{"id":1422,"date":"2024-02-06T18:11:43","date_gmt":"2024-02-06T18:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1422"},"modified":"2024-02-06T18:16:34","modified_gmt":"2024-02-06T18:16:34","slug":"peterbilt-567-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1422","title":{"rendered":"Peterbilt 567 2024"},"content":{"rendered":"\n
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La durabilidad es uno de los rasgos m\u00e1s importantes para un cami\u00f3n vocacional, pues tendr\u00e1 que rodar por caminos mucho m\u00e1s complicados y demandantes que otros camiones nunca pisan. Con seis motores disponibles, incluyendo uno de gas natural, cubre pr\u00e1cticamente todas las necesidades del exigente segmento de los vocacionales.<\/h3>\n\n\n\n

Hace diez a\u00f1os, Peterbilt present\u00f3 el 567, un poderoso vocacional que de inmediato se coloc\u00f3 como un referente del segmento. A lo largo de esta d\u00e9cada, la marca ha hecho cambios constantes para mantenerlo vigente. Hace siete a\u00f1os incluyeron una versi\u00f3n con eje delantero adelantado (set-forward), la cual es ideal para usar como mezcladora y otras aplicaciones sensitivas al peso. Para 2017, la novedad fue la incorporaci\u00f3n de tres motores nuevos, el ultra eficiente Paccar MX-11 y dos Cummins Westport de gas natural, para quienes necesiten tener las emisiones bajo control. <\/p>\n\n\n\n

Ahora, la seguridad recibi\u00f3 una gran mejora con la utilizaci\u00f3n del sistema Wingman de Bendix, el cual est\u00e1 equipado con tecnolog\u00eda de mitigaci\u00f3n de colisiones avanzada y de asistencia al conductor. \u00c9ste combina informaci\u00f3n de la c\u00e1mara de reversa, el radar, los frenos y sensores laterales para construir una imagen integral del camino y detectar condiciones poco seguras de manejo. Si llega a ser necesario, activa autom\u00e1ticamente los frenos en situaciones peligrosas.<\/p>\n\n\n\n

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En el centro del 567 est\u00e1 una cabina de aluminio que fue construida de una manera reforzada para asegurar la durabilidad de la misma incluso bajo las condiciones de trabajo m\u00e1s demandantes. Para ello colocaron estrat\u00e9gicamente varios refuerzos de acero en la parte superior de los postes, as\u00ed como en las esquinas traseras, los cuales aumentan la fuerza y optimizan la rigidez. De hecho, la cabina del 567 fue sometida a rigurosas pruebas en el Centro Tecnol\u00f3gico Paccar en Mount Vernon, Washington. <\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lleva la cl\u00e1sica parrilla ovalada de acero inoxidable caracter\u00edstica de Peterbilt, la cual provee de protecci\u00f3n contra grava y otras suciedades del camino gracias a la rejilla que lleva integrada. Por otro lado, el nuevo cofre Metton es bastante resistente gracias a la elasticidad de sus materiales, pudiendo absorber impactos que lo abollar\u00edan o cuartear\u00edan si estuviera fabricado de manera diferente. En cuanto al sistema de apertura del cofre, lleva una protecci\u00f3n que dirige la energ\u00eda alrededor del m\u00f3dulo de enfriamiento en caso de un impacto.<\/p>\n\n\n\n

Es excelente tambi\u00e9n el sistema de iluminaci\u00f3n, el cual est\u00e1 dise\u00f1ado para mejorar la visibilidad en el camino, reduciendo la fatiga en el conductor. Las luces \u201cbajas\u201d  tienen un ciclo de vida de alrededor de dos mil horas, mientras que las altas son de reflectores complejos. Adem\u00e1s, incluyen una protecci\u00f3n que ayuda a mantenerlos a salvo de los comunes \u201ctoques\u201d en una zona de trabajo que de otro modo los da\u00f1ar\u00edan quiz\u00e1 de manera irreversible. <\/p>\n\n\n\n

El parabrisas panor\u00e1mico te da un dominio total del panorama e incluye localizadores integrados en la estructura de la cabina que permiten realizar reparaciones de buena calidad en poco tiempo. Por otro lado, como los postes A llevan soportes estrat\u00e9gicamente colocados para a\u00f1adirles resistencia, estos pueden ser 13% m\u00e1s delgados que otros dise\u00f1os, algo que repercute de manera positiva en la visibilidad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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El 567 est\u00e1 disponible en dos configuraciones BBC, de 121 y de 115 pulgadas, para uso de d\u00eda o con una selecci\u00f3n de diferentes configuraciones de literas retr\u00e1ctiles. Estos \u00faltimos vienen en tres longitudes disponibles, 44, 70 y 80 pulgadas, todos con suficiente espacio habitable. Aunque sin duda la de 80 es la m\u00e1s c\u00f3moda y, gracias a la manera en que est\u00e1 construida, da la sensaci\u00f3n de un dise\u00f1o de cabina dormitorio integrado, al tiempo que mantiene la practicidad de una cabina para uso de d\u00eda. Algo que puede afectar favorablemente el precio de reventa.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el 567 puede ser ordenado con una amplia variedad de componentes de uso rudo y en diversas configuraciones que aumentan la capacidad de carga y optimizan la distribuci\u00f3n del peso. El 567 est\u00e1 disponible como cabina detr\u00e1s del eje (set-back front axle) para una mayor maniobrabilidad en zonas de trabajo congestionadas y con clasificaciones de carga de hasta 22,000 libras. <\/p>\n\n\n\n

Gracias a la instalaci\u00f3n en \u00e1ngulo del sistema de direcci\u00f3n, el cual incrementa en 9 grados el tope de las llantas respecto a otros dise\u00f1os, el 567 tiene un di\u00e1metro de giro hasta nueve pies menor, algo que sin duda agradecer\u00e1n los conductores que trabajen en lugares \u201capretados\u201d. El 567 est\u00e1 disponible con eje delantero de giro sencillo, t\u00e1ndem o tridem, as\u00ed como una amplia variedad de ejes de carga.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peterbilt puso mucho empe\u00f1o tanto en la construcci\u00f3n como en los acabados de la cabina del 567. Adentro hay una mezcla de rudeza, durabilidad, confort y desempe\u00f1o para el mercado vocacional. La cabina mide 2.1 metros de ancho, lo cual provee un interior espacioso, que adem\u00e1s es suficientemente silencioso y ergon\u00f3mico para reducir al m\u00ednimo posible la fatiga del conductor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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El tablero resulta muy f\u00e1cil de leer, pues todos los indicadores se ven claramente a trav\u00e9s del volante; adem\u00e1s, lleva una nueva pantalla de 15 pulgadas, la cual despliega informaci\u00f3n importante como el n\u00famero de RPM en que el conductor puede ahorrar m\u00e1s combustible. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un panel opcional que puede albergar hasta seis indicadores o el sistema de navegaci\u00f3n y sonido de Peterbilt. La parte superior del tablero est\u00e1 fabricada con materiales suaves y durables, y lleva una charola donde podr\u00e1s guardar las cosas que uses con mayor frecuencia.<\/p>\n\n\n\n

Todos los controles e interruptores son f\u00e1ciles de alcanzar para distraer lo menos posible al conductor. Los segundos tienen iluminaci\u00f3n trasera para una buena visibilidad nocturna, y la cabina lleva luces LED, las cuales le dan una imagen m\u00e1s actual y son hasta diez veces m\u00e1s duraderas que los focos incandescentes convencionales. En cuanto al volante, hay dos opciones. El est\u00e1ndar es de 18 pulgadas y cuatro brazos, mientras que el Premium est\u00e1 forrado de piel y tiene controles del sistema de sonido y de crucero. Ambos son ajustables en altura y profundidad, con lo que ser\u00e1 f\u00e1cil que encuentres una posici\u00f3n c\u00f3moda de manejo.<\/p>\n\n\n\n

Motores\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este vocacional tiene seis posibilidades de motorizaci\u00f3n bajo el cofre, tres de Paccar y tres Cummins. El primero de \u201ccasa\u201d es el PX9-, cuya potencia oscila de 260 a 450 HP y su torque de 720 a 1,250 lb-pie; le sigue el MX-11, con 355 a 430 caballos y 1,250 a 1,500 lb-pie. Un escal\u00f3n m\u00e1s arriba est\u00e1 el MX-13, con una potencia de 405 a 510 HP y un torque de 1,450 a 1,850 lb-pie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a los motores Cummins, est\u00e1 disponible el ISX12 con 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie; as\u00ed como el m\u00e1s poderoso X15, que tiene una potencia de 485 a 605 caballos y un torque de 1,650 a 2,050 lb-pie. Las incorporaciones m\u00e1s recientes en este apartado, aunque ya tienen unos a\u00f1os, son tres Cummins. El primero es un ISX12, cuya potencia va de 310 a 425 HP y torque de 1,150 a 1,450 lb-pie. Luego tenemos el m\u00e1s potente X15, con hasta 600 HP y 2,050 lb-pie. <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo est\u00e1 el L9N, que es una versi\u00f3n mejorada del ISL G, la opci\u00f3n de gas natural de la marca. Certificado por la Junta de Recursos del Aire de California y el est\u00e1ndar de bajas emisiones NOx opcional de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de 0.02 g\/bhp-hr, tiene 90 % menos emisiones NOx que el est\u00e1ndar EPA actual. Con una potencia de 320 HP y un torque de 1,000 lb-pie, tiene emisiones casi nulas, por lo que es ideal para aplicaciones de tr\u00e1nsito, de recolecci\u00f3n de desechos y camiones. En cuanto a las transmisiones, hay disponibles Fuller manuales de 9, 10, 11, 13, 15 o 18 velocidades, automatizadas de 10, 11, 13 o 18 relaciones o autom\u00e1ticas Allison de 4, 5 o 6 cambios.<\/p>\n\n\n\n

En res\u00famen, el Peterbilt 567 es un vocacional con todos los atributos necesarios para desempe\u00f1ar distintas tareas, desde las aplicaciones que demandan mucha potencia, para lo cual tiene el Cummins ISX15; o para las que necesitan un cami\u00f3n ultralimpio, para lo que tiene disponible el Cummins Westport ISL-G Near Zero. Esto lo convierte en uno de los modelos m\u00e1s vers\u00e1tiles del mercado, una caracter\u00edstica que es muy apreciada en un segmento donde las tareas pueden ser bastante variadas.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha\u00a0T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Paccar PX-9 de 260 a 450 HP y 720 a 1,250 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Paccar MX-11 de 355 a 430 HP y 1,250 a 1,500 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Paccar MX-13 de 380 a 500 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins ISX12 de 310 a 425 HP y 1,150 a 1,650 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins X15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins L9N de 8.9 litros, 320 HP y 1,000 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manuales Eaton FR\/RT de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 cambios<\/p>\n\n\n\n

Automatizadas: <\/p>\n\n\n\n

Paccar TX-18 y TX-12<\/p>\n\n\n\n

Endurant XD de 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Endurant HD de 12 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Eaton UltraShift Plus de 10, 11, 13 y 18 relaciones<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas Allison Series 3000, 4000 y 4700<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peterbilt Front Air Leaf
Taper Leaf
Split Progressive
Hendrickson SOFTEK<\/p>\n\n\n\n

Suspensiones Traseras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peterbilt Air Trac, Flex Air, Air Leaf, Low Air Leaf y Low-Low Air Leaf
Hendrickson HMX EX
Neway ADZ
Reyco
Chalmers<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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