{"id":1733,"date":"2024-04-01T15:50:05","date_gmt":"2024-04-01T14:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1733"},"modified":"2024-04-01T15:50:05","modified_gmt":"2024-04-01T14:50:05","slug":"mercedes-benz-metris-cargo-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1733","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Metris Cargo 2024"},"content":{"rendered":"\n
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La Metris de Mercedes-Benz es una van \u00fanica en su tipo, pues su tama\u00f1o la coloca a medio camino entre las vans m\u00e1s peque\u00f1as y las de tama\u00f1o completo, por lo que resulta ideal si quieres un poco m\u00e1s de espacio que en las primeras. Su manejo, aceleraci\u00f3n y capacidades de arrastre y remolque son excelentes, por lo que te ser\u00e1 de gran ayuda para maximizar tus utilidades.<\/h3>\n\n\n\n

Hay quien piensa que todo tiempo pasado fue mejor y, en el caso de las vans de trabajo, hace tiempo era muy f\u00e1cil comprar una. No por precio ni nada del estilo, sino porque las opciones eran tan pocas que realmente no hab\u00eda mucho de d\u00f3nde escoger. Si bien la oferta del mercado no es tan amplia como hace unos a\u00f1os, sigue habiendo muchas alternativas para elegir. Este mes vamos a hablar de la Metris de Mercedes-Benz, una van muy interesante que vive pr\u00e1cticamente sin competencia, pues al ser m\u00e1s grande que las vans chicas pero m\u00e1s chica que las grandes (aunque parezca trabalenguas), casi que vive en un segmento propio.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Si bien la Metris se vende exclusivamente en Estados Unidos, no es un veh\u00edculo dise\u00f1ado de cero para este pa\u00eds, sino que es una adaptaci\u00f3n de la probada y comprobada Vito. A\u00fan as\u00ed, se trata de una van con un volumen interior grande en relaci\u00f3n a sus reducidas dimensiones exteriores, para que te des una idea, en la Metris Cargo caben dos palets tama\u00f1o est\u00e1ndar. Algo que puede hacer acelerar bastante los tiempos de carga y descarga,<\/p>\n\n\n\n

La Metris debut\u00f3 en 2015 en el NTEA Work Truck Show de Indian\u00e1polis, en el cual se reuni\u00f3 una gran cantidad de compa\u00f1\u00edas de flotas, carroceros y due\u00f1os de negocios. Dise\u00f1ada para ocupar un nicho de mercado un escal\u00f3n debajo de la Sprinter en t\u00e9rminos de tama\u00f1o y capacidades, la Metris compite con la Ford Transit Connect, la Nissan NV200 y la Ram Promaster City. Pero aunque parece muy similar a sus rivales, la Metris tiene varios ases bajo la manga, como una arquitectura orientada longitudinalmente, o una mir\u00edada de asistencias electr\u00f3nicas.<\/p>\n\n\n\n

Hace un par de a\u00f1os, la Mercedes-Benz Metris recibi\u00f3 nuevas caracter\u00edsticas y tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada; huelga decir que los veh\u00edculos de trabajo no reciben tantas actualizaciones como sus contrapartes de pasajeros. Cada versi\u00f3n viene de serie con un moderno sistema de infoentretenimiento y asistencias al conductor. Tambi\u00e9n hay un incremento en la clasificaci\u00f3n de peso bruto vehicular a 6,393 libras, una nueva parrilla, rines de 16 y 17 pulgadas, mejores materiales en el interior y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve cambios que reemplaza a la anterior de siete.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Pero lo que realmente la pone en una liga aparte son sus capacidades. Mide casi 17 pies, lo cual quiere decir que le saca m\u00e1s de un pie de ventaja a la Ford Transit Connect LWB (15.8 pies) o la Ram ProMaster City (15.6 pies); lo cual a su vez le confiere un mayor volumen de carga (186 y 199 pies c\u00fabicos, seg\u00fan la versi\u00f3n). Adem\u00e1s, es la \u00fanica del segmento con tracci\u00f3n trasera, dise\u00f1ada antes que nada como un veh\u00edculo de trabajo. Con una capacidad de carga m\u00e1xima de 2,205 libras, puede transportar 300 libras m\u00e1s de herramientas, equipo o lo que quieras llevar que su rival m\u00e1s cercana, la Ram ProMaster City. Y cuando hablamos de capacidad de arrastre, la competencia es a\u00fan m\u00e1s dispareja, pues las 5,000 libras de la Metris son m\u00e1s del doble de las 2,000 que pueden mover la Transit Connect o la Promaster. Los precios inician en  $32,630 para la versi\u00f3n Cargo, m\u00e1s el equipamiento opcional que decidas ponerle, claro. <\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claramente, la Metris no es el veh\u00edculo que le har\u00e1 ganar concursos de dise\u00f1o a Mercedes-Benz; pero dentro de su segmento, se trata de toda una belleza. Con una longitud de casi 17 pies (le faltan solo 1.6 pulgadas), es un pie m\u00e1s larga que la Transit Connect, lo cual le da una mayor capacidad de carga a pesar de sus contenidas dimensiones, algo que la hace ideal para moverse en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Las puertas laterales son corredizas y para la trasera puedes elegir entre puertas de doble hoja (que abren a 180 o 270 grados) o una sola puerta que abre hacia arriba \u2013la opci\u00f3n menos pr\u00e1ctica, si nos preguntas-, ya que las de doble hoja que abren 270\u00ba quedan pegadas a los paneles laterales (adem\u00e1s, la que abre hacia arriba cuesta $480 extra). Para hacerla m\u00e1s vers\u00e1til est\u00e1 disponible un receptor de enganche de dos pulgadas que mantiene el \u00e1ngulo de salida pr\u00e1cticamente sin cambios.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Metris Cargo viene equipada con un sistema de sujeci\u00f3n bastante pr\u00e1ctico que recuerda a los rieles de carga de las pickups. Esto le da a los clientes posibilidades casi ilimitadas en cuanto a puntos de sujeci\u00f3n. Hay cuatro franjas en total, dos en las paredes y dos en el piso. Los paneles se insertan en los vac\u00edos de la pared para fortalecer los costados y para evitar que haya da\u00f1os por llevar la carga suelta. Algo muy \u00fatil es que el tama\u00f1o de las puertas permite que se puedan cargar y descargar palets por los costados o por la parte posterior.<\/p>\n\n\n\n

El tablero est\u00e1 hecho en pl\u00e1stico duro y lleva un dise\u00f1o algo aburrido trat\u00e1ndose de la marca de la estrella. Eso s\u00ed, si eliges algunas opciones como el volante multifunci\u00f3n, ajuste lumbar o calefacci\u00f3n en los asientos, le traer\u00e1s una buena dosis de refinamiento \u2013aunque te costar\u00e1 unos $2,000 m\u00e1s-.  En la parte delantera hay dos posavasos en la consola central y un espacio de almacenamiento debajo de estos. Bueno, en realidad hay un tercer posavasos en el tablero, pero como est\u00e1 tallado en \u00e9ste, no se ve muy pr\u00e1ctico.<\/p>\n\n\n\n

Sorprendentemente, a pesar de tener tracci\u00f3n trasera, el piso es plano en la parte posterior; incluso en la parte delantera el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n es pr\u00e1cticamente indetectable. Es impresionante c\u00f3mo se las arreglaron los ingenieros de Mercedes para lograr esto. Algo que tambi\u00e9n vale la pena destacar son las seis bolsas de aire. La capacidad de carga alcanza los 186 pies c\u00fabicos y puede llevar hasta 2,502 libras. La capacidad de arrastre es de 5,000 libras que, no nos cansaremos de decirlo, est\u00e1 en una liga aparte a sus rivales. Es como ver un partido de futbol americano colegial contra un equipo de la NFL.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bajo el cofre de esta van encontramos un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbocargado. Esto le da una potencia total de 208 caballos de fuerza y un torque de 258 libras-pie. Si te interesa sobremanera ahorrar combustible, est\u00e1 disponible de manera opcional un sistema start\/stop que apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el auto se detiene y lo enciende en cuanto tocas el acelerador. En cuanto a la transmisi\u00f3n, como ya comentamos, ahora hay una caja autom\u00e1tica de nueve cambios que se encarga de poner la potencia en el suelo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien no se trata de la m\u00e1s asequible de su segmento, el precio resulta contenido para una van mediana de Mercedes. La versi\u00f3n Cargo comienza en $39,600, a los cuales hay que sumarle un cargo de destino de 950 d\u00f3lares (eso por la versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a, la extendida de 135\u201d arranca en $40,200). S\u00ed, no es barato, pero hay que tomar en cuenta que adem\u00e1s del tama\u00f1o, calidad y capacidades, cuenta con ayudas electr\u00f3nicas de serie como un control de estabilidad que se adapta al peso de la carga, un sistema que combate la fatiga y un asistente para vientos cruzados. Por supuesto, est\u00e1n disponibles muchas otras asistencias como el Asistente Activo de Estacionamiento, de Abandono de Carril, de Prevenci\u00f3n de Colisiones, de Punto Ciego y una c\u00e1mara de reversa que pueden hacer que el precio suba una barbaridad.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, esta van de Mercedes-Benz ofrece una impresionante versatilidad y grandes capacidades en un dise\u00f1o llamativo. Si bien el precio de la m\u00e1s austera es casi igual al de sus competidoras m\u00e1s equipadas, el espacio interior y las capacidades de carga y arrastre podr\u00edan compensar la diferencia en el precio gracias a que podr\u00e1s llevar una carga m\u00e1s grande y\/o m\u00e1s pesada.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

4 en l\u00ednea de 2.0 litros con 208 HP y 258 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1tica de 9 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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