{"id":141,"date":"2023-08-31T18:27:19","date_gmt":"2023-08-31T17:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=141"},"modified":"2023-08-31T18:27:19","modified_gmt":"2023-08-31T17:27:19","slug":"kenworth-se-hidrogeniza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=141","title":{"rendered":"Kenworth se \u201chidrogeniza\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Siguiendo un exitoso programa piloto con Toyota el a\u00f1o pasado, Kenworth anunci\u00f3 que su tractor de celda de combustible de hidr\u00f3geno T680 de cero emisiones entrar\u00e1 en producci\u00f3n y se lanzar\u00e1 con un alcance tres veces mayor que el de su T680E totalmente el\u00e9ctrico. Impulsado por la tecnolog\u00eda de celda de combustible de hidr\u00f3geno de Toyota, el T680 FCEV tiene un alcance de hasta 450 millas. El T680E totalmente el\u00e9ctrico de Kenworth tiene una capacidad nominal de hasta 150 millas de alcance.<\/h3>\n\n\n\n
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\u201cEl T680 FCEV fue dise\u00f1ado para ofrecer uno de los rangos de manejo m\u00e1s largos de cualquier cami\u00f3n de cero emisiones en el mercado\u201d, dijo Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de Paccar. \u201cCon un reabastecimiento de combustible r\u00e1pido, esto ampl\u00eda nuestra oferta de productos de cero emisiones para incluir operaciones las 24 horas del d\u00eda en el transporte regional y demuestra el potencial de FCEV para el transporte de larga distancia\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, Kenworth y Toyota completaron un programa piloto conjunto en el Puerto de Los \u00c1ngeles, donde los clientes de Kenworth operaron 10 prototipos T680 FCEV en un entorno real. El \u00e9xito del programa alent\u00f3 a ambos OEM a preparar el T680 FCEV para la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n est\u00e1 equipado con un conjunto de motor dual de 310kW de Toyota, capaz de proporcionar 415 caballos de fuerza continuamente con una carga \u00fatil m\u00e1xima de 82,000 lbs. (GCWR) y el m\u00f3dulo de doble celda de combustible Toyota Gen 2. Las entregas iniciales del T680 FCEV se realizar\u00e1n a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o y la producci\u00f3n total est\u00e1 prevista para 2025.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, operar un T680 FCEV fuera de California ser\u00e1 un desaf\u00edo. Seg\u00fan el Departamento de Energ\u00eda, las 57 estaciones de hidr\u00f3geno en los EE. UU. est\u00e1n ubicadas en el Estado Dorado y no todas esas estaciones est\u00e1n dise\u00f1adas para llenar un cami\u00f3n Clase 8. La Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California informa que actualmente solo hay seis estaciones de hidr\u00f3geno de servicio pesado disponibles en el estado: una en Oakland y el resto en el sur de California, no lejos de los puertos m\u00e1s activos del pa\u00eds. All\u00ed se planean tres estaciones de servicio pesado m\u00e1s, mientras que se est\u00e1 trabajando en otra para Oakland.<\/p>\n\n\n\n

Durante un evento medi\u00e1tico el a\u00f1o pasado, el ingeniero jefe de Kenworth, Joe Adams, dijo a los periodistas que “cientos de millones de d\u00f3lares para hidr\u00f3geno verde” de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n deber\u00edan ayudar a Kenworth y otros jugadores de hidr\u00f3geno a “implementar y desarrollar la infraestructura” necesaria para los veh\u00edculos alimentados con hidr\u00f3geno. El T680 FCEV ser\u00e1 elegible para una subvenci\u00f3n de $240,000 del Proyecto de Incentivo de Vales para Camiones y Autobuses H\u00edbridos y de Cero Emisiones (HVIP por sus siglas en ingl\u00e9s) de California. Los camiones el\u00e9ctricos pueden calificar para una subvenci\u00f3n HVIP de $120,000.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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