{"id":1892,"date":"2024-04-30T14:29:31","date_gmt":"2024-04-30T13:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1892"},"modified":"2024-04-30T14:29:33","modified_gmt":"2024-04-30T13:29:33","slug":"kenworth-t680e-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1892","title":{"rendered":"Kenworth T680E 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Kenworth tom\u00f3 su nuevo T680, su buque insignia y el cual tiene una gran aerodin\u00e1mica, para que lleve el estandarte de la electrificaci\u00f3n de la marca. Con 670 HP y 1,630 lb-pie disponibles desde que tocas el acelerador, es impresionante la respuesta de este coloso que lidera los esfuerzos de Kenworth hacia las cero emisiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace unos a\u00f1os Kenworth present\u00f3 una actualizaci\u00f3n significativa del T680, el cual vivi\u00f3 casi 9 a\u00f1os sin cambios muy radicales, aparte de la incorporaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n automatizada Paccar en 2017 -que si bien no es poca cosa, no alter\u00f3 otras partes adem\u00e1s del tren motriz. Adelantemos el reloj unos a\u00f1os y hoy nos encontramos con un significativo avance que lleva al T680 a un transporte libre de emisiones. \u00bfQue c\u00f3mo lo hicieron? Pues \u201cf\u00e1cilmente\u201d al reemplazar los enormes motores diesel por un tren motriz el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El Kenworth T680E es el cami\u00f3n m\u00e1s suave y potente al que nos hemos subido hasta ahora. Por supuesto, no es ning\u00fan secreto que la combusti\u00f3n interna no puede competir con la aceleraci\u00f3n silenciosa de un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico, ni con el par instant\u00e1neo que induce confianza que, seg\u00fan Kenworth, puede hacer que el T680E avance desde un punto muerto hasta una pendiente del 25%.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El T680E alcanza un m\u00e1ximo de 670 caballos de fuerza, mientras que el T680 convencional equipado con un motor di\u00e9sel Paccar MX-13 de 12,9 litros ofrece hasta 510 caballos. El T680 con motor di\u00e9sel alcanza hasta 1,850 lb-pie. torque en las ruedas, mientras que la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica alcanza un m\u00e1ximo de 1,632 lb-pie. Pero el T680E tiene un acceso m\u00e1s r\u00e1pido a ese torque que su contraparte di\u00e9sel, que tiene que acelerar y pasar por varias marchas: 18 en el caso de las nuevas transmisiones manuales automatizadas TX-18 y TX-18 Pro de Paccar. No es as\u00ed con los ejes t\u00e1ndem del tren motriz Meritor 14Xe, que pueden girar r\u00e1pidamente las ruedas del T680E con componentes electr\u00f3nicos de potencia de alto\/bajo voltaje debajo del cofre.<\/p>\n\n\n\n

Al volante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace un tiempo Kenworth realiz\u00f3 una prueba de manejo para la prensa donde colocaron dos T680, uno a diesel y uno el\u00e9ctrico, para que pudi\u00e9ramos experimentar las ventajas y sensaciones del segundo con un punto de comparaci\u00f3n fresco, fresco. Ambos camiones remolcaban entre 65,000 y 75,000 libras en cajas secas seg\u00fan Kenworth. \u00bfPusieron una carga m\u00e1s liviana en el T680E? Nadie podr\u00eda decirlo. Sin embargo, lo que estaba claro fue la impresionante aceleraci\u00f3n del T680E en la recta, que r\u00e1pidamente subi\u00f3 a 60 mph y baj\u00f3 a un ritmo manejable despu\u00e9s de que simplemente levantamos el pie del acelerador y dejamos que el freno regenerativo se activara a medida que nos acerc\u00e1bamos a una curva.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9sta es otra ventaja del T680E: tres niveles de frenado regenerativo. No puedes evitar sentirte inclinado a dominar esa caracter\u00edstica sabiendo que est\u00e1s aprovechando los paquetes de bater\u00edas durante la desaceleraci\u00f3n y preservando la vida \u00fatil de los frenos. Otra ventaja del T680E se manifiesta en carreteras con curvas. Mientras tom\u00e1bamos una curva cerrada en la pista de pruebas de 1.5 millas de largo de Kenworth en el Centro T\u00e9cnico de Paccar en Mount Vernon, Washington, notamos que el totalmente el\u00e9ctrico se sent\u00eda m\u00e1s \u00e1gil y a la altura de la tarea que el T680 convencional. Me ven\u00eda a la mente la palabra “suave”. Esto podr\u00eda deberse a un centro de gravedad m\u00e1s bajo, cortes\u00eda del peso adicional de dos paquetes de bater\u00edas que suman 396 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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El peso en vac\u00edo del T680E es de 22,500 libras. en comparaci\u00f3n con el T680 con motor di\u00e9sel, que con 15,500 libras es considerablemente m\u00e1s delgado. Si bien Kenworth no proporcion\u00f3 el peso de la bater\u00eda del T680E, una peque\u00f1a b\u00fasqueda en l\u00ednea puede ayudar. Una bater\u00eda de iones de litio de 100 kW en un Tesla pesa 1,377 libras. Los paquetes de bater\u00edas del T680E tienen casi cuatro veces ese tama\u00f1o, lo que, en igualdad de condiciones, sumar\u00eda 5,508 libras.<\/p>\n\n\n\n

Pero no todos los elementos de la qu\u00edmica de las bater\u00edas son siempre iguales. Si bien Kenworth informa que las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio utilizadas en el T680E son m\u00e1s seguras debido a su mayor estabilidad e incombustibilidad que las bater\u00edas de di\u00f3xido de cobalto y litio utilizadas en Teslas y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros de Clase 1, son m\u00e1s pesadas y tienen menos densidad de energ\u00eda. Sin embargo, m\u00e1s seguro es mejor en un cami\u00f3n Clase 8 en un momento en que abogados \u00e1vidos de demandas aparecen en innumerables carteles a lo largo de las carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Realmente, lo extra\u00f1o del T680E es su naturaleza suave y silenciosa. No hay ruido ni vibraci\u00f3n de un motor di\u00e9sel robusto. Es un zumbido relajante, al menos por dentro. Mientras observaba un T680E viajar por la pista de pruebas, pude escuchar el chirrido de la suspensi\u00f3n y recordamos algo que nos se\u00f1alaron en una conferencia de prensa. \u201cCuando est\u00e1s en un veh\u00edculo m\u00e1s silencioso, hay cosas a las que posiblemente no les prestamos atenci\u00f3n antes porque estaban enmascaradas por otros sonidos y ahora les est\u00e1s prestando atenci\u00f3n\u201d, dijo el ingeniero jefe de Kenworth, Kenworth Joe Adams. \u201cEso hace que el producto sea mucho mejor para nuestros clientes. Es un paquete completo. No estamos simplemente incorporando un tren motriz diferente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No, no lo son. Tambi\u00e9n est\u00e1n agregando un robusto puerto de carga CCS1 para permitir una carga r\u00e1pida de CC a una velocidad m\u00e1xima de 150 kWh, lo que carga las bater\u00edas en aproximadamente 3.3 horas. Bien, esa es la parte dif\u00edcil, o al menos una de las partes dif\u00edciles. Otra es el alcance. Espera un m\u00e1ximo de alrededor de 150 millas seg\u00fan la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El precio es un poco m\u00e1s dif\u00edcil de concretar, pero est\u00e1 entre 450-500 mil d\u00f3lares Eso s\u00ed, te puedes hacer acreedor a varios incentivos fiscales. Por ejemplo, en California viene con un incentivo de $120,000 a trav\u00e9s del Proyecto de Incentivos de Vales para Camiones y Autobuses H\u00edbridos y Cero Emisiones, o HVIP, por sus siglas en ingl\u00e9s. Otra consideraci\u00f3n son los cargadores r\u00e1pidos de CC capaces de proporcionar hasta 150 kWh. Paccar tambi\u00e9n puede proporcion\u00e1rselos. As\u00ed que s\u00ed, los camiones el\u00e9ctricos Clase 8 como el T680E se enfrentan a algunos desaf\u00edos dif\u00edciles en t\u00e9rminos de adopci\u00f3n de flotas, pero vaya… son divertidos de conducir.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kenworth hizo pocos cambios en la cabina, de hecho, es dif\u00edcil darte cuenta que no est\u00e1s en un T680tradicional. Por el momento solo est\u00e1 disponible con cabina de d\u00eda, lo cual hace mucho sentido en un cami\u00f3n con autonom\u00eda limitada. Ese rango de 150 millas no da para muchas ocasiones de pasar la noche fuera de casa. Como sus hermanos a diesel, el T680 lleva un moderno interior. Lo que genera m\u00e1s entusiasmo es la pantalla de instrumentaci\u00f3n digital. Es un concepto de “cabina de cristal” que ofrece un alto nivel de personalizaci\u00f3n con casi 50 opciones de visualizaci\u00f3n. El dise\u00f1o es intuitivo y f\u00e1cilmente ajustable para permitir que los conductores elijan sus preferencias, al mismo tiempo que muestra autom\u00e1ticamente contenido cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Los conductores pueden elegir entre dos vistas “minimizadas” que muestran solo la velocidad del cami\u00f3n, el tac\u00f3metro y el contenido est\u00e1ndar en el \u00e1rea superior e inferior para minimizar la distracci\u00f3n visual y el impacto en la visi\u00f3n nocturna. La opci\u00f3n de vista b\u00e1sica agrega indicadores digitales como combustible, aire, refrigerante y presi\u00f3n de aceite al contenido en pantalla. En cualquier modo de visualizaci\u00f3n, los conductores a\u00fan recibir\u00e1n alertas sobre advertencias o fallas mostr\u00e1ndolas autom\u00e1ticamente en la pantalla.<\/p>\n\n\n\n

Los conductores que prefieran ver toda la informaci\u00f3n destacada del cami\u00f3n ver\u00e1n indicadores adicionales, como la temperatura del eje, el torque, la restricci\u00f3n del filtro de aire, la presi\u00f3n de aplicaci\u00f3n de los frenos y m\u00e1s, seg\u00fan se especifica en el cami\u00f3n. Los camiones actuales muestran alrededor de 23 funciones de calibre, pero el sistema puede mostrar hasta 38 en la pantalla, todas en el panel A directamente frente al conductor en lugar de en el panel B.<\/p>\n\n\n\n

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Seguridad Activa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El T680E lleva las dos m\u00e1s recientes tecnolog\u00edas de asistencia al conductor al portafolio de Kenworth: asistencia para mantenerse en el carril y direcci\u00f3n asistida por torque, junto con un conjunto de otras funciones ADAS. La direcci\u00f3n asistida est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir la fatiga del conductor al proporcionar torsi\u00f3n adicional a la columna de direcci\u00f3n. La cantidad de asistencia de torsi\u00f3n se basa en la velocidad del veh\u00edculo; las velocidades m\u00e1s altas dan como resultado menos asistencia y una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n m\u00e1s firme. El sistema se ajusta de acuerdo a las diferentes condiciones de manejo y aplica el torque necesario para manejar mejor las condiciones adversas de manejo, como fuertes vientos cruzados. El sistema de asistencia para mantenerse en el carril utiliza la entrada de la c\u00e1mara para identificar cu\u00e1ndo el cami\u00f3n se est\u00e1 saliendo del carril y proporciona un “empuj\u00f3n” para corregir la direcci\u00f3n del cami\u00f3n. La funci\u00f3n requiere Bendix Fusion y viene con direcci\u00f3n asistida por torsi\u00f3n. Otras tecnolog\u00edas avanzadas de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, mitigaci\u00f3n de colisiones y detecci\u00f3n de objetos laterales.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dos Meritor 14Xe con 200kW por eje<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda<\/p>\n\n\n\n

396 kWh <\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Taperleaf<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kenworth tom\u00f3 su nuevo T680, su buque insignia y el cual tiene una gran aerodin\u00e1mica, para que lleve el estandarte de la electrificaci\u00f3n de la marca. Con 670 HP y 1,630 lb-pie disponibles desde que tocas el acelerador, es impresionante la respuesta de este coloso que lidera los esfuerzos de Kenworth hacia las cero emisiones.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1897,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,17],"tags":[6,18,4,9,8,7,10],"class_list":{"0":"post-1892","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americano","8":"category-camiones","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-spanish-magazine","14":"tag-transportistas","15":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1902,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1892\/revisions\/1902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}