{"id":2091,"date":"2024-06-27T16:02:22","date_gmt":"2024-06-27T15:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2091"},"modified":"2024-06-27T16:02:23","modified_gmt":"2024-06-27T15:02:23","slug":"un-vistazo-al-refrigerante-y-def","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2091","title":{"rendered":"Un vistazo al refrigerante y DEF"},"content":{"rendered":"\n

Conoce tus fluidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todos tenemos claro que el aceite se cambia cada determinado n\u00famero de millas, pero \u00bfsab\u00edas que el l\u00edquido refrigerante tambi\u00e9n tiene una vida \u00fatil? Conocerlo es importante para mantener este vital sistema funcionando a la perfecci\u00f3n durante todo el a\u00f1o, lo \u00faltimo que quieres es una aver\u00eda por sobrecalentamiento a mitad del verano.<\/h3>\n\n\n\n

Tu cami\u00f3n lleva varios fluidos para su correcto funcionamiento, pero m\u00e1s all\u00e1 del aceite -que merece una menci\u00f3n aparte-, los m\u00e1s importantes son el l\u00edquido refrigerante y el fluido de escape di\u00e9sel (DEF por sus siglas en ingl\u00e9s). Qu\u00e9 <\/a>hace cada fluido es bastante simple: los refrigerantes moderan la temperatura para mantener los camiones en la carretera, mientras que el DEF trabaja para reducir los gases nocivos emitidos mientras el motor est\u00e1 en funcionamiento. <\/p>\n\n\n\n

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La forma en que debes manejar cada tipo de fluido requiere un poco m\u00e1s de explicaci\u00f3n. \u00bfSe debe cambiar el refrigerante con tanta frecuencia como el aceite? En resumen, la respuesta es s\u00ed. “Los problemas relacionados con el refrigerante son la raz\u00f3n n\u00famero uno de aver\u00edas en la carretera”, dijo Michael Middleton, gerente de servicios principales, experiencia del cliente de Valvoline Instant Oil Change. \u201cCambiar el refrigerante a tiempo es fundamental para mantener el funcionamiento adecuado del sistema de refrigeraci\u00f3n. Un sistema de enfriamiento que no recibe el mantenimiento adecuado puede causar fallas o fugas prematuras en el radiador, fallas en el termostato, fallas o fugas en el n\u00facleo del calentador y fallas o fugas en la bomba de agua\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Dan Holdmeyer, gerente de marcas industriales y de refrigerantes de Chevron, estuvo de acuerdo. \u201cEl refrigerante en tu sistema de refrigeraci\u00f3n es un componente cr\u00edtico que debe monitorearse y mantenerse para obtener una vida \u00fatil y productividad \u00f3ptimas de tu cami\u00f3n, para que pueda funcionar mejor durante m\u00e1s tiempo. Un poco de mantenimiento hoy te evitar\u00e1 dolores de cabeza, gastos y tiempos de inactividad adicionales en el futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Middleton, como m\u00ednimo se debe comprobar el refrigerante en cada cambio de aceite, pero lo ideal ser\u00eda comprobar r\u00e1pidamente tanto los niveles de aceite como los de refrigerante cada vez que se carga combustible al cami\u00f3n. “Sigue la recomendaci\u00f3n del fabricante por millaje o por tiempo, lo que ocurra primero. La mayor\u00eda de las recomendaciones sobre la frecuencia con la que cambiar el refrigerante tienen intervalos largos. Con intervalos tan largos entre cambios, no te demores m\u00e1s all\u00e1 de eso\u201d, dijo. \u201cA menudo, la gente s\u00f3lo conoce la recomendaci\u00f3n de base de millaje sobre cu\u00e1ndo cambiar el aceite. Pero el refrigerante tambi\u00e9n tiene una recomendaci\u00f3n de “tiempo” sobre cu\u00e1ndo cambiarlo. Por ejemplo, un refrigerante se recomienda cambiarlo cada 150,000 millas o cada 60 meses. Es posible que algunas personas no conduzcan 150,000 millas en cinco a\u00f1os, pero el refrigerante a\u00fan debe cambiarse a los 60 meses\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Es importante saber que los refrigerantes vienen en dos tipos generales: “de estilo antiguo” o silicato convencional totalmente formulado y “de vida extendida”. “Los refrigerantes son a menudo los fluidos menos comprendidos en el taller”, dijo Stede Granger, gerente de servicios t\u00e9cnicos OEM de Shell Lubricants. Ambos estilos constan de tres ingredientes: etilenglicol para controlar la temperatura, agua para la transferencia de calor y un paquete de aditivos que protege contra la corrosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“La diferencia entre los dos radica en la qu\u00edmica de los aditivos”, explic\u00f3 Granger. \u201cPor esa raz\u00f3n, cuando los veh\u00edculos vienen de f\u00e1brica con un refrigerante de vida \u00fatil prolongada, recomendamos encarecidamente mantener el mismo tipo de refrigerante. Si no lo haces, los dos paquetes de aditivos se diluyen entre s\u00ed, lo que da como resultado condiciones en las que el motor no est\u00e1 protegido contra la corrosi\u00f3n. Por lo tanto, los dos nunca deben mezclarse rellenando el dep\u00f3sito en la carretera. Contamos con tecnolog\u00eda de productos que convierten el refrigerante de silicato convencional totalmente formulado en un refrigerante de mayor duraci\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Middleton estuvo de acuerdo en que mezclar refrigerantes (o usar uno incorrecto) puede tener consecuencias nefastas. \u201cNo mezcles refrigerantes, y tampoco cambies el refrigerante por otro tipo\u201d, advirti\u00f3. \u201cEl uso de un refrigerante inadecuado puede provocar fallos perjudiciales en el sistema de refrigeraci\u00f3n. Utiliza \u00fanicamente un refrigerante que cumpla con todas las especificaciones\u201d, dijo. A la hora de elegir un refrigerante, tambi\u00e9n es importante centrarse en algo m\u00e1s que el color del l\u00edquido. “El color del refrigerante no es una especificaci\u00f3n, ni hace que un refrigerante sea ‘universal'”, se\u00f1al\u00f3 Holdmeyer. “Habla con tu proveedor de refrigerante para saber qu\u00e9 refrigerante es mejor para tu flota”.<\/p>\n\n\n\n

Holdmeyer tambi\u00e9n ofreci\u00f3 algunas palabras de precauci\u00f3n cuando se trata de usar refrigerantes de larga duraci\u00f3n, particularmente cuando no tienen nitritos. \u201cMuchos OEM y flotas de camiones de carretera est\u00e1n cambiando a refrigerantes de larga duraci\u00f3n sin nitrito, lo que ayuda a reducir la necesidad de acondicionar nuevos radiadores de aluminio, que generalmente es un requisito de una sola vez. La \u00fanica precauci\u00f3n al cambiar al refrigerante sin nitritos es consultar con tu fabricante para asegurarse de que no necesitas refrigerantes nitritados\u201d, aconsej\u00f3. “Los refrigerantes nitritados son necesarios en motores m\u00e1s grandes para ayudar a prevenir la corrosi\u00f3n por cavitaci\u00f3n en la parte trasera de las camisas de los cilindros”.<\/p>\n\n\n\n

Aunque algunas flotas escatiman en anticongelante durante los meses de verano, cuando no hay peligro de congelaci\u00f3n, Granger dijo que todas las flotas, independientemente del clima, deber\u00edan evitar esta estrategia, especialmente cuando utilizan refrigerantes de larga duraci\u00f3n. “Cuando se utilizan refrigerantes de larga duraci\u00f3n, es muy importante mantener la protecci\u00f3n contra el congelamiento y se debe revisar en el verano”, dijo Granger. \u201cAntes hab\u00eda una tendencia a utilizar agua en los meses de verano, porque no hab\u00eda que preocuparse por las heladas en verano. Con los refrigerantes de larga duraci\u00f3n, esto ya no es aceptable. Si usas agua, diluir\u00e1s los aditivos en los refrigerantes y eso a su vez puede causar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, si mantienes la protecci\u00f3n contra heladas en verano, tus camiones ya estar\u00e1n listos cuando llegue el invierno\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta a la frecuencia con la que debes revisar y cambiar el refrigerante depende de si est\u00e1s utilizando un refrigerante convencional o de larga duraci\u00f3n. Holdmeyer dijo que la recomendaci\u00f3n de Chevron es verificar los refrigerantes de vida extendida dos veces al a\u00f1o, probando el color, la concentraci\u00f3n, el pH y los niveles de carboxilato. “Si alguno de los resultados de esas pruebas no cumple con las especificaciones, el refrigerante debe enviarse a un laboratorio de pruebas de refrigerante o drenarse y reemplazarse”, dijo. “Un refrigerante de calidad y de larga duraci\u00f3n en buen estado deber\u00eda durar entre 12,000 y 20,000 horas, o entre 600,000 y 1,000,000 de millas”.<\/p>\n\n\n\n

Los refrigerantes convencionales, por otro lado, necesitan un mantenimiento m\u00e1s frecuente. Adem\u00e1s de las pruebas realizadas en refrigerantes de vida extendida, Holdmeyer dijo que con la adici\u00f3n de aditivos refrigerantes suplementarios (SCA por sus siglas en ingl\u00e9s), los niveles de aditivos deben verificarse cada 500 horas o 2,500 millas, con un drenaje completo y una recarga a las 5,000 horas o 250,000 millas.<\/p>\n\n\n\n

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Prestar atenci\u00f3n a los niveles y la composici\u00f3n del refrigerante es clave para la salud del motor. \u201cEs fundamental mantener el nivel de refrigerante en tu sistema. Las bolsas de aire en el sistema de refrigeraci\u00f3n son muy da\u00f1inas al no proporcionar una buena transferencia de calor y crear puntos calientes localizados que tambi\u00e9n da\u00f1an el refrigerante\u201d, dijo Holdmeyer. “Tambi\u00e9n es muy importante mantener la concentraci\u00f3n adecuada en tu sistema para mantener los puntos de congelaci\u00f3n y ebullici\u00f3n adecuados, y para mantener suficiente protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n para todo el sistema”.<\/p>\n\n\n\n

Hablemos del DEF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El l\u00edquido de escape di\u00e9sel es una soluci\u00f3n compuesta de urea y agua desionizada. La soluci\u00f3n en s\u00ed no es peligrosa, pero ayuda a reducir las emisiones nocivas. En los veh\u00edculos di\u00e9sel, se roc\u00eda en el flujo de escape a trav\u00e9s de un sistema llamado Reducci\u00f3n Catal\u00edtica Selectiva, que descompone las peligrosas emisiones de NOx en dos subproductos inofensivos: nitr\u00f3geno y agua. El DEF no es un aditivo: se almacena en un tanque separado y nunca entra en contacto con el di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Granger, de Shell, afirm\u00f3 que utilizar un proveedor confiable es esencial para la calidad del producto. “Al comprar DEF, es importante utilizar un proveedor de calidad para garantizar que el producto llegue en las condiciones adecuadas y no haya sido almacenado de una manera que provoque su degradaci\u00f3n”, dijo. \u201cEl DEF no se adapta bien a las altas temperaturas, por lo que es importante almacenarlo en las condiciones adecuadas. Tambi\u00e9n hay que asegurarse de que tu proveedor tenga una buena rotaci\u00f3n para poder obtener siempre productos frescos\u201d. En cuanto a cambiar el l\u00edquido DEF, el consejo de Middleton: \u00a1mantente al d\u00eda! \u201cLo \u00faltimo que deseas es que un cami\u00f3n de trabajo entre en modo de emergencia debido a la falta de DEF\u201d, dijo. “Recomiendo rellenar el dep\u00f3sito de DEF durante cada cambio de aceite y mantener un suministro en el cami\u00f3n en todo momento”. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEs fundamental mantener el nivel de refrigerante en tu sistema. Las bolsas de aire en el sistema de refrigeraci\u00f3n son muy da\u00f1inas al no proporcionar una buena transferencia de calor y crear puntos calientes localizados que tambi\u00e9n da\u00f1an el refrigerante\u201d, dijo Holdmeyer. <\/p>\n\n\n\n

\u201cCambiar el refrigerante a tiempo es fundamental para mantener el funcionamiento adecuado del sistema de refrigeraci\u00f3n. Un sistema de enfriamiento que no recibe el mantenimiento adecuado puede causar fallas o fugas prematuras en el radiador, fallas en el termostato, fallas o fugas en el n\u00facleo del calentador y fallas o fugas en la bomba de agua\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conoce tus fluidos Todos tenemos claro que el aceite se cambia cada determinado n\u00famero de millas, pero \u00bfsab\u00edas que el l\u00edquido refrigerante tambi\u00e9n tiene una vida \u00fatil? Conocerlo es importante para mantener este vital sistema funcionando a la perfecci\u00f3n durante todo el a\u00f1o, lo \u00faltimo que quieres es una aver\u00eda por sobrecalentamiento a mitad del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2092,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,42,14],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2091","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-editorial","9":"category-mantenimiento","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2091"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2096,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2091\/revisions\/2096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}