{"id":2010,"date":"2024-05-30T21:22:20","date_gmt":"2024-05-30T20:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2010"},"modified":"2024-05-30T21:22:20","modified_gmt":"2024-05-30T20:22:20","slug":"peterbilt-579-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2010","title":{"rendered":"Peterbilt 579 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Punta de lanza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 579 es el buque insignia de Peterbilt en el segmento de larga distancia, por lo cual ha sido dise\u00f1ado para cortar el viento y aprovechar cada litro de combustible. Tanto, que es el cami\u00f3n m\u00e1s eficiente que la marca ha fabricado. Si a eso le sumas ergon\u00f3micas y amplias cabinas, tienes la f\u00f3rmula ganadora para tener contentos a conductores y contadores. <\/h3>\n\n\n\n

Hace ya varios a\u00f1os que el Peterbilt 579 recorre nuestras carreteras (doce para ser exactos, pues fue presentado en 2012). Pero la marca no se ha dormido en sus laureles y lo ha mantenido vigente con actualizaciones aerodin\u00e1micas y mec\u00e1nicas que lo meten de lleno en la competencia en este duro segmento.\u00a0 Desde un principio, qued\u00f3 claro que se trataba de una evoluci\u00f3n en la forma de abordar el transporte por carretera, pues el dise\u00f1o del 579 gritaba a los cuatro vientos que la aerodin\u00e1mica comenzaba a formar parte del portafolio de recursos de Peterbilt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Para lograr una carrocer\u00eda con la menor resistencia al viento posible, los dise\u00f1adores utilizaron el sistema de Din\u00e1mica de Fluidos Computarizada para poder alcanzar el mejor desempe\u00f1o aerodin\u00e1mico posible realizando numerosas pruebas; las cuales dieron como resultado una combinaci\u00f3n de faldones, tapas y carenados que exceden los requerimientos aerodin\u00e1micos. Este cami\u00f3n est\u00e1 disponible con dos tipos de cabina, de d\u00eda y dormitorio desmontable, lo cual lo hace m\u00e1s vers\u00e1til y longevo, ayudando as\u00ed a mantener un buen valor de reventa.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Peterbilt 579 tiene un estilo moderno y aerodin\u00e1mico con varias l\u00edneas distintivas que son t\u00edpicas del lenguaje de dise\u00f1o de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron dise\u00f1ados para reducir el coeficiente aerodin\u00e1mico del cami\u00f3n, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de pl\u00e1stico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa delantera tambi\u00e9n fue dise\u00f1ada con el mismo objetivo y adem\u00e1s est\u00e1 formada por tres piezas, lo que hace m\u00e1s f\u00e1cil y barata una reparaci\u00f3n en caso de ser necesaria, reduciendo el costo de mantenimiento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Al igual que con la defensa, el cofre tambi\u00e9n est\u00e1 hecho en tres piezas y, para que sea m\u00e1s sencillo de maniobrar, lleva el sistema de asistencia de apertura de Peterbilt, el cual reduce el esfuerzo para levantarla en hasta 25 libras. Como ya es costumbre en este segmento, la parte frontal del cami\u00f3n es dominada por la enorme parrilla cromada, la cual lleva tres rayas verticales y se mezcla bien con el resto del dise\u00f1o de la cabina. Los faros tambi\u00e9n fueron dise\u00f1ados con la aerodin\u00e1mica en mente, pero su posici\u00f3n en las sobredimensionadas salpicaderas delanteras hacen a\u00fan m\u00e1s atractivo a este cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los materiales son bastante buenos comparados con sus rivales, especialmente los insertos de imitaci\u00f3n madera, que, cosa rara en un cami\u00f3n, lucen bastante bien. Hay dos niveles de acabados disponibles en el 579, Platinum y Prestige. El primero ofrece un interior lujoso y elegante con aplicaciones de hoja de madera en la cabina y el dormitorio, mientras que el segundo es m\u00e1s \u201cterrenal\u201d, y brinda un buen balance entre confort y funcionalidad. El a\u00f1o pasado lleg\u00f3 la cabina Ultraloft, la cual es el tope de gama en cuanto a comodidad y de la que hablamos en un recuadro. En cuanto a los controles, est\u00e1n elegantemente organizados y son f\u00e1ciles de manipular, con todo el ambiente operativo, dise\u00f1ado alrededor del conductor \u2013como debe ser-, con una excelente ergonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El panel principal de instrumentos tiene relojes de f\u00e1cil lectura, los cuales son completamente visibles a trav\u00e9s del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Informaci\u00f3n para el Conductor (DID por sus siglas en ingl\u00e9s) de cinco pulgadas alojada entre el veloc\u00edmetro y el tac\u00f3metro. Esta ofrece diferentes datos, como el n\u00famero de revoluciones justo para ayudarte a hacer m\u00e1s eficiente el consumo de combustible y, si quieres, puede desplegar de manera digital la velocidad las revoluciones por minuto. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores m\u00e1s o el sistema de \u201cinfotenimiento\u201d de Peterbilt, SmartNavTM.<\/p>\n\n\n\n

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Para que tu experiencia al volante sea lo m\u00e1s c\u00f3moda posible, la columna de direcci\u00f3n puede ajustarse en altura y profundidad. Adem\u00e1s del volante de 18 pulgadas de serie, Peterbilt ofrece uno m\u00e1s lujoso de cuatro brazos y forrado en piel con controles del sistema de sonido y de navegaci\u00f3n, el cual se puede adquirir incluso si no optas por el paquete de equipamiento Premium completo. Como la mayor\u00eda de los camiones en su segmento, el Peterbilt 579 tiene unos asientos sumamente c\u00f3modos, los cuales tienen un excelente acojinamiento gracias a espuma de alta densidad que utilizan y ofrecen un buen soporte lumbar. Pero si quieres m\u00e1s, est\u00e1n disponibles los asientos Evolution LX, los cuales tienen soporte lumbar en dos c\u00e1maras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensi\u00f3n, adem\u00e1s de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, m\u00e1s bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre s\u00ed mismos.<\/p>\n\n\n\n

La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas que adem\u00e1s es significativamente m\u00e1s grueso que en otros modelos, ofreciendo mayor aislamiento contra el ruido. La iluminaci\u00f3n interior corre por cuenta de LEDs, los cuales tienen una vida \u00fatil m\u00e1s larga y usan menos energ\u00eda que los focos convencionales. Tanto la cabina de d\u00eda como la de dormitorio llevan un sistema autom\u00e1tico de control de temperatura, el cual mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilaci\u00f3n. En cuanto a otras amenidades en la cabina est\u00e1 una estaci\u00f3n de trabajo retr\u00e1ctil, varios compartimentos para que guardes tus cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y como opcionales un refrigerador de media altura y un soporte para televisi\u00f3n de pantalla plana de 22 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

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Motores y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La oferta de motores del Peterbilt 579 ha aumentado considerablemente desde su presentaci\u00f3n. Inicialmente se ofrec\u00eda con dos mec\u00e1nicas: un Paccar MX13 con un rango de potencia entre 380 y 500 HP y 1,450 y 1,750 lb-pie de torque, y un Cummins ISX15 cuyas cifras de desempe\u00f1o son de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde lleg\u00f3 un Cummins ISX12-G cuya potencia va de los 320 a los 400 HP y el par motor de los 1,150 a los 1,450 lb-pie, con la ventaja de que al utilizar gas natural puede operar en zonas con restricciones ambientales severas. <\/p>\n\n\n\n

Desde el a\u00f1o pasado puedes ordenar el 579 con un Paccar MX-11, el cual es un motor peque\u00f1o, ligero y potente, cuyo rango de potencia va de 355 a 430 HP y el torque se mueve entre 1,250 a 1,550 lb-pie. La m\u00e1s reciente adici\u00f3n es el m\u00e1s peque\u00f1o de todos, el PX-9.\u00a0 En cuanto a las transmisiones, est\u00e1n disponibles Eaton FR\/RT manuales de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades; aunque si quieres algo m\u00e1s c\u00f3modo, tambi\u00e9n hay varias automatizadas. Si est\u00e1s buscando la mayor eficiencia posible, Peterbilt cre\u00f3 para ti el paquete EPIQ, con numerosas caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas y mec\u00e1nicas que lo hacen el m\u00e1s eficiente de la marca. Este modelo mejora hasta un 14% la econom\u00eda de combustible comparado con modelos previos a la norma EPA 2010. Adem\u00e1s, el software de optimizaci\u00f3n de consumo de combustible se puede personalizar seg\u00fan las necesidades del cliente para brindar el balance \u00f3ptimo de ahorro de combustible y desempe\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Paccar PX-9, 260 a 380 HP y 860 a 1,250 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Paccar MX-11, 355 a 445 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Paccar MX-13, 380 a 510 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie <\/p>\n\n\n\n

Cummins ISX12N, 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins L9, hasta 320 HP y 1,000 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manual Eaton FR\/RT de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Automatizadas: <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Paccar TX de 12 y 18 velocidades<\/li>\n\n\n\n
  • Endurant HD de 12 velocidades<\/li>\n\n\n\n
  • Endurant XD de 18 velocidades<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Autom\u00e1ticas Allison de 4, 5 y 6 velocidades<\/p>\n\n\n\n

    Suspensiones delanteras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Hendrickson Softek<\/p>\n\n\n\n

    Neum\u00e1tica Peterbilt<\/p>\n\n\n\n

    Taper leaf<\/p>\n\n\n\n

    Suspensiones traseras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf, Air Leaf y Air Trac<\/p>\n\n\n\n

    Reyco <\/p>\n\n\n\n

    Neway ADZ<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Punta de lanza El 579 es el buque insignia de Peterbilt en el segmento de larga distancia, por lo cual ha sido dise\u00f1ado para cortar el viento y aprovechar cada litro de combustible. Tanto, que es el cami\u00f3n m\u00e1s eficiente que la marca ha fabricado. Si a eso le sumas ergon\u00f3micas y amplias cabinas, tienes<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2011,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,17],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2010","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americano","8":"category-camiones","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2010"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2021,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2010\/revisions\/2021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}