{"id":1864,"date":"2024-04-30T14:18:12","date_gmt":"2024-04-30T13:18:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1864"},"modified":"2024-04-30T14:18:12","modified_gmt":"2024-04-30T13:18:12","slug":"volvo-fh16-750-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1864","title":{"rendered":"Volvo FH16 750 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Pocas marcas tienen el renombre de Volvo y la verdad es que el FH16 deja claro por qu\u00e9 tantos camioneros alrededor del mundo juran por esta marca. Es un icono en el sector, una herramienta fiable y puede mover pesos colosales; todo en medio de la comodidad m\u00e1s absoluta y una cabina pensada para hacer la vida f\u00e1cil y c\u00f3moda al conductor.<\/h3>\n\n\n\n

Cuando eres una marca con fama mundial, es claro que cada movida que hagas debe estar bien pensada, pues tus rivales est\u00e1n siempre a la caza y aprovechar\u00e1n cualquier descuido. Por eso no nos extra\u00f1a que el buque insignia de Volvo en el segmento de larga distancia est\u00e9 completamente a la altura del desaf\u00edo. Bajo una refinada fachada, hay un tit\u00e1n capaz de mover toneladas con una excelente eficiencia de combustible y la confiabilidad que caracteriza a esta marca sueca.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Sobre todo porque es el reflejo de la filosof\u00eda de la marca de crear trenes motrices eficientes y capaces en los que la potencia se transfiere al piso r\u00e1pida y confiablemente, sin importar la superficie. Por esto es que en el m\u00e1s reciente FH16 elevaron el poder en 50 HP sin comprometer la durabilidad ni el consumo de combustible para reclamar el t\u00edtulo del cami\u00f3n m\u00e1s potente del mundo que por un tiempo les arrebat\u00f3 Scania. <\/p>\n\n\n\n

El 750 en el nombre hace referencia a los caballos de fuerza del motor de 16 litros, pero lo que es realmente impresionante es el par motor del mismo: 2,617 lb-pie, del que el 90% est\u00e1 disponible en cuesti\u00f3n de segundos, lo que lo convierte en uno de los camiones m\u00e1s aptos para la industria del transporte por carretera, miner\u00eda, madera o construcci\u00f3n. Por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con otros rangos de potencia y torque para quien no requiere todo el poder que el motor D16G es capaz de otorgar.<\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La imagen es la misma con la que se present\u00f3 hace unos a\u00f1os para celebrar el 25 aniversario de este modelo, con una apariencia s\u00f3lida y robusta. Poderosa. Lo que m\u00e1s resalta al frente es la parrilla plateada con toques de cromo, que llama la atenci\u00f3n en cualquier carretera, especialmente por el contraste que presenta con el oscuro color caf\u00e9 de la carrocer\u00eda, que Volvo llama Fiordo M\u00edstico. Otras partes en cromo que saltan a la vista son el escal\u00f3n frontal, los asideros de las puertas y el logo de la marca. Los faros, trapezoidales, contribuyen a darle un aspecto moderno al cami\u00f3n; especialmente con las luces LED de d\u00eda en forma de V.<\/p>\n\n\n\n

Hay tres alturas de chasis distintas para tractores y r\u00edgidos: baja, media y alta, cada una pensada para una aplicaci\u00f3n diferente. El primero est\u00e1 dise\u00f1ado para el transporte pesado en carreteras en buen estado con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica integral. La altura media es id\u00f3nea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinaci\u00f3n con suspensi\u00f3n delantera neum\u00e1tica o de ballestas. El chasis alto est\u00e1 pensado para camiones con suspensi\u00f3n de ballestas y para los que se utilizan en construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las cabinas cuentan con un aspecto m\u00e1s actual gracias al reacomodo de los postes A, el parabrisas y el nuevo dise\u00f1o de la parrilla; aunque no le vendr\u00eda mal un peque\u00f1o redise\u00f1o, pues la imagen ya se siente algo vieja. Los asientos son bastante c\u00f3modos y el puesto de manejo est\u00e1 perfectamente rematado tanto por posici\u00f3n como por ergonom\u00eda; algo a lo que tambi\u00e9n ayuda que el volante sea ajustable en profundidad y altura. La palanca del cambio automatizado I-Shift no ha variado su posici\u00f3n y se sit\u00faa justo al lado del asiento. En cuanto a seguridad no tendr\u00e1s nada de qu\u00e9 preocuparte, pues todas las cabinas han superado las pruebas de impacto suecas, que son de las m\u00e1s exigentes del mundo. <\/p>\n\n\n\n

Hay cinco tipos de cabina: dormitorio techo bajo, dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL y Globetrotter XXL. La primera ofrece c\u00f3modo alojamiento nocturno para una o dos personas y dispone de gran cantidad de espacios de almacenamiento. La segunda tiene una altura elevada que ofrece una gran cantidad de espacio de almacenamiento, facilita el movimiento dentro de la cabina y permite dormir a dos personas, aunque para hacerlo c\u00f3modamente hay que elegir una litera m\u00e1s grande de la lista de opciones. Las Globetrotter ofrecen lo mismo que la anterior, pero con m\u00e1s altura, espacio y comodidad tanto en la cabina como en las literas seg\u00fan aumenta la \u201ctalla\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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El tablero presenta un dise\u00f1o ligeramente curvado que permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tama\u00f1o con informaci\u00f3n para el conductor. Existen varios paquetes de cabinas diferentes que contienen equipamiento extra, como una litera abatible, los sistemas de seguridad activa de Volvo y funciones de gama alta para el sistema de sonido est\u00e9reo. <\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para 2024, la gran novedad es la llegada de una nueva mec\u00e1nica, que Volvo denomina simplemente D17 de 17.3 litros de cilindrada. La potencia y la eficiencia de combustible son el resultado de muchas mejoras diferentes. Los ingenieros de Volvo han buscado todas las formas posibles de reducir la fricci\u00f3n interna y, al mismo tiempo, generar potencia de forma m\u00e1s eficiente. Entre ellas hay un nuevo turbocompresor que mejora la respuesta del motor y la experiencia de conducci\u00f3n; un innovador dise\u00f1o de pist\u00f3n ondulado patentado por Volvo que optimiza la combusti\u00f3n y reduce las emisiones; un aumento de la presi\u00f3n m\u00e1xima del cilindro, lo que permite una mayor potencia y una caja de cambios actualizada capaz de gestionar la enorme potencia y torque, entre otras cosas. La potencia va de los 600 a 780 caballos de fuerza y el par motor de 2,210 a 2,800 lb-pie.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la transmisi\u00f3n, lo m\u00e1s interesante es la caja de cambios autom\u00e1tica I-Shift, que ofrece un nivel de conducci\u00f3n antes inalcanzable para transportes de 80 o m\u00e1s toneladas gracias a que se ha desarrollado un nuevo software en el sistema de transmisi\u00f3n. La caja de cambios se ha dise\u00f1ado para que se adapte a las necesidades requeridas seg\u00fan las condiciones de cada actividad. Tambi\u00e9n es posible pedir I-Shift con marchas ultracortas, marchas ultrabajas y varias velocidades marcha atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Manejo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por mucho que tratemos de ponerlo en aprietos, el FH16 s\u00f3lo nos reclamar\u00e1 que estemos atentos a la conducci\u00f3n, debido a lo r\u00e1pido que podemos circular en cualquier situaci\u00f3n. El sistema de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica controlada electr\u00f3nicamente (ECS por sus siglas en ingl\u00e9s) ofrece una gran comodidad y protecci\u00f3n para la carga, ya que se ajusta autom\u00e1ticamente, por lo que el cami\u00f3n mantiene una altura constante y compensa la distribuci\u00f3n desigual de las cargas. <\/p>\n\n\n\n

El control manual de la altura facilita el ajuste de la altura de la plataforma de carga para adaptarla a la del resorte de carga. ECS est\u00e1 disponible en dos versiones: Suspensi\u00f3n neum\u00e1tica integral para todas las ruedas del cami\u00f3n y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica trasera. Para los mayores pesos brutos, existe el eje Tridem con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, combinado con un eje direccional,. El eje Tridem se caracteriza por una alta estabilidad y buena tracci\u00f3n incluso en condiciones dif\u00edciles. Un eje direccional, combinado con una distancia entre ejes corta, significa que el cami\u00f3n es muy f\u00e1cil de maniobrar, con radios de giro peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvo D17 de 17.3 litros, 600 a 780 HP y 2,219 a 2,800 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1tica Volvo I-Shift de 12 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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