La ley AB 5 ha estado en vigor en California desde enero de 2020 y bajo fuego de las asociaciones de camioneros y sus miembros todo el tiempo. La ley codifica la Prueba ABC para clasificaci\u00f3n de trabajadores y proh\u00edbe efectivamente el modelo tradicional de propietario-operador arrendado. Seg\u00fan la prueba ABC, un trabajador debe cumplir las tres condiciones de la prueba para ser clasificado como contratista independiente. Particularmente problem\u00e1tica para el transporte por carretera es la condici\u00f3n “B”, que requiere que las tareas del trabajador est\u00e9n “fuera del curso habitual de negocios de la empresa” con la que contrata para ser un contratista independiente v\u00e1lido.<\/p>\n\n\n\n
\nEl viernes, el juez de distrito de California Roger Ben\u00edtez, quien anteriormente estuvo del lado del transporte por carretera en el caso, deneg\u00f3 la \u00faltima solicitud de orden judicial de la Asociaci\u00f3n de Camioneros de California (CTA por sus siglas en ingl\u00e9s) y de la Asociaci\u00f3n de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA por sus siglas en ingl\u00e9s). La segunda emiti\u00f3 un comunicado donde establece que “no est\u00e1 de acuerdo con el fallo del juez Ben\u00edtez y el razonamiento detr\u00e1s de \u00e9l, y est\u00e1 explorando todas las opciones para seguir adelante, incluida una apelaci\u00f3n”. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
La orden judicial preliminar original, dijo Ben\u00edtez en su fallo m\u00e1s reciente, \u201cse dict\u00f3 sobre la base de la conclusi\u00f3n preliminar de que la Ley de Autorizaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (F4A, por sus siglas en ingl\u00e9s) se adelant\u00f3 a la AB 5. El estado de California, junto con la Hermandad Internacional de Teamsters, apel\u00f3 el fallo y el Tribunal de Apelaciones revoc\u00f3 la orden judicial, determinando que el F4A no se adelant\u00f3 a la AB 5. CTA y OOIDA luego presentaron nuevas mociones para una medida cautelar preliminar.<\/p>\n\n\n\n
En las nuevas reclamaciones, CTA y OOIDA vuelven a alegar que F4A se adelant\u00f3 a AB 5, que hay una preferencia impl\u00edcita de AB 5, que AB 5 es una violaci\u00f3n de la Cl\u00e1usula de Comercio Inactivo de la Constituci\u00f3n de los Estados Unidos y que viola la Cl\u00e1usula de Igual Protecci\u00f3n de la Constituci\u00f3n \u201cal crear clasificaciones irracionales o basadas en el animus\u201d, dijo Ben\u00edtez. Sobre el primer reclamo de preferencia expl\u00edcita de AB 5 por parte del F4A, Ben\u00edtez se\u00f1al\u00f3 que el fallo se resolvi\u00f3 anteriormente en este caso. Los tribunales determinaron anteriormente que la AB 5 \u201cno est\u00e1 significativamente relacionada con tarifas, rutas o servicios\u201d y, por lo tanto, la F4A no la reemplaza.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el argumento relacionado de que la F4A impl\u00edcitamente se adelanta a la AB 5, Ben\u00edtez dijo que la ley de California no hace \u201cimposible que los conductores de camiones cumplan con las leyes federales y estatales porque simplemente no existe un est\u00e1ndar federal de clasificaci\u00f3n que exija su cumplimiento. La [F4A] no dicta que los conductores de camiones deban clasificarse como contratistas independientes o que los conductores no est\u00e9n sujetos a las leyes estatales de salarios y horarios\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El viernes 15 de marzo, un juez de California fall\u00f3 en contra de la industria del transporte por carretera en su esfuerzo por detener la aplicaci\u00f3n estatal de la restrictiva ley AB 5 para contratistas independientes sobre el transporte por carretera, dictaminando en \u00faltima instancia que los camioneros deber\u00edan presentar sus argumentos de forma legislativa<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1668,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1675","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"tag-camioneros","9":"tag-camiones","10":"tag-featured","11":"tag-latin-magazine","12":"tag-mantenimiento","13":"tag-noticias","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1675"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1675\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1676,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1675\/revisions\/1676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}