{"id":1929,"date":"2024-05-30T20:32:20","date_gmt":"2024-05-30T19:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1929"},"modified":"2024-05-30T20:32:21","modified_gmt":"2024-05-30T19:32:21","slug":"hidrogeno-para-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=1929","title":{"rendered":"Hidr\u00f3geno para camiones"},"content":{"rendered":"\n

Abren primera estaci\u00f3n de servicio comercial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando se desarrolle la infraestructura comercial de abastecimiento de hidr\u00f3geno para camiones comerciales Clase 8, el puerto de Oakland en California puede ser el epicentro del que eventualmente surja la construcci\u00f3n. FirstElement Fuel, el mayor proveedor de repostaje de hidr\u00f3geno de California con una participaci\u00f3n de mercado del 80 por ciento y 41 estaciones de hidr\u00f3geno de servicio liviano de la marca True Zero en operaci\u00f3n, est\u00e1 abriendo la primera estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno de servicio pesado comercial fuera del puerto de Oakland. La nueva estaci\u00f3n cuenta con dos bombas de servicio pesado capaces de soportar 200 camiones por d\u00eda a un ritmo de s\u00f3lo 10 minutos por cada 80 kg de llenado. La estaci\u00f3n tambi\u00e9n cuenta con cuatro surtidores de servicio liviano y mediano que servir\u00e1n como otra ubicaci\u00f3n para el mercado de autom\u00f3viles de pasajeros de California, estimado en 16,000 veh\u00edculos.<\/h3>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n del puerto de Oakland de FirstElement Fuel utiliza una criobomba para convertir hidr\u00f3geno l\u00edquido en hidr\u00f3geno fr\u00edo y comprimido en una sola etapa. La empresa se est\u00e1 asociando con Bosch Rexroth para modernizar la estaci\u00f3n con la criobomba de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Bosch capaz de dispensar 100 kg en 10 minutos. La nueva estaci\u00f3n es parte de un proyecto NorCal Zero financiado por el estado y desarrollado en conjunto con Hyundai Motor Company y el Centro para el Transporte y el Medio Ambiente. El proyecto est\u00e1 financiado por la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California y la Junta de Recursos del Aire de California.<\/p>\n\n\n\n

Shane Stephens, fundador y director de desarrollo de FirstElement Fuels, dijo que la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la compa\u00f1\u00eda de 10 a\u00f1os ha progresado desde sistemas de un solo dispensador con una capacidad de solo 200 kg por d\u00eda en 2015 a 18,000 kg por d\u00eda con la nueva estaci\u00f3n del puerto de Oakland. \u00c9l cree que las capacidades actuales resuelven el dilema del huevo y la gallina que ha plagado la adopci\u00f3n presente y pasada de tecnolog\u00edas de energ\u00eda alternativa para veh\u00edculos comerciales. “Cuando comenzamos a implementar una red de estaciones, aprendimos r\u00e1pidamente que la tecnolog\u00eda que estaba disponible no era comercialmente viable”, dijo. “Muchas de esas [41 estaciones existentes] son \u200b\u200bde primera generaci\u00f3n y todav\u00eda se abastecen de hidr\u00f3geno gaseoso, pero todo lo que hemos desarrollado desde 2019 y que desarrollaremos en el futuro se basa en hidr\u00f3geno l\u00edquido con criobombeo en mayores vol\u00famenes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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El hidr\u00f3geno l\u00edquido ofrece varias ventajas sobre el hidr\u00f3geno gaseoso. El suministro de hidr\u00f3geno gaseoso a una estaci\u00f3n de servicio da como resultado una p\u00e9rdida de eficiencia de aproximadamente el 50 por ciento a medida que el gas presurizado en el cami\u00f3n cisterna de entrega alcanza el equilibrio con el tanque de almacenamiento en el lugar. “Descubrimos que incluso en estas peque\u00f1as estaciones que llenaban alrededor de 40 autom\u00f3viles por d\u00eda, a veces ten\u00edamos que hacer dos o incluso tres entregas para satisfacer las necesidades de la demanda de los clientes”, dijo Stephens. “R\u00e1pidamente vimos que se trataba de un sistema que no pod\u00eda escalar y que no pod\u00eda ser viable”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El hidr\u00f3geno l\u00edquido es aproximadamente 10 veces m\u00e1s denso que el hidr\u00f3geno gaseoso y casi todo se puede descargar desde el remolque cisterna a la torre de almacenamiento del sitio. “Tambi\u00e9n significa que se puede almacenar un volumen mucho mayor en un espacio mucho m\u00e1s peque\u00f1o cuando se almacena hidr\u00f3geno l\u00edquido”, a\u00f1adi\u00f3 Stephens.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai proporcionar\u00e1 30 tractores Hyundai Xcient Clase 8 para el proyecto, lo que lo convierte en el mayor despliegue de veh\u00edculos Clase 8 propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno en los Estados Unidos. Los camiones ser\u00e1n operados por Glovis America y Global Expedited Transportation Freight para operaciones intermodales de transporte de contenedores en el Puerto de Oakland. Adem\u00e1s de su asociaci\u00f3n con Hyundai, FirstElement Fuels tambi\u00e9n celebr\u00f3 un acuerdo de 10 a\u00f1os con Nikola para repostar camiones de hidr\u00f3geno Nikola Tre en el \u00e1rea del puerto de Oakland. Nikola abri\u00f3 recientemente su primera estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno Hyla en Ontario, California, dedicada a los clientes de Nikola Tre. La compa\u00f1\u00eda planea abrir 14 estaciones de servicio Hyla para fines de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Los camiones Hyundai Xcient tienen un alcance de 400 a 500 millas dependiendo del peso de la carga y una capacidad de almacenamiento a bordo de 68,6 kg de hidr\u00f3geno a 700 bar de presi\u00f3n. Los tractores 6×4 cuentan con dos pilas de hidr\u00f3geno de 90 kW, una bater\u00eda de 72 kW\/hora y un motor de 350 kW.<\/p>\n\n\n\n

Jerome Gregeois, director de desarrollo de veh\u00edculos comerciales en el Centro T\u00e9cnico de Hyundai America, dijo que los tractores de celda de combustible tienen varias ventajas sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda con especificaciones similares. Con un alcance de 500 millas, un veh\u00edculo de celda de combustible tiene una carga \u00fatil disponible de 52,000 libras. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda con un alcance similar requiere 9,000 libras adicionales de peso del tren motriz, lo que da como resultado una capacidad de carga \u00fatil de solo 43,000 libras.<\/p>\n\n\n\n

“No estamos aqu\u00ed para mover el cami\u00f3n, vamos a mover las mercanc\u00edas en los remolques”, dijo Gregeois. Con un alcance te\u00f3rico de mil millas, \u201cel costo de transportar mercanc\u00edas [con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda] es casi el doble en comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La adopci\u00f3n inicial de veh\u00edculos comerciales de pila de combustible de hidr\u00f3geno provendr\u00e1 de operaciones portuarias donde los ciclos de trabajo y recorridos dedicados permiten que se inicien menos estaciones de servicio. “Los puertos son uno de los mayores contaminantes para una comunidad local con los miles de camiones que ingresan aqu\u00ed diariamente”, dijo Eugene Litvinov, director de desarrollo comercial de veh\u00edculos comerciales e hidr\u00f3geno de Hyundai Motor North America. \u201cMuchos de esos camiones est\u00e1n en su tercer, cuarto y tal vez incluso quinto ciclo de vida, lo que significa que son modelos m\u00e1s antiguos y mucho m\u00e1s contaminantes y tienen que estar mucho tiempo inactivos mientras esperan sus cargas. En el transcurso de este proyecto, que deber\u00eda durar seis a\u00f1os, deber\u00edamos poder eliminar casi 50 millones de libras de CO2. Deber\u00edamos poder reemplazar casi 2 millones de galones de diesel en uso y algo cercano a 300,000 libras de otros contaminantes como NOx y materias particulares. Y esto es s\u00f3lo de 30 camiones que operan aqu\u00ed. Ahora magnifique todo eso con mil camiones y ver\u00e1 qu\u00e9 podemos hacer por el \u00c1rea de la Bah\u00eda y la calidad del aire aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los reguladores estatales y los administradores de programas son optimistas sobre el papel del hidr\u00f3geno en las aplicaciones de veh\u00edculos comerciales. Para que la industria del transporte por carretera vea una adopci\u00f3n generalizada de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, necesitar\u00e1 miles de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

“Existen casos de uso y mercados para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de hidr\u00f3geno y creo que es importante que apoyemos a ambos”, dijo Liane Randolph, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California. “Es fant\u00e1stico contar con la colaboraci\u00f3n del gobierno federal, los fondos para el hidr\u00f3geno que recibi\u00f3 California y el conjunto de incentivos y cr\u00e9ditos fiscales que ahora est\u00e1n disponibles para construir esa econom\u00eda descarbonizada”.<\/p>\n\n\n\n

“Realmente estamos a punto de comercializar la tecnolog\u00eda [del hidr\u00f3geno]”, dijo Jaimie Levin, gerente senior de programas y directora de la Oficina de la Costa Oeste del Centro para el Transporte y el Medio Ambiente. \u201cNuestra organizaci\u00f3n realmente tiene la misi\u00f3n de transformar todo el sector del transporte a cero, es decir, tanto el el\u00e9ctrico de bater\u00eda como el de pila de combustible. Pero en el sector de servicio pesado, las pilas de combustible tienen claras ventajas… incluida la capacidad de repostar r\u00e1pidamente y la capacidad de responder y ser resiliente en desastres naturales”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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