{"id":2143,"date":"2024-06-27T16:35:10","date_gmt":"2024-06-27T15:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2143"},"modified":"2024-06-27T16:35:11","modified_gmt":"2024-06-27T15:35:11","slug":"chevrolet-silverado-ev-rst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2143","title":{"rendered":"Chevrolet Silverado EV RST\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Esperar vale la pena<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet se tom\u00f3 su tiempo para entrar a la competencia en el nuevo segmento de pickups el\u00e9ctricas, pero la nueva Silverado EV RST lleg\u00f3 con ganas de pelea. De entrada, ofrece la mayor autonom\u00eda del segmento, un argumento que puede convencer a m\u00e1s de un esc\u00e9ptico. Ah, y no hay que dejar de lado que puede ofrecer m\u00e1s de 750 HP y 785 lb-pie, \u00a1wow!<\/h3>\n\n\n\n

Si algo nos ha ense\u00f1ado la historia es que cuando General Motors llega temprano a una fiesta, las cosas rara vez salen bien. Ya sean turbocompresores, motores di\u00e9sel para sedanes, desactivaci\u00f3n de cilindros, pantallas t\u00e1ctiles, coches el\u00e9ctricos e incluso h\u00edbridos enchufables, el historial de GM con tecnolog\u00eda de vanguardia est\u00e1 plagado de ejemplos que no resultaron viables hasta mucho m\u00e1s tarde. Entonces si la Chevrolet Silverado EV llega un poco tarde a la fiesta de las pickups el\u00e9ctricas, tal vez eso sea algo bueno. Al permitir que otros fabricantes de autom\u00f3viles prueben el terreno, Chevrolet no necesita validar una nueva idea, s\u00f3lo necesita superar lo que existe actualmente. Y con una autonom\u00eda l\u00edder en su clase y algunas caracter\u00edsticas \u00fanicas que atraen a todo tipo de compradores de camionetas, la Silverado EV mejora en el campo actual e incluso podr\u00eda convertir a algunos esc\u00e9pticos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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Dependiendo de c\u00f3mo se cuente, Chevrolet ocupa el tercer o cuarto lugar en el mercado en la clase actual de camionetas el\u00e9ctricas. La Silverado EV WT, un modelo exclusivo para flotas, comenz\u00f3 a venderse en septiembre de 2023, superando por poco a la Tesla Cybertruck en producci\u00f3n. La Silverado EV RST First Edition acaba de comenzar a enviarse a los clientes, no muy por detr\u00e1s de la Tesla pero m\u00e1s de dos a\u00f1os por detr\u00e1s de la Rivian R1T y la Ford F-150 Lightning. Otras versiones LT, RST y WT estar\u00e1n disponibles en la segunda mitad de este a\u00f1o, seguidas de un modelo todoterreno Trail Boss en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Alcance, carga y transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, el mercado de las camionetas es m\u00e1s una pelea con cuchillos que una fiesta en t\u00e9rminos de derechos de fanfarronear, y con 440 millas de alcance estimado, la Silverado EV RST apareci\u00f3 con el cuchillo m\u00e1s grande, aunque no con un arma. Tiene 30 millas m\u00e1s de alcance que la Rivian de mayor alcance y supera a la Cybertruck Cyberbeast y a la Lightning de alcance extendido por 120 millas. La Silverado RST utiliza las mismas celdas de bater\u00eda Ultium de 24 m\u00f3dulos que el GMC Hummer EV, pero unas formas m\u00e1s resbaladizas extienden los 205 kilovatios-hora utilizables de capacidad a una distancia mayor. Con una clasificaci\u00f3n de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en ingl\u00e9s) de 10,500 libras, la RST est\u00e1 exenta de una estimaci\u00f3n de la EPA, pero Chevrolet dice que el n\u00famero se basa en el ciclo de prueba est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

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Un alcance de m\u00e1s de 400 millas tambi\u00e9n parece el tipo de distancia que podr\u00eda influir en los compradores reacios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo suficientemente larga como para un viaje considerable y sin escalas de fin de semana, siempre que haya un cargador de Nivel 2 en tu destino. El cargador a bordo puede admitir energ\u00eda CA de hasta 19.2 kW, suficiente para cargar completamente la pickup durante la noche. Con\u00e9ctalo a un tomacorriente de 240 voltios con el cable de carga port\u00e1til incluido con capacidad para 7.7 kW y la carga tomar\u00e1 m\u00e1s del doble de tiempo. Si necesitas una recarga m\u00e1s r\u00e1pida, la Silverado EV puede extraer energ\u00eda de una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC de hasta 350 kW. <\/p>\n\n\n\n

La capacidad m\u00e1xima de remolque de la Silverado EV de 10,000 libras se compara bien con la de cualquier camioneta liviana, incluidas las el\u00e9ctricas y las de combusti\u00f3n interna. Una capacidad de carga \u00fatil de 1,500 libras es aproximadamente 500 menos que lo mejor que puedes hacer en una Silverado a gasolina, pero solo 20 detr\u00e1s de la m\u00e1s baja (una ZR2 Crew Cab). En cualquier caso, esa es la carga \u00fatil total, incluidos el conductor y los pasajeros, pero los ingenieros de Chevy confirmaron que la Silverado EV puede transportar todo su peso de carga en la plataforma. Es decir, no hay ning\u00fan descargo de responsabilidad de que parte del tonelaje debe ir a la cajuela frontal de 10 pies c\u00fabicos. Eso s\u00ed, hay que tomar en cuenta que usar esa capacidad de carga para hacer cosas de camioneta en la Silverado EV reducir\u00e1 el alcance de conducci\u00f3n a la mitad o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Como rayo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin carga, la Silverado EV RST alcanza un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 4.5 segundos. Eso es en el modo Wide Open Watts (WOW), que hace que est\u00e9n disponibles los 754 caballos de fuerza y \u200b\u200b785 libras-pie de torsi\u00f3n del motor el\u00e9ctrico. Se puede acceder al modo WOW desde cualquiera de los modos de manejo de la Silverado EV presionando el logotipo del rayo reflejado en la pantalla t\u00e1ctil central, que tambi\u00e9n viene con un ruido artificial levemente molesto que se ubica en alg\u00fan lugar entre un platillo volante y un zumbido de transformador el\u00e9ctrico. Aprieta el acelerador desde parado y la Silverado salta fuera de la l\u00ednea, movi\u00e9ndose hacia la izquierda y hacia la derecha. Los ingenieros de GM se refieren a este fen\u00f3meno como “direcci\u00f3n de tracci\u00f3n”. Esencialmente, bajo una fuerte aceleraci\u00f3n, el peso de la camioneta se desplaza lo suficiente como para inducir un par de direcci\u00f3n en las ruedas delanteras, pero el tren motriz est\u00e1 calibrado para mantener esto a un nivel manejable. Digamos que es lo suficientemente bueno.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, es poco probable que consigas ese movimiento fuera del modo WOW, porque el RST genera menos potencia en conducci\u00f3n normal. Chevrolet no dir\u00e1 cu\u00e1nta menos potencia, pero seg\u00fan las lecturas de kW que se muestran en el tablero, sigue siendo una potencia buena, pero superior a los 510 HP de los modelos de trabajo WT que ya ruedan por las calles. Tomando prestado un t\u00e9rmino de Rolls-Royce, \u201cadecuado\u201d es un descriptor adecuado para el empuje de la Silverado EV, especialmente considerando el peso en vac\u00edo de 8,953 libras.<\/p>\n\n\n\n

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Al volante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ese peso, aunque preocupante en t\u00e9rminos f\u00edsicos, queda bien disimulado detr\u00e1s del volante. El andar est\u00e1 a la par con el de una Silverado de combusti\u00f3n interna, quiz\u00e1s con modales ligeramente mejores gracias a la suspensi\u00f3n trasera multibrazo de brazo corto y largo de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Parte de eso proviene de las c\u00e1maras de aire est\u00e1ndar de la RST y de los amortiguadores ajustables electr\u00f3nicamente. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica tambi\u00e9n permite que la pickup suba y baje 2 pulgadas, para una extensi\u00f3n total de 4 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

La Silverado EV tampoco se queda atr\u00e1s en el departamento de frenado, gracias a los discos delanteros de 17 pulgadas tomados de la versi\u00f3n 3500 de la Silverado HD. El frenado regenerativo ayuda, por supuesto, ya sea que se use a trav\u00e9s del pedal del freno, una de las dos configuraciones de conducci\u00f3n con un solo pedal o una paleta en el volante. Esta \u00faltima opci\u00f3n funciona progresivamente, por lo que apretar m\u00e1s fuerte aumenta la resistencia, y es bastante f\u00e1cil de modular, por lo que puede ser preferible a usar el modo de un pedal. Adem\u00e1s de las configuraciones regenerativas, la Silverado EV tiene cuatro modos de manejo: Normal, Remolque\/Transporte, Todoterreno y Mi Modo. Este \u00faltimo es personalizable, con ajustes para la suspensi\u00f3n, la entrega de potencia, el sonido simulado (incluido el apagado) y la respuesta de la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Si ajustas la respuesta de la direcci\u00f3n a deportiva, no s\u00f3lo cambiar\u00e1 la curva de carga de la asistencia el\u00e9ctrica, sino que tambi\u00e9n ajustar\u00e1 la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas para agudizar los reflejos de la Silverado EV RST. Los motores en cada rueda trasera proporcionan hasta 7.5 grados totales de convergencia hacia adentro y hacia afuera, y las ruedas se mueven en o fuera de fase con las ruedas delanteras seg\u00fan la velocidad. A velocidades lentas, la parte trasera se mueve en sentido opuesto y contribuye a un radio de giro de 42 pies y 2 pulgadas. A altas velocidades se mueven en la misma direcci\u00f3n que los delanteros para mayor estabilidad (casi como ir sobre rieles).<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gran paquete de bater\u00edas viene con una concesi\u00f3n importante: un asiento trasero m\u00e1s bajo que en las camionetas convencionales. La culpa es de alguna combinaci\u00f3n de un piso m\u00e1s alto debido a las celdas de iones de litio o al deseo de preservar el espacio libre. Sentarse con las rodillas en alto al menos se ve mitigado por el m\u00e1s que amplio espacio para las piernas, incluso con los asientos delanteros colocados muy hacia atr\u00e1s. Chevrolet dice que la cabina se extiende m\u00e1s hacia adelante que en la Silverado de combustible, una ventaja de la plataforma dedicada EV. La longitud de la cabina tambi\u00e9n contribuye a la longitud total de carga con la puerta trasera plegada, lo que extiende la plataforma de 5\u2019 y 11\u201d a poco m\u00e1s de 9\u2019 con la puerta trasera hacia arriba o 10\u2019 y 11\u201d con la puerta trasera hacia abajo.<\/p>\n\n\n\n

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Para aquellos que no est\u00e1n familiarizados con el Midgate, la Silverado EV recupera la pared trasera plegable que extiende la plataforma de la camioneta hacia la cabina, vista por \u00faltima vez en la Chevrolet Avalanche (y no olvidemos a su hermana la Cadillac Escalade ESV). Piensa en ello como la posibilidad de agregar un porche de tres estaciones a tu camioneta seg\u00fan sea necesario. Como antes, el cristal trasero se puede quitar y guardar en el panel plegable o dejarlo en su lugar mientras la mitad inferior del mamparo trasero se pliega. Esta vez se llama Multi-Flex Midgate y puede realizar una divisi\u00f3n 60\/40 donde la mitad m\u00e1s grande se pliega y la mitad m\u00e1s peque\u00f1a conserva una \u00fanica posici\u00f3n de asiento trasero. Al igual que con otros modelos Silverado, la EV RST cuenta con el port\u00f3n trasero Multi-Flex que gira y se mueve de varias maneras, incluido un escal\u00f3n incorporado.<\/p>\n\n\n\n

Infoentretenimiento y tecnolog\u00eda<\/p>\n\n\n\n

Es famoso que la Silverado se encuentra entre el grupo de veh\u00edculos GM de pr\u00f3xima generaci\u00f3n que es inflexible cuando se trata de Apple CarPlay y Android Auto. En cambio, el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento utiliza Android Automotive con navegaci\u00f3n, asistencia de voz y una tienda de aplicaciones, todo ello ejecut\u00e1ndose en el sistema operativo de Google. La pantalla central de 17.1 pulgadas es n\u00edtida y responde a entradas t\u00e1ctiles, y los botones virtuales son grandes. Tambi\u00e9n hay una perilla de volumen redundante e interruptores de control de clima. <\/p>\n\n\n\n

Cualquier pantalla sigue siendo una distracci\u00f3n al conducir, raz\u00f3n por la cual SuperCruise ofrece cierto grado de red de seguridad contra nuestra adicci\u00f3n primitiva a las cosas brillantes y la dopamina. Viene de serie en la Silverado EV RST First Edition. La \u00faltima versi\u00f3n de la asistencia al conductor sin intervenci\u00f3n y vista incluso funciona con un remolque adjunto, como se ve en otras camionetas y SUV Chevrolet y GMC. El mapa de GM de carreteras preparadas para SuperCruise ahora se ha ampliado fuera de las autopistas y hacia carreteras de dos carriles, donde el sistema solicita al conductor que tome el volante para pasar por intersecciones con sem\u00e1foros y rotondas antes de retomar el control. En el EV RST, Supercruise balancea suavemente el volante de un lado a otro mientras se centra continuamente en el carril, lo cual demuestra que hace su trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Generosa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser una camioneta EV con una bater\u00eda enorme tambi\u00e9n significa que la Silverado EV puede compartir parte de esa potencia a potencias de hasta 10.2 kW. La caja cuenta con un par de enchufes de 120 voltios y 20 amperios y un solo enchufe de 240 voltios y 30 amperios, complementados con m\u00e1s en la cabina y uno en la cajuela delantera. Los enchufes m\u00faltiples opcionales que se conectan al puerto de carga ofrecen cuatro enchufes m\u00e1s de 120 voltios u otra combinaci\u00f3n de 3 enchufes. O puedes conectar la Silverado a otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico y cargarlo. Si pagas entre $5600 y $7299 (el \u00faltimo precio incluye el cargador Nivel 2 de 19.2 kW de GM), m\u00e1s la instalaci\u00f3n, la Silverado EV RST puede alimentar de energ\u00eda tu casa durante un apag\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Es interesante d\u00f3nde Chevrolet ha posicionado la Silverado EV en el mercado de las camionetas y c\u00f3mo ilustra los diferentes enfoques de las pickups el\u00e9ctricas. La Rivian est\u00e1 repleta de nuevas ideas, m\u00e1s peque\u00f1a y m\u00e1s elegante, dirigida m\u00e1s a los aventureros de fin de semana que a los clientes de camionetas tradicionales. La Cybertruck de Tesla adopta un esp\u00edritu de conquista similar en t\u00e9rminos de especificaciones, pero es mucho m\u00e1s polarizador. La Lightning de Ford es m\u00e1s cautelosa y se apoya en los fundamentos probados que comparte con la F-150.<\/p>\n\n\n\n

Eso coloca a la Silverado en alg\u00fan punto intermedio, filos\u00f3ficamente. Financieramente, est\u00e1 lejos de estar en el medio, incluso en una era de precios inflados. La Silverado EV RST es el modelo completamente equipado con todos los complementos opcionales, desde el head-up display hasta el revestimiento de la caja y el techo panor\u00e1mico. Todo eso te costar\u00e1 $96,495, incluido el cargo de destino. Es m\u00e1s cara que la versi\u00f3n m\u00e1s elegante de la Silverado convencional, pero en el mismo estadio que otras camionetas EV de alta especificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Nunca remolcar\u00e1 como una Silverado de gasolina o di\u00e9sel, pero podr\u00eda ser el mejor veh\u00edculo en todos los sentidos. Es m\u00e1s vers\u00e1til, m\u00e1s \u00e1gil y a\u00fan transporta la mayor parte de lo que sus propietarios necesitar\u00e1n transportar. Esta combinaci\u00f3n de cualidades coloca a la Silverado EV en la cima del orden jer\u00e1rquico de las camionetas el\u00e9ctricas e incluso hace que valga la pena considerarla frente a las camionetas de combusti\u00f3n interna. En otras palabras, la espera vale la pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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