{"id":1548,"date":"2024-03-07T14:41:06","date_gmt":"2024-03-07T14:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1548"},"modified":"2024-03-07T14:41:06","modified_gmt":"2024-03-07T14:41:06","slug":"alarma-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1548","title":{"rendered":"Alarma aut\u00f3noma"},"content":{"rendered":"\n

Los veh\u00edculos comerciales aut\u00f3nomos est\u00e1n cada vez m\u00e1s cerca tecnol\u00f3gicamente hablando. Pero la realidad es que tanto los conductores de la industria como el p\u00fablico en general no ven esta tecnolog\u00eda con los mejores ojos, pues los primeros temen por sus empleos y los segundos por la seguridad en la carretera. Por ello, hoy vemos en California el primer round de lo que promete ser una larga pelea.<\/h3>\n\n\n\n

Se est\u00e1 gestando una gran lucha legislativa en California por los camiones aut\u00f3nomos. Y suponemos que es uno de los primeros disparos en lo que probablemente ser\u00e1 una guerra larga y pol\u00e9mica sobre el papel que desempe\u00f1ar\u00e1n los conductores humanos en el futuro del transporte por carretera. A medida que el despliegue de camiones aut\u00f3nomos parece cada vez m\u00e1s probable, comienzan a crecer los temores de que la tecnolog\u00eda no sea segura para el p\u00fablico en general. Igualmente importante, parece que est\u00e1n aumentando los temores de que los camiones aut\u00f3nomos tengan un efecto devastador en lo que se ha convertido en uno de los empleos manuales m\u00e1s grandes que quedan en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En agosto pasado, reci\u00e9n salidos de su victoria en las negociaciones del contrato colectivo de trabajo de UPS, la Hermandad Internacional de Teamsters sali\u00f3 a apoyar el Proyecto de ley AB 316 de la Asamblea de California; la cual contempla la exigencia de un conductor humano a bordo de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Este es un proyecto de ley patrocinado por los dem\u00f3cratas que se present\u00f3 en enero pasado cuando qued\u00f3 claro que, al igual que otros estados, el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados de California se estaba preparando para permitir veh\u00edculos aut\u00f3nomos de m\u00e1s de 10,000 libras para comenzar a operar en la v\u00eda p\u00fablica. Adem\u00e1s, parec\u00eda que el DMV estatal estaba planeando implementar esta pol\u00edtica sin el consentimiento de la legislatura de California. Y el revuelo en torno al proyecto de ley muestra cu\u00e1n divisivo probablemente se volver\u00e1 el tema de los camiones aut\u00f3nomos en poco tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Se ponen los guantes<\/strong>
Para empezar, el gobernador dem\u00f3crata de California, Gavin Newsome, est\u00e1 ferozmente opuesto al proyecto de ley\u2013 para consternaci\u00f3n de los Teamsters. California es una superpotencia tecnol\u00f3gica y econ\u00f3mica, y Newsome claramente quiere que siga siendo as\u00ed. En una carta a los legisladores que se oponen al proyecto de ley, Dee Dee Myers, asesor principal de Newsome y director de la Oficina de Desarrollo Econ\u00f3mico y Comercial del Gobernador, dijo: “Nuestro estado est\u00e1 en la c\u00faspide de una nueva era y no puede arriesgarse a sofocar la innovaci\u00f3n en este momento cr\u00edtico”. Myers continu\u00f3 se\u00f1alando que otros estados, como Texas y Arizona, \u201cse est\u00e1n posicionando activamente para atraer a las empresas con sede en California y las inversiones y empleos que generan\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Del otro lado de la cuesti\u00f3n est\u00e1 el p\u00fablico de California, que, seg\u00fan una votaci\u00f3n citado por los Teamsters, se oponen a los camiones aut\u00f3nomos. Una encuesta reciente realizada por la Asociaci\u00f3n Estadounidense del Autom\u00f3vil (AAA) encontr\u00f3 que casi el 70% de los conductores estadounidenses tienen miedo a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Asimismo, un estudio realizado por RABA Research en Texas en abril encontr\u00f3 que el 64% de los encuestados se sentir\u00eda inc\u00f3modo compartiendo la carretera con camionetas de reparto sin conductor, y el 73% se sentir\u00eda inc\u00f3modo compartiendo la carretera con camiones y tractocamiones aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfDejar\u00e1n a los conductores sin trabajo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las cuestiones de seguridad, crece la preocupaci\u00f3n de que los camiones aut\u00f3nomos dejen sin trabajo a miles de camioneros. Los Teamsters citan un estudio de 2018 <\/a>de la U.C. Berkeley Labor Center sobre camiones aut\u00f3nomos, que se\u00f1ala que, “sin intervenci\u00f3n pol\u00edtica, la automatizaci\u00f3n probablemente eliminar\u00e1 los empleos de transporte con salarios altos y medios, al tiempo que crear\u00e1 empleos de conducci\u00f3n de baja calidad (en su lugar)”. Y, seg\u00fan la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, 29 estados ya cuentan con legislaci\u00f3n sobre veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Obviamente vendr\u00e1n m\u00e1s regulaciones.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 deber\u00edamos hacer con este repentino aumento de la preocupaci\u00f3n por los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, en particular los camiones aut\u00f3nomos? Creo que es una se\u00f1al de que la realidad de los autom\u00f3viles y camiones aut\u00f3nomos que operan en las v\u00edas p\u00fablicas est\u00e1 empezando a afectar en gran medida al p\u00fablico, a los funcionarios electos y a los sindicatos.<\/p>\n\n\n\n

Mucha gente lleva a\u00f1os diciendo que la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma (los camiones aut\u00f3nomos, en particular) ser\u00e1 una tecnolog\u00eda brutalmentetransformadora, o disruptiva (dependiendo de tu punto de vista) que enviar\u00e1 ondas de choque a trav\u00e9s de casi cada segmento imaginable de nuestra sociedad. Adem\u00e1s, todo parece indicar que el debate en California es una se\u00f1al clara de que esas ondas de choque aut\u00f3nomas est\u00e1n empezando a reverberar en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Es dif\u00edcil recordar que algo tan transformador haya afectado tan r\u00e1pidamente a una industria e impulsado cambios tan profundos en nuestra econom\u00eda y sociedad. Me viene a la mente la automatizaci\u00f3n de las plantas de fabricaci\u00f3n en todo el pa\u00eds como un paralelo obvio. Pero eso ocurri\u00f3 a una escala mucho m\u00e1s lenta y el da\u00f1o ya estaba hecho cuando la amenaza fue reconocida a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, en gran parte, el persistente arrepentimiento por la p\u00e9rdida de todos esos empleos en el sector manufacturero hace a\u00f1os sin duda est\u00e1 desempe\u00f1ando un papel en la gente que hace sonar la alarma sobre el impacto que los camiones aut\u00f3nomos tendr\u00e1n ahora en los conductores. Y est\u00e1 empezando a parecer que los sindicatos y sus aliados en el Partido Dem\u00f3crata aprendieron una lecci\u00f3n de esos d\u00edas y est\u00e1n decididos a opinar sobre c\u00f3mo se utilizar\u00e1n los camiones aut\u00f3nomos en las flotas en el futuro cercano.<\/p>\n\n\n\n

Es demasiado pronto para predecir los ganadores en el espacio tecnol\u00f3gico en torno a los camiones aut\u00f3nomos, dice Volkmann, analista de Jeffries. La adopci\u00f3n generalizada de la tecnolog\u00eda est\u00e1 a entre tres y cinco a\u00f1os de distancia, afirma.  Sin embargo, los operadores de grandes flotas ser\u00e1n grandes beneficiarios de la tecnolog\u00eda de camiones aut\u00f3nomos, a\u00f1ade Volkmann. La raz\u00f3n es que la econom\u00eda detr\u00e1s de los remolques de tractores aut\u00f3nomos es muy convincente. Dado que los salarios y beneficios de los conductores representan alrededor del 45% de los costos, los camiones aut\u00f3nomos pueden reducir los gastos operativos, dijo Volkmann. Las empresas de transporte reducir\u00e1n al menos el 20% de sus costes variables si se consideran todos los factores, cree Volkmann.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los camiones aut\u00f3nomos no necesitan hacer pausas para comer, descansar y dormir, lo que acorta los tiempos de entrega. La ley federal limita el tiempo de conducci\u00f3n de los camioneros a 11 horas antes de tomar un descanso de 10 horas. Los camiones aut\u00f3nomos no est\u00e1n sujetos a las mismas limitaciones y pueden operar las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana. S\u00f3lo necesitan detenerse para repostar y limpiar sus sensores. El millaje de un d\u00eda para camiones de larga distancia puede aumentar alrededor de un 125% utilizando tecnolog\u00eda aut\u00f3noma, afirma Volkmann. Como resultado, las empresas de transporte por carretera probablemente le quitar\u00e1n cuota de mercado al transporte ferroviario y a\u00e9reo, predice. “Esto cambiar\u00e1 las reglas del juego en la log\u00edstica”, afirm\u00f3 Volkmann.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 camiones tienen conducci\u00f3n aut\u00f3noma?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un convoy de empresas de tecnolog\u00eda que esperaban sacar provecho de los camiones aut\u00f3nomos se hizo p\u00fablico durante 2020-21. Pero sus acciones han tenido un rendimiento inferior en la bolsa de valores ya que las empresas permanecen en modo de desarrollo. Los analistas han criticado a las empresas de adquisici\u00f3n de compras especiales por hacer p\u00fablicas las nuevas empresas demasiado pronto en su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Esas empresas incluyen fabricantes de tecnolog\u00eda de camiones aut\u00f3nomos como Aurora Innovation, Embark Technology y TuSimple. Compiten con empresas privadas como Gatik, Plus y Torc Robotics. Otra empresa privada es Kodiak Robotics, con sede en Mountain View, California. Pregona que est\u00e1 “construyendo el conductor m\u00e1s seguro del mundo” con sus camiones aut\u00f3nomos de larga distancia. Su sistema de conducci\u00f3n utiliza lidar, c\u00e1maras y sensores de radar de corto y largo alcance que se combinan para un alcance de visi\u00f3n de 1.000 metros.<\/p>\n\n\n\n

Pero Wall Street a\u00fan no est\u00e1 convencido de qu\u00e9 empresas o enfoques comerciales tienen poder de permanencia. “Los mercados se muestran esc\u00e9pticos con respecto a las empresas que no obtienen ingresos”, dijo Stephen Volkmann, analista de Jefferies.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHay camiones totalmente aut\u00f3nomos en la carretera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, Gatik, con sede en Mountain View, California, ya ha comercializado camiones aut\u00f3nomos. A diferencia de las empresas centradas en el transporte por carretera de larga distancia, Gatik se especializa en rutas m\u00e1s cortas, incluidas las \u00e1reas metropolitanas. “Vivimos en la milla media: el movimiento de mercanc\u00edas entre microcentros de cumplimiento, centros de distribuci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1os y lugares de entrega como tiendas minoristas y otros puntos de recogida locales convenientes donde los consumidores pueden acceder a sus productos”, dijo Steiner de Gatik. “Muchas de nuestras rutas en este momento est\u00e1n en el rango de 50 a 75 millas”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gatik ahora opera camiones totalmente aut\u00f3nomos para Walmart en Arkansas y el minorista canadiense de alimentos y farmacias Loblaw en Ontario. La compa\u00f1\u00eda opera alrededor de 45 camiones con caja de servicio liviano y mediano para clientes en Am\u00e9rica del Norte. Esperan tener m\u00e1s de 100 para finales de este a\u00f1o, afirma Steiner. Algunos de esos camiones cuentan con conductores humanos de seguridad a bordo y las empresas planean hacer la transici\u00f3n a una conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma a medida que perfeccionan las rutas. Al eliminar al conductor humano, las empresas de transporte pueden ahorrar un 30% en sus costos de transporte, afirma Steiner. Las estimaciones sobre ahorro de costos var\u00edan entre otros en la industria. “La econom\u00eda es importante, por decir lo menos”, afirm\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

Para Walmart, la transici\u00f3n para comenzar a utilizar camiones totalmente aut\u00f3nomos tom\u00f3 24 meses. Loblaw fue el siguiente y le tom\u00f3 19 meses hacer el cambio. “El tiempo para llegar a ser totalmente aut\u00f3nomo se est\u00e1 reduciendo”, afirm\u00f3 Steiner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los veh\u00edculos comerciales aut\u00f3nomos est\u00e1n cada vez m\u00e1s cerca tecnol\u00f3gicamente hablando. Pero la realidad es que tanto los conductores de la industria como el p\u00fablico en general no ven esta tecnolog\u00eda con los mejores ojos, pues los primeros temen por sus empleos y los segundos por la seguridad en la carretera. Por ello, hoy vemos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,43],"tags":[6,18,4,9,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1548","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-en-la-ruta","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-noticias","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1548"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1555,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1548\/revisions\/1555"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}