{"id":2054,"date":"2024-06-27T15:29:43","date_gmt":"2024-06-27T14:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2054"},"modified":"2024-06-27T15:29:44","modified_gmt":"2024-06-27T14:29:44","slug":"kenworth-supertruck-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2054","title":{"rendered":"Kenworth SuperTruck 2"},"content":{"rendered":"\n

Se present\u00f3 en ACT Expo\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los camiones m\u00e1s exclusivos de la Advanced Clean Transportation Expo<\/em> en Las Vegas, una exhibici\u00f3n de docenas de camiones \u00fanicos, fue el SuperTruck 2 de Kenworth, una inversi\u00f3n conjunta del Departamento de Energ\u00eda (DOE) y Paccar. Desarrollado durante un per\u00edodo de seis a\u00f1os, los ingenieros de Kenworth se apoyaron en una tecnolog\u00eda probada (combustible diesel) para impulsar su concepto futurista. <\/h3>\n\n\n\n

El gerente general de Kenworth, Jim Walenczak, dijo que el objetivo era mejorar la eficiencia del transporte en un 100% con respecto a un Kenworth T660 de 2009, uno de los camiones con mayor eficiencia de combustible de su tiempo. La compa\u00f1\u00eda super\u00f3 esa marca con un aumento de eficiencia del 136% a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de mejorar la eficiencia del combustible hasta 12.8 mpg y reducir el peso combinado en m\u00e1s de 7,000 libras. El resultado, dijo, fue la capacidad de transportar m\u00e1s carga \u00fatil con una combinaci\u00f3n de cami\u00f3n-remolque ultraeficiente en combustible.<\/p>\n\n\n\n

El SuperTruck 2 de Kenworth est\u00e1 propulsado por un motor Paccar MX-11 de 440 HP y una transmisi\u00f3n automatizada TX-12. Adem\u00e1s, el cami\u00f3n cuenta con un generador el\u00e9ctrico de 48 voltios, creando un sistema h\u00edbrido suave, y aprovecha las bater\u00edas de iones de litio de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, las cuales se recargan mediante frenado regenerativo. Esto permite que el SuperTruck 2 de Kenworth opere ventiladores el\u00e9ctricos, direcci\u00f3n el\u00e9ctrica y energ\u00eda para bombas el\u00e9ctricas de refrigerante y HVAC, que anteriormente eran accionadas mec\u00e1nicamente. El sistema h\u00edbrido tambi\u00e9n proporciona una soluci\u00f3n de dormitorio sin motor durante la noche. Adem\u00e1s, el generador de 48 V alimenta el calentador de escape en el sistema de postratamiento de acoplamiento cerrado desarrollado internamente, que demostr\u00f3 el cumplimiento de NOx ultra bajo CARB 2027.<\/p>\n\n\n\n

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Los auxiliares de 48 voltios basados \u200b\u200ben un h\u00edbrido suave y la recuperaci\u00f3n de desperdicio de energ\u00eda le dieron al MX-11 una eficiencia del motor del 55.7%, mientras que un motor di\u00e9sel moderno tradicional demuestra alrededor del 47% de eficiencia, una mejora que Maarten Meijer, gerente senior de ingenier\u00eda de tecnolog\u00eda avanzada de Paccar, llam\u00f3 “Un gran paso adelante. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producci\u00f3n, conducir\u00eda a una mejora de la eficiencia del combustible del 10%. Esa es una cifra asombrosa”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico fue posible en parte por la ubicaci\u00f3n del tren motriz, que encaja entre los rieles del bastidor. Esto tambi\u00e9n permiti\u00f3 bajar el motor y colocarlo detr\u00e1s del eje delantero. Un chasis extendido hacia atr\u00e1s permiti\u00f3 al equipo de ingenier\u00eda estrechar la parte delantera del cami\u00f3n y encerrar completamente las ruedas dentro de la carrocer\u00eda. Todo el cofre y los carenados del chasis se montaron directamente en la cabina y se mueven con toda la cabina como una sola unidad.<\/p>\n\n\n\n

Se desarroll\u00f3 un sistema de suspensi\u00f3n variable para personalizar la altura de manejo y optimizar la aerodin\u00e1mica: el SuperTruck 2 de Kenworth se puede elevar sobre carreteras en mal estado para evitar obst\u00e1culos y luego bajar cuando se circula por carreteras interestatales m\u00e1s suaves. Un parabrisas parab\u00f3lico no s\u00f3lo mejora la visibilidad, sino que tambi\u00e9n suaviza el flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n

Kenworth tambi\u00e9n elimin\u00f3 por completo los espejos f\u00edsicos, minimizando a\u00fan m\u00e1s la resistencia al viento. El sistema de espejo digital integrado permite un monitoreo mejorado de la vista trasera, con capacidad de seguimiento del remolque y mejoras de visi\u00f3n nocturna, tecnolog\u00eda actualmente disponible en los T680. El paquete completo da como resultado una reducci\u00f3n del 48% en la resistencia en comparaci\u00f3n con el cami\u00f3n base de Kenworth. <\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n inclina la balanza a 26,100 libras: 7,100 libras menos que una configuraci\u00f3n t\u00edpica de cami\u00f3n con remolque (ahorros de 4,100 libras en el tractor; 3,000 en el remolque). Los neum\u00e1ticos del nuevo concepto pesaban 355 libras menos que neum\u00e1ticos similares actualmente en el mercado, y esos neum\u00e1ticos tambi\u00e9n ten\u00edan una resistencia a la rodadura extremadamente baja: 4.2 en la escala CRR frente a 5.0 para los neum\u00e1ticos t\u00edpicos de alta eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Con el tren motriz m\u00e1s eficiente, se requer\u00eda menos diesel, lo que permiti\u00f3 a Kenworth instalar un tanque de combustible m\u00e1s peque\u00f1o de 80 galones para recorrer la misma distancia. Los dise\u00f1adores tambi\u00e9n tuvieron cuidado de tener en cuenta la comodidad del conductor con una litera \u00fanica que cuenta con una cama que se pliega sobre el sof\u00e1, proporcionando un \u00e1rea separada para dormir y sentarse. Una mesa gira hacia abajo mientras est\u00e1 sentado en el sof\u00e1, lo que permite a los conductores comer o trabajar, y luego mover la mesa a una ubicaci\u00f3n diferente sin mover nada de la mesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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