{"id":1720,"date":"2024-04-01T15:39:23","date_gmt":"2024-04-01T14:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1720"},"modified":"2024-04-01T15:39:23","modified_gmt":"2024-04-01T14:39:23","slug":"bmw-k-1600-gtl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1720","title":{"rendered":"BMW K 1600 GTL"},"content":{"rendered":"\n
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La motocicleta de viaje m\u00e1s equipada de BMW es un sue\u00f1o hecho realidad para recorrer miles de millas en la carretera. Los asientos son comod\u00edsimos, al igual que la posici\u00f3n de manejo, y el potente motor de seis cilindros mueve a esta mastod\u00f3ntica motocicleta con una soltura impresionante.<\/h3>\n\n\n\n

La K 1600 GTL es el buque insignia de lujo de lo que es una l\u00ednea ‘K’ de cuatro motos de BMW que comparten fundamentos similares. Un potente motor de seis cilindros en l\u00ednea de 1649 cc, parte delantera Duolever, suspensi\u00f3n trasera Paralever con transmisi\u00f3n por eje integrada y muchas comodidades. La GTL que de la que hablaremos este mes es el tope de gama de esta familia. Toda la gama K recibi\u00f3 un motor muy revisado en 2022 que ha reducido el rango de revoluciones en\u00a0 que est\u00e1 disponible la potencia m\u00e1xima. \u00bfQu\u00e9 cu\u00e1l es la potencia m\u00e1xima, preguntas? Sigue siendo la misma que antes, 160 caballos, pero ahora los alcanza 1,000 rpm antes. 132 lb-pie a 5,250 rpm y 160 HP a 6,750 rpm son las cifras citadas del seis en l\u00ednea de 1,649 cc.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Mucha gente pens\u00f3 que la llegada de la norma Euro5 pudiera ser el fin de los modelos de seis cilindros de las motocicletas K de BMW. Si bien podr\u00eda pensar que la tecnolog\u00eda del motor es realmente compleja en estas motos, en realidad no lo es. Funcionan con un solo cuerpo de aceleraci\u00f3n y no son demasiado complejos, por lo que es fant\u00e1stico verlos recuperar vida en la era Euro5. El \u00faltimo cambio r\u00e1pido bidireccional es \u00e9pico, al igual que el sonido al cortar el encendido cuando tienes el acelerador pisado hasta el fondo con ese sexteto de pistones de 72 mm girando con fuerza, solo sigue alimentando los engranajes. Un poco adictivo en realidad…<\/p>\n\n\n\n

La ca\u00edda a la primera marcha desde neutral puede ser un poco ruda, pero una vez que est\u00e1s rodando, puedes olvidarte del embrague y usar la palanca de cambios r\u00e1pida. Para los no iniciados, para obtener lo mejor de los modernos cambios r\u00e1pidos, deben olvidarse de todos esos a\u00f1os perfeccionando su peque\u00f1o movimiento del acelerador en reversa perfectamente sincronizado mientras suben de marcha. En su lugar, debe mantener un acelerador constante o positivo para todos los cambios ascendentes. Haz eso y el sistema quedar\u00e1 impecable. Tampoco es necesario soltar el acelerador al reducir la marcha.<\/p>\n\n\n\n

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La suspensi\u00f3n electr\u00f3nica Dynamic ESA de ‘pr\u00f3xima generaci\u00f3n’ se ha actualizado y se inspira en un nuevo sensor de seis ejes junto con dos sensores de desplazamiento en la parte delantera y trasera de la motocicleta. No tengo ninguna queja. La suspensi\u00f3n hace muy bien todo su trabajo. Detecta autom\u00e1ticamente la carga a bordo y ajusta su precarga para adaptarse y la configuraci\u00f3n de amortiguaci\u00f3n cambia junto con los modos de conducci\u00f3n, lo que tambi\u00e9n cambia la respuesta del motor, el ABS y los mapas del sistema de control de tracci\u00f3n para adaptarse.<\/p>\n\n\n\n

La moto se inclina muy bien, mantiene bien la l\u00ednea y es m\u00e1s \u00e1gil de lo que la mayor\u00eda imagina. Un buen conductor del GTL le dar\u00eda una paliza a un mal conductor de algo mucho m\u00e1s deportivo, todo ello con total comodidad, con el est\u00e9reo a todo volumen, las alforjas llenas y un pasajero medio dormido en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

La parte delantera Duolever funciona muy bien en motos grandes como esta. Honda incluso adopt\u00f3 recientemente un tipo de sistema similar en la Gold Wing. Puede hacerte sentir un poco desconectado del neum\u00e1tico delantero en cuanto a sensaci\u00f3n, pero pronto aprendes a confiar en \u00e9l, y la falta de inmersi\u00f3n y un control m\u00e1s estable que la acompa\u00f1an son bienvenidos en motos grandes como esta.<\/p>\n\n\n\n

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Realmente es sorprendente c\u00f3mo motocicletas grandes como estas necesitan tan poco esfuerzo de direcci\u00f3n incluso en terrenos estrechos. Incluso los cambios de direcci\u00f3n r\u00e1pidos son bastante f\u00e1ciles y nunca resulta inc\u00f3modo conducir el volante una vez en marcha, tal vez en el estacionamiento, pero ciertamente no en movimiento. Esto se aplica no s\u00f3lo a la BMW, sino a casi todas las motos de esta clase de s\u00faper turismo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no se puede escapar del hecho de que la GTL tiene una gran \u00e1rea frontal y lateral para atrapar el viento, y as\u00ed es. Los vientos fuertes y ventosos pueden obligar a ajustar las l\u00edneas de las curvas para adaptarlas, ya que el viento puede alterar la trayectoria de la moto en la curva. El frenado es fuerte, estable y pr\u00e1cticamente impecable al igual que el ABS. Cuando se tira de la palanca del freno delantero, el sistema de frenado parcialmente integrado tambi\u00e9n agrega un poco de freno trasero para mayor estabilidad. <\/p>\n\n\n\n

Los faros ahora son completamente LED, pero fuera de la actualizaci\u00f3n del motor, la otra gran novedad en el frente de especificaciones es la nueva pantalla TFT en color de 10.25 pulgadas con navegaci\u00f3n de mapas integrada (desde tu tel\u00e9fono) y conectividad de serie en los cuatro modelos de la gama K 1600. Es una pantalla de alta definici\u00f3n de 1920 x 720 p\u00edxeles cubierta por vidrio endurecido y realmente es toda una belleza. Si bien la K 1600 GTL tiene mucha tecnolog\u00eda, pierde algunos de los \u00faltimos desarrollos, como el control de crucero adaptativo asistido por radar y las alertas de punto ciego. Sin embargo, el control de crucero convencional funciona bastante bien.<\/p>\n\n\n\n

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Los altavoces no son lo suficientemente fuertes para trabajar en carreteras a m\u00e1s de 100 km\/h. La moto es agradable en un viaje diario al trabajo, pero no creo que me gustar\u00eda usar una gigante de 350 kg para viajar o intentar estacionar en lugares estrechos de la ciudad. Sin embargo, la reversa es ciertamente de gran ayuda aqu\u00ed. Pero s\u00ed, esta moto est\u00e1 hecha para la carretera, no para la ciudad, y es en la carretera donde brilla. El gran parabrisas funciona muy bien si mides alrededor de 6 pies, como yo, y lleva un sistema de ajuste electr\u00f3nico que te permite modificar la altura sobre la marcha.Hay deflectores de viento desplegables en ambos flancos del carenado superior que ayudan a empujar aire fr\u00edo hacia el motociclista cuando lo necesita y alrededor de \u00e9l cuando no es necesario.<\/p>\n\n\n\n

Con 750 mm, la GTL tiene una altura de asiento m\u00e1s baja que la GT normal, por lo que las personas altas podr\u00edan optar por el asiento opcional m\u00e1s alto que te sit\u00faa a 800 mm sobre tierra firme. Pocas motos cuidan tan bien al pasajero como la GTL, que, al igual que el conductor, tambi\u00e9n cuenta con un asiento con calefacci\u00f3n. Hay mucho espacio de almacenamiento, 115 litros seg\u00fan BMW. La caja superior aceptar\u00e1 un casco integral y las alforjas laterales son a\u00fan m\u00e1s espaciosas. El ba\u00fal superior est\u00e1 muy bien alfombrado por dentro y se puede quitar f\u00e1cilmente cuando no sea necesario.<\/p>\n\n\n\n

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Todos los compartimentos de equipaje se pueden bloquear o desbloquear presionando un bot\u00f3n en el llavero o mediante un bot\u00f3n en las barras, siempre que la llave de proximidad est\u00e9 cerca de la bicicleta, por supuesto. Creo que a este precio BMW deber\u00eda incluir unas bonitas bolsas con forro de alforjas personalizadas que se ajusten perfectamente a la forma y el tama\u00f1o de los espacios de almacenamiento. Esto te permite simplemente meter o sacar las bolsas para las paradas nocturnas con la tranquilidad de saber que si puede caber en la bolsa, encajar\u00e1 perfectamente en los contornos de la alforja o del top-box sin problemas. <\/p>\n\n\n\n

Hay algo en las motos con un excelente equipaje de f\u00e1brica que te hace querer viajar y montar m\u00e1s. La facilidad de simplemente tirar algunas cosas en las alforjas para pasar la noche hace que sea mucho m\u00e1s atractivo simplemente salir y hacerlo. Usar el caballete central en una motocicleta tan pesada nunca ser\u00e1 f\u00e1cil, pero con un poco de pr\u00e1ctica puede resultar \u00fatil y no demasiado oneroso subir la moto a \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n

Llevar la gran GTL a trav\u00e9s de una serie de curvas cerradas requiere algo de trabajo, pero la recompensa es una de las salidas de curva m\u00e1s visceral y auditivamente emocionantes que uno puede esperar: enjabonar, enjuagar y repetir. Cuando el camino se endereza, navega suave y silenciosamente, como un gran tibur\u00f3n blanco desliz\u00e1ndose por las profundidades para conservar energ\u00eda. La Serie K de BMW ha recorrido un largo camino en cuatro d\u00e9cadas y, diez a\u00f1os despu\u00e9s, la K 1600 GTL sigue impresionando.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor <\/strong>6 en l\u00ednea de 1,649cc, enfriado por l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Potencia<\/strong> 160 HP y 132 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> 6 velocidades, semiautom\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Duolever adelante y Paralever atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> 2 Discos de 320 mm adelante y uno de 320 mm atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 7 galones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La motocicleta de viaje m\u00e1s equipada de BMW es un sue\u00f1o hecho realidad para recorrer miles de millas en la carretera. Los asientos son comod\u00edsimos, al igual que la posici\u00f3n de manejo, y el potente motor de seis cilindros mueve a esta mastod\u00f3ntica motocicleta con una soltura impresionante. La K 1600 GTL es el buque<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25,24],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1720","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-maquinas","8":"category-motos","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1720"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1732,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1720\/revisions\/1732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}