{"id":1913,"date":"2024-05-30T20:26:52","date_gmt":"2024-05-30T19:26:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1913"},"modified":"2024-05-30T20:26:54","modified_gmt":"2024-05-30T19:26:54","slug":"freightliner-ecascadia-electrico-y-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1913","title":{"rendered":"Freightliner eCascadia el\u00e9ctrico y aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"\n

Punta de lanza
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Si los camiones el\u00e9ctricos no son suficiente tecnolog\u00eda de punta para ti, Daimler Truck present\u00f3 a finales de mayo su pr\u00f3xima generaci\u00f3n para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n: un cami\u00f3n el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo. Basado en un Freightliner eCascadia el\u00e9ctrico de bater\u00eda de producci\u00f3n, el demostrador de tecnolog\u00eda aut\u00f3nomo Freightliner eCascadia es el primer veh\u00edculo de su tipo equipado con el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Torc Robotic y su m\u00e1s reciente sensor de nivel 4 y tecnolog\u00eda inform\u00e1tica. La conducci\u00f3n aut\u00f3noma SAE Nivel 4 se define como “altamente automatizada” en circunstancias limitadas.<\/h3>\n\n\n\n
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El plan es que el cami\u00f3n conduzca de forma aut\u00f3noma entre centros de carga a lo largo de los corredores de carreteras de EE. UU., y al identificar sinergias entre cero emisiones e infraestructura aut\u00f3noma en un escenario futuro, Daimler Truck espera que la infraestructura de carga y los centros de carga aut\u00f3nomos puedan combinarse para cargar y cargar simult\u00e1neamente. “Estamos empezando a pensar en ese tipo de desaf\u00edos hoy”, dijo Joanna Buttler, jefa del Grupo de Tecnolog\u00eda Aut\u00f3noma Global de Daimler Truck, “por lo que tendremos soluciones listas ma\u00f1ana”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El cami\u00f3n en s\u00ed es un proyecto de investigaci\u00f3n e ingenier\u00eda avanzada, pero tiene el potencial de evolucionar hacia una plataforma modular y escalable que sea independiente de la propulsi\u00f3n, dijo Buttler. Junto a Torc, filial de Daimler, Butler dijo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 avanzando hacia la introducci\u00f3n de camiones aut\u00f3nomos SAE Nivel 4 en los EE. UU. para 2027, apuntando a camiones aut\u00f3nomos con tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n convencional para su primer lanzamiento al mercado. El demostrador aut\u00f3nomo eCascadia ofrece un vistazo a futuros casos de uso aut\u00f3nomo, incluidas rutas m\u00e1s cortas y repetibles (casos de uso que suman 60 mil millones de millas anuales y m\u00e1s de 100 mil millones de toneladas de carga, estim\u00f3 Butler) con el uso de infraestructura de cero emisiones, pero dependiendo de la aplicaci\u00f3n, los futuros camiones aut\u00f3nomos podr\u00edan funcionar con sistemas basados \u200b\u200ben hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

DTNA ha visto una tasa de adopci\u00f3n de m\u00e1s del 80% de su sistema de seguridad b\u00e1sico, dijo Butler, y el eCascadia viene de serie con el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, incluido Active Brake Assist 5. En el demostrador de tecnolog\u00eda aut\u00f3nomo Freightliner eCascadia, la suite de sensores aut\u00f3nomos y la potencia inform\u00e1tica que se est\u00e1n probando actualmente en el Cascadia di\u00e9sel aut\u00f3nomo est\u00e1n dise\u00f1adas para adaptarse por primera vez a la configuraci\u00f3n de cabina diurna m\u00e1s peque\u00f1a del eCascadia el\u00e9ctrico de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El prototipo de un prototipo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El prototipo de cami\u00f3n est\u00e1 al nivel de otras tecnolog\u00edas prototipo. Por ejemplo, el equipo de ingenier\u00eda de DNTA desarroll\u00f3 un concepto avanzado de refrigeraci\u00f3n por aire para la pila de tecnolog\u00eda y la coloc\u00f3 entre los asientos del conductor y del pasajero para garantizar una refrigeraci\u00f3n adecuada. El software personalizado proporciona al sistema aut\u00f3nomo interfaces de control y retroalimentaci\u00f3n sobre el estado del veh\u00edculo. Una cubierta de barra de sensores dise\u00f1ada internamente montada alrededor del parabrisas en el exterior del cami\u00f3n incorpora c\u00e1maras, sensores lidar y sensores de radar, al tiempo que mejora el rendimiento aerodin\u00e1mico y proporciona una mejor protecci\u00f3n contra da\u00f1os y suciedad. En total, el cami\u00f3n est\u00e1 equipado con m\u00e1s de 15 c\u00e1maras, tres sensores de radar de corto alcance, seis sensores lidar de largo alcance y cuatro sensores de radar de largo alcance. Cuatro bater\u00edas adicionales de 12 voltios proporcionan suficiente energ\u00eda de alto voltaje para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del sistema aut\u00f3nomo y una mayor eficiencia y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El ingeniero jefe de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Daimler, Sumanoharan Narayanan, dijo que los aprendizajes que la compa\u00f1\u00eda trasladar\u00e1 de sus pruebas de di\u00e9sel al cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda ayudar\u00e1n a determinar c\u00f3mo las tecnolog\u00edas deben perfeccionarse a\u00fan m\u00e1s para las plataformas de cero emisiones, incluido c\u00f3mo responder\u00e1 una l\u00ednea motriz el\u00e9ctrica en comparaci\u00f3n a una transmisi\u00f3n manual di\u00e9sel y automatizada; c\u00f3mo funcionar\u00eda la pila de tecnolog\u00eda en entornos de bajo kilometraje, ya que muchas pruebas de campo hasta la fecha han incluido transporte de mayor alcance; y c\u00f3mo la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de la bater\u00eda se ver\u00e1 afectada por una computadora y un conjunto de sensores que exigen m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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