{"id":1531,"date":"2024-03-07T14:15:20","date_gmt":"2024-03-07T14:15:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1531"},"modified":"2024-03-07T14:15:20","modified_gmt":"2024-03-07T14:15:20","slug":"viene-nuevo-cummins-pasara-regulaciones-carb-y-epa-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1531","title":{"rendered":"Viene nuevo Cummins: Pasar\u00e1 regulaciones CARB y EPA 2027"},"content":{"rendered":"\n

El pr\u00f3ximo propulsor que Cummins pondr\u00e1 a la venta como parte de su plataforma de motor independiente del combustible ser\u00e1 un X15 di\u00e9sel de pr\u00f3xima generaci\u00f3n que cumplir\u00e1 con las regulaciones EPA y CARB 2027, dijo la compa\u00f1\u00eda a finales de febrero. La nueva oferta di\u00e9sel se sumar\u00e1 al motor de gas natural Cummins X15N en una alineaci\u00f3n Cummins llama HELM (Higher Efficiency. Lower emissions. Multiple fuels): un nombre nuevo y m\u00e1s comercializable para las plataformas de motores independientes del combustible Serie B, X10 y X15 que vincula estos productos con la marcha de Cummins hacia cero emisiones.<\/h3>\n\n\n\n
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A trav\u00e9s de una mayor eficiencia, menores emisiones y m\u00faltiples combustibles, la vicepresidenta del Negocio Global en Carreteras de Cummins, Jane Beaman, dijo que la plataforma HELM de Cummins brinda a los clientes control “de c\u00f3mo navegan en sus propios viajes como parte de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Pueden elegir el tipo de combustible que funciona mejor para ellos, sus negocios y sus objetivos”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La plataforma de motor independiente del combustible de Cummins presenta una serie de versiones de motor derivadas de un motor base com\u00fan. La similitud de los componentes debajo de la junta de cabeza reducir\u00e1 los costos de producci\u00f3n y ayudar\u00e1 a reducir la curva de aprendizaje para los t\u00e9cnicos, mientras que la construcci\u00f3n del motor desde la junta de cabeza hacia arriba depender\u00e1 de las especificaciones del combustible. Cada versi\u00f3n de motor funcionar\u00e1 con un \u00fanico combustible. La flexibilidad del combustible provendr\u00e1 de tres fuentes principales: di\u00e9sel, gas natural e hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

El X15 di\u00e9sel avanzado de pr\u00f3xima generaci\u00f3n contar\u00e1 con beneficios mejorados de eficiencia de combustible y gases de efecto invernadero, al tiempo que conservar\u00e1 las mismas clasificaciones del X15 actual (hasta 605 HP y \u200b\u200b2050 lb-pie de torsi\u00f3n) y optimizar\u00e1 la integraci\u00f3n del tren motriz con Eaton Cummins y Cummins- Meritor. La arquitectura X15 utiliza un alternador de 48 voltios de alto rendimiento accionado por correa y una soluci\u00f3n de calentador de postratamiento, optimizada para est\u00e1ndares de emisiones cada vez m\u00e1s estrictos.<\/p>\n\n\n\n

Hexagon Agility, un proveedor de sistemas de combustible de gas natural, recibi\u00f3 nuevos pedidos para instalaciones de sistemas de combustible de gas natural en camiones piloto propulsados \u200b\u200bpor el motor de gas natural X15N de Cummins. El X15N est\u00e1 actualmente disponible a trav\u00e9s de los concesionarios Peterbilt y Kenworth para su entrega a finales de este a\u00f1o. Estar\u00e1 disponible en los camiones Freightliner en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Introducido en octubre de 2021, el motor de gas natural X15N es capaz de generar hasta 500 HP y 1,850 lb-pie de torque y tambi\u00e9n es la base para un motor de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno anunciado recientemente y actualmente en desarrollo en Cummins.<\/p>\n\n\n\n

“El hidr\u00f3geno puede ser el combustible del futuro… en los pr\u00f3ximos 5 a 10 a\u00f1os”, dijo Beaman, se\u00f1alando que hab\u00eda desaf\u00edos de infraestructura que superar para “hacer que el hidr\u00f3geno sea comercialmente viable”. A medida que la infraestructura del hidr\u00f3geno madura, Beaman se\u00f1al\u00f3 al gas natural -lo que llam\u00f3 “un allanador del camino hacia el hidr\u00f3geno”- como un sustituto de la energ\u00eda verde que tambi\u00e9n enfrenta algunos desaf\u00edos de infraestructura, aunque no tan pronunciados. “Desde una perspectiva de infraestructura, lo que realmente necesitamos ver es m\u00e1s estaciones de servicio”, dijo, se\u00f1alando que hay menos de 2,000 estaciones de servicio de gas natural, muchas de las cuales son privadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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