u00f3n de 8 velocidades de funcionamiento suave. S\u00f3lo hay una opci\u00f3n de motor, pero en el lado positivo, tiene un rendimiento l\u00edder en su clase y eclipsa al motor V6 de la generaci\u00f3n anterior. La Nissan Frontier ofrece caballos de fuerza similares, pero no puede compararse con las impresionantes cifras de torque de la Canyon.<\/p>\n\n\n\n

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En ese sentido, la potencia en la parte baja de las revoluciones es una caracter\u00edstica destacada y genera potencia de manera predecible, lo que resulta \u00fatil ya sea que est\u00e9s desplaz\u00e1ndote por la ciudad o trepando por un sendero complicado. Naturalmente, ese tipo de torsi\u00f3n ofrece una capacidad de remolque de 7,700 libras, l\u00edder en su clase. La carga \u00fatil comienza en unas amplias 1,640 libras, pero a medida que subes la escalera de equipamiento, recibe golpes: m\u00e1s cosas significa m\u00e1s peso y las cifras de carga \u00fatil m\u00e1xima disminuyen.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, un cuatro en l\u00ednea suena un poco b\u00e1sico en comparaci\u00f3n con otras configuraciones de motor, pero la \u00fanica queja real con el High Output 2.7 es que el rendimiento no ha mejorado. Las cifras de la EPA citan 17 mpg en ciudad y 21 en carretera, que est\u00e1 a unas pocas MPG por debajo del ahora desaparecido V6. Cumplir con esas expectativas de millaje no es demasiado dif\u00edcil, aunque un conductor en\u00e9rgico probablemente ver\u00e1 n\u00fameros en la mitad de la adolescencia cuando participe en una combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n en la calle y en los senderos.<\/p>\n\n\n\n

Al lanzar cualquiera de las Canyons a la carretera abierta, te encontrar\u00e1s con una camioneta de tama\u00f1o mediano, \u00e1gil y de direcci\u00f3n ligera, con una calidad de marcha encomiable. Estas son variaciones de un tema, aunque Denali y AT4X son los sabores m\u00e1s distintos dentro de la l\u00ednea, ya que tienen algunos cambios apreciables espec\u00edficos del modelo. La Elevation marca la pauta con su estabilidad y confianza en las curvas. Mejor a\u00fan, no exhibe una cantidad ofensiva de balanceo de la carrocer\u00eda a pesar de la elevaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n de 2.0 pulgadas. Vamos, incluso la sensaci\u00f3n de los frenos es buena.<\/p>\n\n\n\n

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Lo mismo ocurre con la AT4 de mayor especificaci\u00f3n, ya que tiene una configuraci\u00f3n de chasis id\u00e9ntica, aunque le faltan bloqueos y control de descenso de pendientes. Los neum\u00e1ticos AT con agarre funcionan bien en asfalto mojado y en carreteras locales, mientras que la absorci\u00f3n de baches es agradable en general. Hacer que la parte trasera se mueva es una tarea dif\u00edcil en caminos tranquilos de tierra, excepto en la Denali, donde su caucho de pared lateral m\u00e1s r\u00edgido y sus ruedas m\u00e1s grandes crean una marcha m\u00e1s dura. La Denali es f\u00e1cilmente la camioneta m\u00e1s transitable del grupo, gracias a neum\u00e1ticos m\u00e1s firmes y rines de 20 pulgadas, superando al resto en cuanto a comportamiento en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, la estrella del espect\u00e1culo fuera de la carretera es la AT4X, y pasamos una ma\u00f1ana completa conduciendo hasta la tienda. Las autopistas, los caminos forestales y los senderos estrechos y llenos de baches nos permitieron probar todas las comodidades. El veredicto: es absolutamente genial. Cargar a trav\u00e9s de secciones r\u00e1pidas todoterreno nos permiti\u00f3 probar el modo Baja menos restrictivo, donde la tracci\u00f3n y el control de estabilidad son m\u00ednimos. Al apretar el acelerador se obtiene un deslizamiento seguro, todav\u00eda hay una red de seguridad si pierdes demasiado la forma. Los amortiguadores Multimatic mantienen todo ordenado en el camino, a pesar de tener una pulgada adicional de elevaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n y neum\u00e1ticos MT m\u00e1s blandos de 33 pulgadas la AT4X no chapotea como muchos matones con mentalidad todoterreno.<\/p>\n\n\n\n

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Tiene delicadeza. Entre las 10.7 pulgadas de distancia al suelo y la excelente articulaci\u00f3n de las ruedas, hay poco que detenga a la AT4X con sus excelentes bloqueos electr\u00f3nicos y su sistema 4WD. Lo que es m\u00e1s impresionante es que cuando te diriges hacia y desde el sendero por caminos pavimentados, los amortiguadores Multimatic contin\u00faan haciendo su magia. Es un acto dif\u00edcil de seguir para la competencia (excepto la Cheyenne ZR2), y una camioneta de tama\u00f1o mediano siempre dar\u00e1 vueltas alrededor de veh\u00edculos todoterreno m\u00e1s grandes como la Ford Raptor. Estamos francamente impresionados.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, las cosas se est\u00e1n poniendo caras hoy en d\u00eda, pero ser\u00eda dif\u00edcil encontrar una camioneta de tama\u00f1o mediano con detalles de estilo de calidad y rendimiento en el mismo paquete. \u00bfCu\u00e1l es mi opini\u00f3n? En la mayor\u00eda de los casos, me encantar\u00eda la Elevation, pero para un todoterreno sin concesiones, no puedes equivocarte con el AT4X. <\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

4L de 2.7 litros con 310 HP y 430 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Multibrazo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si rodar fuera de la carretera es lo que hace latir tu coraz\u00f3n, las renovadas Canyon te van a encantar. Ahora hay solo un motor en lugar de tres, pero es m\u00e1s potente y tiene m\u00e1s torque. Adem\u00e1s, sus capacidades todo terreno no tienen rival en este segmento, especialmente si hablamos de la tope de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1410,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30,25],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1403","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camionetas","8":"category-maquinas","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1403"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1444,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1403\/revisions\/1444"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}