{"id":2072,"date":"2024-06-27T15:41:15","date_gmt":"2024-06-27T14:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2072"},"modified":"2024-06-27T15:41:15","modified_gmt":"2024-06-27T14:41:15","slug":"volvo-prueba-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2072","title":{"rendered":"Volvo prueba hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

Para motores de combusti\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muchos fabricantes de equipos originales de camiones y motores han manifestado p\u00fablicamente su compromiso de alejarse de los combustibles f\u00f3siles en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, pero la mayor\u00eda no se ha comprometido a abandonar por completo el motor.<\/h3>\n\n\n\n

Durante la ACT Expo realizada en Las Vegas a finales de mayo, Volvo Trucks anunci\u00f3 que est\u00e1 desarrollando camiones con motores de combusti\u00f3n que funcionan con hidr\u00f3geno, y que las pruebas en carretera con camiones que utilizan hidr\u00f3geno en motores de combusti\u00f3n comenzar\u00e1n en 2026. Actualmente se est\u00e1n realizando pruebas de laboratorio y comerciales. Su lanzamiento est\u00e1 previsto para finales de esta d\u00e9cada. <\/p>\n\n\n\n

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La combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, si bien no recibe la misma atenci\u00f3n que su hermano de celda de combustible, es una soluci\u00f3n viable con emisiones cercanas a cero que utiliza principalmente tecnolog\u00eda existente, se\u00f1al\u00f3 Jan Hjelmgren, jefe de gesti\u00f3n de productos y calidad de Volvo Trucks. “Los camiones en los que se mantiene el motor de combusti\u00f3n interna tradicional pero funcionan con hidr\u00f3geno tendr\u00e1n el mismo rendimiento y fiabilidad que nuestros camiones di\u00e9sel, pero con el beneficio a\u00f1adido de unas emisiones de CO2 muy bajas”, afirm\u00f3. “Ser\u00e1n un complemento valioso para nuestros camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, que llevan varios a\u00f1os en el mercado”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Los camiones Volvo con motores de combusti\u00f3n propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno contar\u00e1n con inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n (HPDI), una tecnolog\u00eda en la que se inyecta una peque\u00f1a cantidad de combustible de encendido a alta presi\u00f3n para permitir el encendido por compresi\u00f3n antes de agregar hidr\u00f3geno. El Grupo Volvo y Westport establecieron una empresa conjunta el a\u00f1o pasado para acelerar la comercializaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda del sistema de combustible de inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n (HPDI) de Westport para aplicaciones de larga distancia y todoterreno.<\/p>\n\n\n\n

La combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno no es una tecnolog\u00eda de cero emisiones porque produce bajos niveles de NOx. Sin embargo, los camiones Volvo con motores de combusti\u00f3n propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno verde, dijo Hjelmgren, podr\u00e1n generar muy bajas emisiones de CO2 cuando utilicen HVO renovable como combustible de encendido y se clasificar\u00e1n como \u201cVeh\u00edculo de Emisiones Cero\u201d (ZEV) seg\u00fan los nuevos est\u00e1ndares de emisiones de CO2 acordados en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

La combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno es ligeramente menos eficiente que una pila de combustible de hidr\u00f3geno en determinadas condiciones de carga, pero es sustancialmente menos costosa y no castiga tanto la carga \u00fatil del cami\u00f3n ni requiere tanto espacio para instalarse. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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