{"id":1613,"date":"2024-03-07T15:15:33","date_gmt":"2024-03-07T15:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1613"},"modified":"2024-03-07T15:15:33","modified_gmt":"2024-03-07T15:15:33","slug":"mack-md-series","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1613","title":{"rendered":"Mack MD Series"},"content":{"rendered":"\n
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Si est\u00e1s buscando un cami\u00f3n Clase 6 o 7, Mack te tiene cubierto con los multifac\u00e9ticos MD Series, que con ocho distancias entre ejes de 10 a 26 pies, as\u00ed como robustas transmisiones para las aplicaciones m\u00e1s exigentes, est\u00e1n equipados para labores diversas. <\/h3>\n\n\n\n

Mack regres\u00f3 al mercado de servicio mediano en 2020, despu\u00e9s de una ausencia de 17 a\u00f1os. Si bien la marca no es conocida por luchar en este segmento, claramente se cansaron de que sus clientes se fueran a otros fabricantes cuando\u00a0 necesitaban un cami\u00f3n de estas caracter\u00edsticas. La serie MD est\u00e1 compuesta por camiones rectos de Clase 6 y 7 destinados a flotas privadas y al sector de recogida y entrega. Esa no es la base de clientes tradicional de Mack, pero la red de distribuidores ha estado presionando fuertemente por una porci\u00f3n de los casi 100,000 camiones medianos construidos para el mercado estadounidense y canadiense cada a\u00f1o. \u201cEl segmento de uso medio (MD por sus siglas en ingl\u00e9s) es un mercado s\u00f3lido y tiene sentido que Mack se convierta en un proveedor de l\u00ednea completa Clase 6-8 para la industria\u201d, dijo Jonathan Randall, vicepresidente senior de ventas y marketing de Mack Trucks en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

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En ese momento (unas semanas antes del inicio real de la pandemia de coronavirus), Randall pronosticaba pedidos de 240,000 camiones Clase 8 para 2020, con un ligero cambio en la mezcla de productos de registros de productos, favoreciendo los camiones de trabajo y los camiones rectos a expensas de los camiones de carretera. Poco pod\u00eda haber sabido entonces que los pedidos de todo tipo de camiones medianos y pesados \u200b\u200bser\u00edan recortados por la pandemia. A partir de junio, los pedidos de la Clase 8 bajaron aproximadamente un 37% y los pedidos de la Clase 5-7 bajaron un 54%, seg\u00fan ACT Research y FTR. Agregar el MD a la l\u00ednea no ayud\u00f3 mucho a Mack en 2020 por las razones ya mencionadas, pero junto con los modelos Granite y LR, la combinaci\u00f3n de productos de la compa\u00f1\u00eda ser\u00e1 un poco menos susceptible a los cambios en la demanda que hist\u00f3ricamente se han visto con los camiones de carretera.<\/p>\n\n\n\n

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El mercado de servicio mediano<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El MD est\u00e1 inicialmente dirigido a los segmentos de camiones de caja y refrigerados junto con camiones de redilas, de volteo y camiones cisterna, dijo Randall. \u201cEsos cuatro segmentos representan alrededor del 70-75% del mercado total de Clase 6-7. Dentro del mercado total de servicio mediano de 100,000 camiones, alrededor del 65% son de Clase 6, el resto son de Clase 7. \u201cMuchos de nuestros clientes de Clase 8 tambi\u00e9n est\u00e1n en los segmentos medianos, pero tuvieron que ir a otro lugar para satisfacer a sus necesidades de camiones Clase 6 y 7 \u201d, agreg\u00f3 Randall. “Ahora tienen una \u00fanica fuente para sus necesidades de equipos, y el MD abre mercados adicionales para nosotros a medida que continuamos aumentando nuestra participaci\u00f3n en el mercado”. Es decir, Mack ya no quiere que sus clientes vayan con otros fabricantes, sino que hagan \u201cuna sola parada\u201d cuando salgan a comprar camiones. Mack construye el MD en una instalaci\u00f3n hecha ex profeso<\/em> en Roanoke Valley, Virginia.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el MD no es el segmento habitual de Mack, no es el primer cami\u00f3n de servicio mediano de la firma del bulldog. La compa\u00f1\u00eda ofreci\u00f3 un modelo Clase 6 de cabina baja adelantada llamado Mid-Liner de 1979 a 2001, cuando fue reemplazado por el Mack Freedom. (Ambos fueron construidos por Renault en Francia, que ten\u00eda una participaci\u00f3n en Mack a partir de 1979, y Mack se convirti\u00f3 en una subsidiaria de propiedad total en 1990. Volvo compr\u00f3 Mack y Renault en 2001). Mack introdujo una versi\u00f3n convencional del Mid-Liner, el CS300P, en 1988. La compa\u00f1\u00eda se retir\u00f3 del mercado de servicio mediano en 2003 cuando detuvo la producci\u00f3n de la serie Freedom.<\/p>\n\n\n\n

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Dos opciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mack tiene dos versiones del MD: el Clase 6 MD6 (19,501-26,000 libras de GVWR) y el Clase 7 MD7 (26,001-33,000 libras de GVWR). Tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n de Perfil Bajo del MD6. El MD6 no requiere una licencia de conducir comercial para operar, pero el MD7 s\u00ed la necesita. Ambas versiones est\u00e1n equipadas con frenos de aire, pero el GVWR m\u00e1s ligero en el MD6 elimina la necesidad del respaldo de unos frenos de aire. Las clasificaciones de suspensi\u00f3n y eje en el MD6 son m\u00e1s ligeras, 10,000 y 17,000 libras, en comparaci\u00f3n con 12,000 y 21,000 para el MD7. Los rieles del bastidor del MD6 son de 7 mm, mientras que el MD7 cuenta con rieles de 8 mm. Ambos tienen un l\u00edmite el\u00e1stico de 120,000 psi en comparaci\u00f3n con los 80,000 psi est\u00e1ndar de la industria. Aparte de eso, los dos camiones son b\u00e1sicamente iguales. <\/p>\n\n\n\n

Ambos ofrecen suspensiones neum\u00e1ticas traseras opcionales AL 190 (19,000 libras) \/ AL 210 (21,000 libras) de Mack y mejoras en el eje trasero de hasta 21,000 libras. Las configuraciones del chasis se adaptan a longitudes de carrocer\u00eda de 10 a 26 pies en ocho opciones de distancia entre ejes que van de 150 a 270 pulgadas. El MD6 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en una configuraci\u00f3n de perfil bajo, que reduce la altura del chasis para facilitar la carga en la calle, lo que lo hace ideal para la entrega de \u00faltima milla o incluso para remolque y recuperaci\u00f3n. Este modelo viene con rines de 19.5 pulgadas en lugar de los neum\u00e1ticos est\u00e1ndar m\u00e1s altos de 22.5\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Buscando el confort de los conductores, Mack llev\u00f3 muchas de las comodidades que se encuentran en la cabina del Anthem a la del MD, incluidos los elegantes paneles A y B del tablero y el volante de fondo plano. Varias partes de las puertas interiores y las molduras de la cabina provienen de los Granite y Anthem. El armaz\u00f3n y las puertas de la cabina se basan en el Granite, y la cabina tiene suspensi\u00f3n de cabina con bolsas de aire dobles para mayor comodidad del conductor y durabilidad estructural. La \u00fanica modificaci\u00f3n significativa del dise\u00f1o anterior de la cabina es la parte envolvente del panel B del tablero, que tuvo que adelantarse unos grados para dejar m\u00e1s espacio para las rodillas de las personas que se sientan en la posici\u00f3n central del banco.<\/p>\n\n\n\n

Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar incluyen ventanas el\u00e9ctricas y seguros de puertas, control de crucero, aire acondicionado y un asiento del conductor con respaldo alto con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, que a veces est\u00e1n disponibles s\u00f3lo como equipamiento opcional en otros modelos de Clase 6 y 7. Casi todo lo que un conductor puede desear viene de serie con el MD, por lo que no hay una lista larga de opciones disponibles.  <\/p>\n\n\n\n

La cabina tiene un aspecto decididamente retro de “nariz de toro” gracias a la corta distancia de 103 pulgadas entre la defensa y la parte trasera de la cabina. Esto ofrece la ventaja de un radio de giro m\u00e1s corto y la capacidad de poner un poco m\u00e1s de peso en el eje delantero en aplicaciones de mayor carga \u00fatil. La visibilidad es sobresaliente hacia el frente y los lados, y las ventanas laterales recortadas ofrecen una vista muy cercana al lateral. Una mirilla opcional est\u00e1 disponible para la puerta del pasajero.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dado que Mack no fabrica un tren motriz de servicio mediano, Cummins y Allison obtuvieron el visto bueno para la Serie MD. La versi\u00f3n para carretera del Cummins B6.7 est\u00e1 bien probada, ya que ha estado en producci\u00f3n durante 38 a\u00f1os. Cummins dice que los motores B6.7 en la clasificaci\u00f3n de 200-260 HP generalmente pueden ofrecer un incremento en el ahorro de combustible del 8.5% con respecto a la versi\u00f3n EPA 2013, gracias a las mejoras en el dise\u00f1o del sistema de combusti\u00f3n y post tratamiento de gases que dan como resultado un mayor flujo de aire al turbocargador de geometr\u00eda variable. Mack ofrece el B6.7 en clasificaciones de 220 a 300 HP con un torque de 560 a 660 libras-pie. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de postratamiento de m\u00f3dulo \u00fanico combina el filtro de part\u00edculas di\u00e9sel, la reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva y la dosificaci\u00f3n del fluido de escape di\u00e9sel en una sola unidad. Los conductores que no tienen una licencia comercial de manejo probablemente necesitar\u00e1n algo de capacitaci\u00f3n sobre los requisitos de recarga de DEF y los procedimientos de regeneraci\u00f3n de postratamiento, pero aparte de eso, el B6.7 tiene un rendimiento prolongado y requisitos de mantenimiento livianos. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison 2500 HS de 6 velocidades es un baluarte de la industria y pr\u00e1cticamente no necesita presentaci\u00f3n. Viene de serie con FuelSense 2.0 Plus. La 2500 RDS es una mejora opcional y se puede especificar con FuelSense 2.0 Max y opciones de toma de fuerza.<\/p>\n\n\n\n

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Todo eso para decir, Mack est\u00e1 volviendo a las tareas medianas con una oferta de productos de apariencia s\u00f3lida que le brinda a los compradores de camiones experimentados todo lo que necesitan en un cami\u00f3n de este tipo sin pensar demasiado en las especificaciones. Para los compradores que ven un cami\u00f3n simplemente como un medio para llevar el producto al mercado, puede ser necesario un peque\u00f1o empuj\u00f3n antes de que vean la propuesta de valor en comparaci\u00f3n con una caja b\u00e1sica y utilitaria de seis ruedas. Pero el lema “Construido como un cami\u00f3n Mack” se mantiene firme y ha ayudado a vender el MD de la mano de su inteligente especificaci\u00f3n est\u00e1ndar. <\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cummins B6.7 de 220 a 300 HP y 560 a 660 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas Allison 2500 HS, RDS y 3000 RDS<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Taperleaf Mack<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Taperleaf<\/p>\n\n\n\n

Mack Maxlite 190 y 210<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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