{"id":187,"date":"2023-09-01T12:48:00","date_gmt":"2023-09-01T11:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=187"},"modified":"2023-09-01T12:48:00","modified_gmt":"2023-09-01T11:48:00","slug":"indian-sport-chief-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=187","title":{"rendered":"Indian Sport Chief 2023"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfQui\u00e9n dice que los cruceros tienen que ser bestias de manejo lento con cero distancia al suelo? Indian tom\u00f3 su plataforma Chief y dise\u00f1\u00f3 una variaci\u00f3n que pone m\u00e1s \u00e9nfasis en el manejo y el rendimiento de frenado. El resultado es el Sport Chief, que no solo se ocupa de esas din\u00e1micas, sino que le da a la moto un estilo moderno y comodidad para el piloto.<\/h3>\n\n\n\n

Indian actualiz\u00f3 el a\u00f1o pasado su plataforma refrigerada por aire, la Chief, con una gran cantidad de mejoras para mantenerla vigente en los a\u00f1os venideros. Pero faltaba un miembro de la familia en esa alineaci\u00f3n, una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva que reflejara el ADN de las motos de su l\u00ednea refrigerada por l\u00edquido como la Scout Rogue o la FTR. La Sport Chief cumple ese papel y trae el estilo popular de la costa oeste a su l\u00ednea est\u00e1ndar no-bagger.<\/p>\n\n\n\n

Indian define la Sport Chief como \u201cla iteraci\u00f3n m\u00e1s agresiva de la ic\u00f3nica Indian Chief. La prioridad aqu\u00ed es un mejor espacio libre en las curvas y una direcci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Por supuesto, no puedes usar la palabra “deportivo” y no incluir el motor de mayor cilindrada disponible, por lo que Indian ha incluido la versi\u00f3n de 116 pulgadas c\u00fabicas (1,890cc) del poderoso Thunderstroke. La receta de esta Chief es algo as\u00ed como una parte de estilo por dos partes de rendimiento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Como dec\u00edamos, Indian renov\u00f3 la plataforma Chief para 2022, sin embargo, la incorporaci\u00f3n de la Sport Chief tuvo que esperar otro a\u00f1o hasta 2023. El nuevo modelo recibe todas esas mismas actualizaciones y muchas otras. La clave es la adici\u00f3n del motor Thunderstroke m\u00e1s grande, la versi\u00f3n 116 ci, mientras que la Chief base obtiene \u201cs\u00f3lo\u201d el 111 pulgadas c\u00fabicas.<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas barras estilo moto sobre elevadores de 6 pulgadas se ubican detr\u00e1s de un cuarto de carenado que brinda cierta protecci\u00f3n contra el viento, pero est\u00e1 ah\u00ed principalmente para agregar estilo. En el lado del chasis, Indian ha utilizado una horquilla invertida KYB de 43 mm configurada en un \u00e1ngulo m\u00e1s agudo de 28 grados y un viaje m\u00e1s estrecho de 4.4 pulgadas. Los nuevos amortiguadores Fox a cuestas tienen 4 pulgadas de recorrido, mientras que Indian tambi\u00e9n ha mejorado el paquete de frenos utilizando componentes Brembo.<\/p>\n\n\n\n

Chasis<\/strong>Una mirada r\u00e1pida a la Sport Chief basta para notar la postura de la moto, con una pulgada de recorrido adicional de la suspensi\u00f3n trasera que es f\u00e1cil de detectar debajo de la salpicadera trasera inclinada. Mira un poco m\u00e1s de cerca y podr\u00e1s ver que los culpables en este caso son un par de amortiguadores Fox piggyback<\/em> que ahora ofrecen 4 pulgadas de recorrido en la rueda trasera. Pero un examen a\u00fan m\u00e1s detenido revela que la horquilla KYB invertida tiene la intenci\u00f3n de funcionar en conjunto con la suspensi\u00f3n trasera para brindar un manejo superior y m\u00e1s espacio libre en el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n que las otras motocicletas en la l\u00ednea Chief.<\/p>\n\n\n\n

Tren motriz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como se mencion\u00f3 anteriormente, la Sport Chief obtiene el monstruoso Thunderstroke 116 (1,890cc) refrigerado por aire de cuatro v\u00e1lvulas y 49 grados V-twin como est\u00e1ndar. Indian afirma que el motor entrega 120 lb-pie de par m\u00e1ximo. La potencia se alimenta a trav\u00e9s de un embrague multidisco h\u00famedo a una caja de cambios de seis velocidades, y luego a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n final por correa a la rueda trasera.<\/p>\n\n\n\n

En la ciudad y al salir de las paradas, el Thunderstroke 116 proporciona un excelente par de torsi\u00f3n en el extremo inferior, lo que lo alienta a hacer turnos cortos para una conducci\u00f3n ultra relajada. La sensaci\u00f3n del embrague es suave y predecible, mientras que deslizarse a trav\u00e9s de la caja de cambios de seis velocidades requiere solo un poco de pr\u00e1ctica para evitar sentirse pesado e industrial, pero en general es una buena transmisi\u00f3n. El motor entra en un \u00e1rea de vibraci\u00f3n si pasas mucho tiempo alrededor de las 3,000 rpm, pero por lo dem\u00e1s, ofrece mucho car\u00e1cter con un par de f\u00e1cil acceso en un amplio rango de revoluciones.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica que se agradece mucho en la ciudad es la desactivaci\u00f3n del cilindro trasero, pues como el calor de los cabezales de escape en el lado derecho puede ser bastante picante cuando no te est\u00e1s moviendo, agregar otra fuente de calor debajo de tu trasero solo agravar\u00eda el problema. As\u00ed que convertirse en un motor \u201cmono\u201d en las paradas, indicado por un s\u00edmbolo en la parte inferior de la pantalla TFT, parece calmar un poco el calor que irradia de la m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

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Una de las adiciones realmente agradables a la Sport Chief son los frenos. En la parte delantera hay un par de frenos Brembo de cuatro pistones y montaje radial de aspecto muy serio y grandes rotores de 320 mm que llenan el rin delantero de 19 pulgadas. Por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con ABS. Los frenos Brembo brindan una fuerte potencia de frenado con una sensaci\u00f3n predecible, y aunque no tienen esa sensaci\u00f3n liviana y s\u00faper n\u00edtida en la palanca como las Brembo de moto deportiva, son realmente bastante dif\u00edciles de fatigar considerando que tienen la tarea de reducir la velocidad de una moto de 685 libras.<\/p>\n\n\n\n

Ergonom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es sorprendentemente c\u00f3moda gracias a una relaci\u00f3n bien equilibrada entre el asiento, el manillar y las estriberas. Los controles de montaje medio colocan las piernas del motociclista en una curva bastante precisa de 90 grados, mientras que el manillar lo empuja hacia una ligera inclinaci\u00f3n hacia adelante. Las motos crucero con los pies echados hacia adelante simplemente no brindan la misma comodidad<\/p>\n\n\n\n

El peque\u00f1o carenado proporciona la cantidad justa de protecci\u00f3n contra el viento para motociclistas de estatura promedio. El aire fluye limpiamente sobre el casco sin que se note ning\u00fan golpe, y elimina todo el flujo de aire de la parte superior del torso, lo que elimina a\u00fan m\u00e1s la fatiga que es com\u00fan en los cruceros sin carenado. Y es que hay que tener en cuenta que, gracias a los amortiguadores Fox, el asiento de la Sport Chief se encuentra 1 pulgada m\u00e1s alto que en los modelos no equipados. La altura total del asiento al piso es de 27 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

Encienda la bicicleta, que viene de serie con encendido sin llave, y la pantalla TFT de 4 pulgadas, disfrazada en una carcasa redonda con forma anal\u00f3gica, cobra vida. La Sport Chief tiene tres modos de conducci\u00f3n: Est\u00e1ndar, Sport y Tour. Ride Command viene de serie y ofrece superposiciones de navegaci\u00f3n paso a paso, tr\u00e1fico y clima, y \u200b\u200bpermite la conectividad Bluetooth para controlar la m\u00fasica y las funciones del tel\u00e9fono cuando se combina con un comunicador de casco. Toda la iluminaci\u00f3n de la Sport Chief es de LED, incluidos los faros y las luces traseras, las \u00faltimas de las cuales tambi\u00e9n sirven como indicadores traseros. El ABS y el control de crucero son est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Hay una sola versi\u00f3n de la Sport Chief, que comienza en $18,999 para el color Black Smoke, $19,499 para Ruby Smoke o Stealth Grey y $19,999 para la versi\u00f3n Spirit Blue Smoke. El precio es ligeramente m\u00e1s alto que el de su principal competidora, la Harley-Davidson Low Rider, pero Indian ofrece una m\u00e1quina con mayor tecnolog\u00eda y, en general, una experiencia de manejo m\u00e1s amigable con el piloto.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong> V-twin de 1,890 cc (116 ci), enfriado por aire<\/p>\n\n\n\n

Potencia<\/strong> 76 HP y 120 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> 6 velocidades, por correa dentada<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> Discos de 320 mm adelante y de 300 mm atr\u00e1s. ABS<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida de 43 mm y dos amortiguadores traseros<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 4 galones<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/strong> Desde $18,999<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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