La Estrategia Nacional de Corredor de Carga Cero Emisiones, desarrollada por la Oficina Conjunta de Energ\u00eda y Transporte y el Departamento de Energ\u00eda, en colaboraci\u00f3n con el Departamento de Transporte y la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental, fue redactado para satisfacer las crecientes demandas del mercado al dirigir la inversi\u00f3n p\u00fablica a amplificar el impulso del sector privado, centrar la planificaci\u00f3n energ\u00e9tica regulatoria y de servicios p\u00fablicos, alinear la actividad de la industria y mejorar la calidad del aire en las comunidades locales fuertemente afectadas por las emisiones de di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n
La estrategia se basa en una construcci\u00f3n centrada en la infraestructura de los dep\u00f3sitos de retorno a la base de carga y camiones, corredores regionales de centro a centro y nodos de red nacional. El Administrador Federal de Carreteras, Shailen Bhatt, se\u00f1al\u00f3 que los camiones medianos y pesados \u200b\u200ben la red de carga actual contribuyen aproximadamente con el 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
\nLos camiones comerciales representan aproximadamente el 10% de todos los veh\u00edculos que circulan por las carreteras, pero el 75% del tr\u00e1fico de camiones pesados \u200b\u200bcircula por s\u00f3lo el 4% de las carreteras de nuestro pa\u00eds, afirm\u00f3 Ali Zaidi, Asesor Clim\u00e1tico Nacional del presidente Biden, y a\u00f1adi\u00f3 que “las inversiones en infraestructuras de cero emisiones en las zonas de alto tr\u00e1fico y los centros que conectan transformar\u00e1n r\u00e1pidamente el transporte de mercanc\u00edas…”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
David Fialkov, vicepresidente ejecutivo de asuntos gubernamentales de NATSO y SIGMA (las asociaciones comerciales que representan paradas de camiones, plazas de viaje y comercializadores de combustible) aplaudi\u00f3 a la administraci\u00f3n Biden por “reconocer el v\u00ednculo cr\u00edtico entre c\u00f3mo se mueve el transporte de carga hoy y la construcci\u00f3n eficiente de un sistema a nivel nacional de una red de estaciones de carga para camiones medianos y pesados. Para que esto funcione, es necesario imponer una interrupci\u00f3n m\u00ednima en el modo en que operan las empresas hoy en d\u00eda”, afirm\u00f3. “Este plan reconoce eso”.<\/p>\n\n\n\n
La cantidad de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles p\u00fablicamente en todo el pa\u00eds ha aumentado en m\u00e1s de un 80% a m\u00e1s de 173,000 desde 2020, seg\u00fan la Casa Blanca. Sin embargo, el despliegue generalizado ha sido dif\u00edcil de alcanzar, ya que las paradas tradicionales para repostar combustible han dudado en acumular dinero en un escenario de cero emisiones (BEV) o huevo (construcci\u00f3n de infraestructura).<\/p>\n\n\n\n
“Existen muchos desaf\u00edos para electrificar los camiones comerciales, incluida la generaci\u00f3n y el acceso a la electricidad, as\u00ed como la necesidad de que los minoristas de combustible generen un retorno de la inversi\u00f3n”, dijo Fialkov. “Los minoristas de combustible est\u00e1n a la vanguardia de las inversiones en nuevas tecnolog\u00edas de reabastecimiento de combustible y la infraestructura necesaria. Durante mucho tiempo hemos sostenido que el objetivo del presidente Biden de establecer una red nacional de estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para todas las clases de veh\u00edculos se logra mejor aprovechando la red nacional existente de estaciones de combustible. Dirigir a los estados a adoptar un enfoque gradual que priorice las inversiones a lo largo de corredores de carga claves puede aprovechar la red nacional existente de lugares de reabastecimiento de combustible a lo largo del sistema de autopistas interestatales y fomentar la inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda de reabastecimiento de combustible emergente”.<\/p>\n\n\n\n
Los factores de implementaci\u00f3n incluidos en el plan incluyen el uso del segmento del corredor por volumen de carga; uso del puerto por tonelaje de carga anual; vol\u00famenes proyectados de ZE-MHDV; carga desproporcionada sobre la calidad del aire y el medio ambiente derivada del transporte con MHDV y el incumplimiento de los criterios de contaminaci\u00f3n del aire; estados con pol\u00edticas que permitan el despliegue de ZEV; y planificaci\u00f3n \u201csobre el terreno\u201d a trav\u00e9s de subvenciones de planificaci\u00f3n de corredores ZEV comerciales del DOE.<\/p>\n\n\n\n
La Estrategia Nacional de Corredores de Carga de Cero Emisiones priorizar\u00e1, secuenciar\u00e1 y acelerar\u00e1 la infraestructura a lo largo de corredores y centros de carga clave en cuatro fases.<\/p>\n\n\n\n
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- Establecer centros prioritarios en funci\u00f3n del volumen de carga (2024-2027)<\/li>\n\n\n\n
- Conectar centros a lo largo de corredores de carga cr\u00edticos (2027-2030)<\/li>\n\n\n\n
- Ampliar las conexiones de los corredores iniciando el desarrollo de la red (2030-2035)<\/li>\n\n\n\n
- Lograr una red nacional vinculando corredores regionales para un acceso ubicuo (2035-2040)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Mike Roeth, director ejecutivo del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga (NACFE por sus siglas en ingl\u00e9s), dijo que las sofisticadas plataformas telem\u00e1ticas para camiones han ayudado a brindar detalles granulares sobre d\u00f3nde se mueven los camiones y cu\u00e1nto tiempo permanecen all\u00ed, lo que ayuda a establecer d\u00f3nde tienen m\u00e1s sentido estos primeros puntos calientes de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n
“No es tan f\u00e1cil descifrarlo como se cree. Sabemos d\u00f3nde est\u00e1 el flujo del transporte. Sabemos d\u00f3nde est\u00e1n domiciliados los camiones. Sin grandes datos, no podr\u00edan haberlo hecho”, dijo Roeth. “Hace diez a\u00f1os, no podr\u00edan haberlo hecho. Utilizando el movimiento de camiones di\u00e9sel, pueden determinar d\u00f3nde tendr\u00e1 que estar la carga de los camiones el\u00e9ctricos”.<\/p>\n\n\n\n
Roeth dijo que NACFE est\u00e1 de acuerdo con la estrategia de cuatro fases trazada por la Casa Blanca. “Muchos (la Fase 1) son muy urbanos”, dijo Roeth, “lugares que NACFE dir\u00eda que las primeras demandas de energ\u00eda ser\u00e1n en los servicios p\u00fablicos… Alrededor de aeropuertos, puertos mar\u00edtimos…”. La Fase 2 establece los radios que conectan los centros a medida que las Fases 3 y 4 alcanzan rutas de recorrido m\u00e1s largo, y “ah\u00ed es donde introducen el hidr\u00f3geno en la discusi\u00f3n… y una carga mucho m\u00e1s r\u00e1pida”, dijo Roeth. “Si vamos a fabricar todos estos camiones con cero emisiones en el plazo del que hablan, esto tiene sentido para una estrategia de infraestructura. Es una buena hoja de ruta”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La administraci\u00f3n Biden public\u00f3 a mediados de marzo su plan para establecer una red de infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible para camiones comerciales de cero emisiones, una iniciativa que busca maximizar el impacto de la inversi\u00f3n en infraestructura de carga guiando el desarrollo hacia corredores prioritarios de alto volumen y centros de carga<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1669,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1677","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"tag-camioneros","9":"tag-camiones","10":"tag-featured","11":"tag-latin-magazine","12":"tag-mantenimiento","13":"tag-noticias","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1678,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677\/revisions\/1678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}