{"id":1602,"date":"2024-03-07T15:09:34","date_gmt":"2024-03-07T15:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1602"},"modified":"2024-03-07T15:09:34","modified_gmt":"2024-03-07T15:09:34","slug":"chevrolet-silverado-ev-wt-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1602","title":{"rendered":"Chevrolet Silverado EV WT 2024"},"content":{"rendered":"\n
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La llegada de la Silverado EV no solo marca el ingreso de Chevrolet a la pelea de las pickups de tama\u00f1o completo el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n es la primera muestra de lo que General Motors tiene planeado dentro de su estrategia de electrificaci\u00f3n. Para empezar, \u00bfc\u00f3mo te suenan 510 HP de potencia, 615 lb-pie de torque y una autonom\u00eda de 400 millas.<\/h3>\n\n\n\n

El mercado de las pickups de media tonelada es el nicho m\u00e1s jugoso del mercado norteamericano, en el cual, evidentemente, todos quieren incrementar su rebanada del pastel. Hoy, con los avances tecnol\u00f3gicos, la lucha ha llegado a un nuevo nivel: el el\u00e9ctrico. A la pelea por las camionetas pickup de tama\u00f1o completo totalmente el\u00e9ctricas, se une la totalmente nueva Chevy Silverado EV 2024. Construida con un dise\u00f1o desde cero, la Silverado EV se est\u00e1 convirtiendo en uno de los modelos de vanguardia en el gran plan de electrificaci\u00f3n que General Motors ha comenzado a poner en marcha en todas sus marcas. Y es posiblemente el m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n

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Porque muy parecido a lo que la F-150 es para Ford (su modelo m\u00e1s vendido), la Silverado es para Chevrolet y, por extensi\u00f3n, para GM. Es absolutamente necesario que la Silverado EV no solo luche contra la F-150 Lightning y otros, sino que tambi\u00e9n sirva como escaparate de su tecnolog\u00eda totalmente el\u00e9ctrica para su legi\u00f3n de leales compradores de camionetas.<\/p>\n\n\n\n

El primer modelo que Chevrolet present\u00f3 personalmente a la prensa fue la versi\u00f3n WT (Work Truck). Dise\u00f1ada para flotas y clientes comerciales cuando salga a la venta en la primera mitad de este a\u00f1o, es decididamente menos llamativa que las versiones orientadas al consumidor. Ese ser\u00e1 el trabajo de la Silverado EV RST. Las diferencias son varias, pero hablaremos r\u00e1pido de las m\u00e1s evidentes. Para empezar, la fascia delantera de la WT usa partes sin pintar que son m\u00e1s f\u00e1ciles de construir y m\u00e1s tolerantes a los rayones. Los rines de 24 pulgadas de la RST se cambian por unos de aluminio de 18 pulgadas con neum\u00e1ticos de paredes laterales grandes m\u00e1s adecuados para lugares de trabajo. Otra modificaci\u00f3n importante es que la suspensi\u00f3n es con resortes de acero no ajustables en lugar de una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica; la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento es de 11 pulgadas en lugar de 17 como en la RST, y el interior usa tapizado completamente negro. Otra cosa que es importante se\u00f1alar es que la Silverado EV WT no tendr\u00e1 disponible la opci\u00f3n Midgate que alarga el tama\u00f1o de la caja. Los 5 pies y 11 pulgadas existentes es todo lo que obtendr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Como el GMC Hummer EV, la Silverado EV tambi\u00e9n se fabrica utilizando la plataforma de coches el\u00e9ctricos Ultium de GM. Chevrolet no ha dicho qu\u00e9 tan grande es la bater\u00eda en este momento, pero no es descabellado esperar algo en el rango de 200 kWh. En la configuraci\u00f3n del WT, se traduce en 510 hp, 615 lb-pie de torsi\u00f3n, una carga \u00fatil de hasta 1,440 libras y una capacidad de remolque de hasta 10,000 libras (un paquete de remolque m\u00e1ximo con una capacidad de 20,000 libras estar\u00e1 disponible en una fecha posterior). Hay siete tomas de corriente est\u00e1ndar que ofrecen 7.2 kW de potencia externa, pero una barra de alimentaci\u00f3n accesoria opcional aumenta esa cifra hasta 10 tomas de corriente que ofrecen 10.2 kW de potencia externa.<\/p>\n\n\n\n

Pero el elemento principal de la camioneta es su autonom\u00eda: Chevrolet dice que la Silverado EV 4WT devolver\u00e1 una autonom\u00eda estimada por la EPA de 450 millas con una carga completa. Seg\u00fan se informa, los modelos posteriores 3WT y RST First Edition viajar\u00e1n 350 y 400 millas con una carga, respectivamente. Esas cifras parecen superar las actuales F-150 Lightning y al Rivian R1T por un margen significativo, pero tendremos que realizar nuestras propias pruebas para estar seguros.<\/p>\n\n\n\n

Al volante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la aceleraci\u00f3n vertiginosa es un truco divertido para las fiestas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es dudoso que la mayor\u00eda de los conductores cotidianos pisen constantemente el acelerador. Esto es especialmente cierto con un veh\u00edculo de flota, uno que desea comportarse con la mayor normalidad posible dada su misi\u00f3n. En ese sentido, la Silverado EV WT brilla. Una vez que superas la rareza de la falta de un bot\u00f3n de arranque (presiona el pedal del freno para encenderlo y simplemente sal despu\u00e9s de estacionar para apagarlo), la WT se comporta como una camioneta promedio. No hay ninguna fanfarria sobre su sistema de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico. La direcci\u00f3n se siente muy natural y se comunica a trav\u00e9s de un volante que tiene un buen tama\u00f1o y se siente bien en la mano. Ciertamente hay potencia y aceleraci\u00f3n m\u00e1s que suficientes disponibles para ponerse en movimiento, pero todo es muy manejable.<\/p>\n\n\n\n

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Puedes controlar la agresividad del frenado regenerativo y la conducci\u00f3n con un solo pedal es totalmente posible. Nos impresion\u00f3 el frenado en general, ya que algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a tener problemas al cambiar entre los frenos de regeneraci\u00f3n y de fricci\u00f3n. Al presionar el pedal izquierdo se produce una desaceleraci\u00f3n suave y sin tartamudeos. Un ingeniero de Chevy explic\u00f3 adem\u00e1s que el sistema de frenos trabaja constantemente para combinar los dos y garantizar la potencia de frenado y la fuerza regenerativa \u00f3ptimas. El equipo se esforz\u00f3 mucho para garantizar la respuesta de frenado m\u00e1s suave posible.<\/p>\n\n\n\n

Pero quiz\u00e1s la mayor revelaci\u00f3n resida en el radio de giro. \u00bfSeguramente algo del tama\u00f1o aproximado de un peque\u00f1o autob\u00fas escolar deber\u00eda girar como tal? \u00a1No! Debido a su falta de motor y dise\u00f1o de cabina adelantada, la ingeniera jefe de la Silverado EV, Nichole Kraatz, dijo que ella y su equipo redise\u00f1aron completamente su suspensi\u00f3n y geometr\u00edas de direcci\u00f3n para lograr un c\u00edrculo de giro mucho m\u00e1s peque\u00f1o de lo que creer\u00edas posible. Hace que estacionar y realizar vueltas en K en la WT sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil; de hecho, es tan f\u00e1cil que podr\u00edas pensar que la WT est\u00e1 equipada con direcci\u00f3n en las cuatro ruedas (no es as\u00ed, pero la RST s\u00ed que la tendr\u00e1)<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong>
Nos encantar\u00eda felicitar a los dise\u00f1adores por el interior sin adornos de la Silverado WT el\u00e9ctrica. Es honesto y funcional, con tapicer\u00eda negra y franjas de pl\u00e1stico negro. Es un bienvenido descanso de las recientes tendencias en camionetas que las adornan de punta en blanco con madera de poros abiertos y cueros mantecosos. Claro, esas cosas son agradables, pero tambi\u00e9n pueden parecer demasiado agradables para ensuciarse. Quiz\u00e1 y se den vuelo en este sentido en la RST, pero en la WT estas cosas simplemente no tienen cabida. El interior de la WT te permite emprender proyectos porque un peque\u00f1o desgaste aqu\u00ed y all\u00e1 no har\u00e1 una gran diferencia; se podr\u00eda argumentar que todo se vuelve p\u00e1tina despu\u00e9s de un tiempo. Esta camioneta es una herramienta de trabajo y puedes utilizarlo como tal.<\/p>\n\n\n\n

Tanto las cosas como las personas se lo pasar\u00e1n en grande en el WT. Es una camioneta gigantesca, no se equivoquen, pero Chevy tradujo esa enorme huella en una cabina palaciega. Hay cub\u00edculos profundos para almacenamiento en la primera fila y los pasajeros traseros disfrutan de mucho espacio para las piernas.<\/p>\n\n\n\n

Debido a que la suspensi\u00f3n utiliza muelles helicoidales de acero, la WT responde a las imperfecciones de la carretera con una cantidad decente de <\/a>rebote. Se espera una conducci\u00f3n m\u00e1s tosca de una camioneta pickup normal con carrocer\u00eda sobre bastidor, pero la WT no est\u00e1 construida sobre una configuraci\u00f3n de carrocer\u00eda sobre bastidor. Tambi\u00e9n tiende a rebotar sobre los obst\u00e1culos m\u00e1s grandes y nos hace preguntarnos si ser\u00eda \u00fatil llevar peso en la caja para contrarrestar esto. A\u00fan as\u00ed, es una camioneta de casi 9,000 libras, por lo que hay muchas compensaciones que puedes hacer en materia de suspensi\u00f3n; de ninguna manera es un factor decisivo. Afortunadamente, la versi\u00f3n RST utilizar\u00e1 suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, lo que probablemente mejorar\u00e1 el confort general.<\/p>\n\n\n\n

Un punto que podr\u00eda o no molestarte dependiendo de tu altura, es la visibilidad, pues a pesar de que Kraatz dijo que los dise\u00f1adores de la camioneta bajaron el cofre y lo acortaron para mejorar la visibilidad hacia adelante, las personas m\u00e1s bajas sufren un poco para ver bien. Desde ese punto de vista, tampoco pueden ver bien d\u00f3nde terminaba la caja y qu\u00e9 hab\u00eda al lado de la camioneta. Claro que esta es una experiencia que la mayor\u00eda de los propietarios de camionetas grandes hoy en d\u00eda tienen que soportar porque los veh\u00edculos son cada vez m\u00e1s grandes, pero pensar en conducir el WT en un entorno urbano denso podr\u00eda ser inquietante si este es tu caso.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Como demostraci\u00f3n final durante una prueba de manejo, Chevy conect\u00f3 una carga de 10,000 libras al enganche del remolque de la WT. La impresi\u00f3n inicial es que apenas si puedes sentir el tr\u00e1iler all\u00ed atr\u00e1s. La aceleraci\u00f3n sigui\u00f3 siendo suave y tranquila, aunque llev\u00f3 un poco m\u00e1s de tiempo. Obviamente, el frenado debe realizarse un poco antes, pero a\u00fan se puede conducir con un solo pedal. La mayor diferencia es que es m\u00e1s dif\u00edcil mantener la velocidad mientras se remolca, pero activar el control de crucero en la carretera deber\u00eda suavizarlo. Una vez conectado a un remolque, la WT te brinda estimaciones de alcance en tiempo real dependiendo de su peso. Esta informaci\u00f3n se muestra claramente en el panel de control digital y deber\u00eda eliminar algunas conjeturas a la hora de planificar el viaje.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet anunci\u00f3 recientemente que el precio de la l\u00ednea Silverado EV comenzar\u00e1 en el rango de $50,000 y aumentar\u00e1 desde all\u00ed. Ciertamente es caro cuando consideras que es una pickup de trabajo con acabados interiores espartanos y una suspensi\u00f3n rijosa, por llamarla de alguna manera. Por otro lado, hay que tomar en cuenta que esto se debe, hasta cierto punto, a su plataforma completamente nueva y su avanzada tecnolog\u00eda de bater\u00eda. Sin embargo, a primera vista, la Chevy Silverado EV WT 2024 es un comienzo prometedor. Nos reservaremos el juicio sobre su autonom\u00eda en el mundo real y sus capacidades de remolque hasta que podamos probarla de manera extensiva, pero a primera vista, parece ser una herramienta sencilla que estar\u00e1 feliz de seguirte el ritmo en el lugar de trabajo. Y esto es solo el comienzo.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>
2 el\u00e9ctricos con 510 HP y 615 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong>
Cont\u00ednua<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera
<\/strong>Muelles helicoidales<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera
<\/strong>Muelles helicoidales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La llegada de la Silverado EV no solo marca el ingreso de Chevrolet a la pelea de las pickups de tama\u00f1o completo el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n es la primera muestra de lo que General Motors tiene planeado dentro de su estrategia de electrificaci\u00f3n. Para empezar, \u00bfc\u00f3mo te suenan 510 HP de potencia, 615 lb-pie de torque y<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1604,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30,25],"tags":[6,18,4,9,8,7],"class_list":{"0":"post-1602","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camionetas","8":"category-maquinas","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-spanish-magazine","14":"tag-transportistas"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1612,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602\/revisions\/1612"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}