{"id":2180,"date":"2024-06-28T09:18:18","date_gmt":"2024-06-28T08:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2180"},"modified":"2024-06-28T09:18:19","modified_gmt":"2024-06-28T08:18:19","slug":"nuevo-volvo-vnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2180","title":{"rendered":"Nuevo Volvo VNL"},"content":{"rendered":"\n
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Salto cu\u00e1ntico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvo redise\u00f1\u00f3 completamente el VNL hace solo siete a\u00f1os, pero los cambios normativos en ese tiempo hicieron necesario empezar a trabajar a marchas forzadas en su reemplazo. El m\u00e1s reciente VNL es un portento de eficiencia y tecnolog\u00eda, con la durabilidad y capacidad que lo han hecho famoso, que sin duda ser\u00e1 la piedra angular sobre la que Volvo construir\u00e1 para el futuro.<\/h3>\n\n\n\n

Cuando Volvo present\u00f3 su VNL redise\u00f1ado en 2017, se supon\u00eda que ser\u00eda el tractor del futuro. Y as\u00ed fue\u2026 hasta que el futuro lleg\u00f3 en 2024. \u00a1Solo siete a\u00f1os despu\u00e9s! El endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones ha puesto a las flotas y a los fabricantes de camiones bajo mucha presi\u00f3n para reducir la huella de carbono del transporte por carretera, haciendo que los dise\u00f1os y la ingenier\u00eda que alguna vez fueron futuristas y de vanguardia se vuelvan arcaicos en funci\u00f3n de c\u00f3mo se desliza un tractor contra el aire y cu\u00e1ntas \u201ccosas\u201d hay en el escape.<\/p>\n\n\n\n

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Para el redise\u00f1o de su VNL en 2024, un proceso de desarrollo de seis a\u00f1os incluido en un dise\u00f1o final din\u00e1mico, Volvo se apoy\u00f3 en un cami\u00f3n bastante atractivo por derecho propio: SuperTruck 2, al que el presidente de Volvo Trucks Norteam\u00e9rica, Peter Voorhoeve, llama \u201cel cami\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mico y eficiente\u201d que jam\u00e1s haya construido Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gesti\u00f3n de marca de Volvo Trucks Norteam\u00e9rica, se\u00f1al\u00f3 que este nuevo dise\u00f1o de VNL es \u201c90% nuevo\u201d. La plataforma renovada fue desarrollada en Am\u00e9rica del Norte para transportistas de Am\u00e9rica del Norte. Cuando la serie VN lleg\u00f3 a Estados Unidos a mediados de la d\u00e9cada de 1990, era una plataforma europea adaptada a las necesidades de Am\u00e9rica del Norte y as\u00ed ha sido hasta ahora. \u201cEs el final de una era, pero tambi\u00e9n es el comienzo de una nueva era, y todo est\u00e1 cambiando\u201d, dijo Koeck, \u201cpor eso Volvo decidi\u00f3 cambiarlo todo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Nunca eliminar\u00e1s totalmente la fricci\u00f3n (o la resistencia del aire) o las emisiones de un tractor di\u00e9sel convencional, pero puedes llevarlos hasta el l\u00edmite, y Volvo ha hecho precisamente eso. El nuevo VNL presenta un aumento de eficiencia de combustible del 10% gracias a una aerodin\u00e1mica mejorada y al refinamiento del tren motriz.<\/p>\n\n\n\n

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Una de las cosas que m\u00e1s nos gusta del nuevo VNL es probablemente una de las m\u00e1s notables: la parrilla. Hay que remontarse a la serie VN original hace casi 30 a\u00f1os para encontrar un tractor Volvo sin el patr\u00f3n de rejilla vertical o la parrilla de panal que se hab\u00eda convertido en un icono de los camiones Volvo. La nueva parrilla tambi\u00e9n resalta la agresiva ca\u00edda del frente y la entrada de aire del cofre (s\u00ed, la entrada es funcional). No solo es funcional la toma de aire, sino que tambi\u00e9n funcionan todas las entradas de aire y las dos rejillas de ventilaci\u00f3n traseras del cofre.<\/p>\n\n\n\n

Bobby Compton, gerente de marketing de productos de Volvo Trucks, dijo que el dise\u00f1o exterior del cami\u00f3n ten\u00eda como objetivo hacer tres cosas con el aire que lo rodea: atravesarlo, permanecer conectado a \u00e9l y mover el viento y usarlo en beneficio del tractor. La curvatura del cofre delantero y los efectos del suelo extra bajos cortan el viento. El parabrisas inclinado y la cabina en forma de cu\u00f1a mantienen la cabina conectada al aire, creando una corriente de aire continua junto al tractor. La l\u00ednea aerodin\u00e1mica del techo y el flujo inferior mejorado mueven el viento y lo transmiten al remolque.<\/p>\n\n\n\n

El aire se mueve a trav\u00e9s de la defensa, la parrilla y las entradas de aire del cofre para enfriar el motor antes de salir por el costado. Piensa en ello como un mini tornado sincronizado en el cofre que no solo reduce la frecuencia con la que se enciende el ventilador de enfriamiento y consume caballos de fuerza (porque el aire enfr\u00eda el motor, no el ventilador de enfriamiento), sino que tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel en mantener el aire conectado al tractor.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dada la oportunidad de cambiar todo en el redise\u00f1o, la cabina recibi\u00f3 tanta atenci\u00f3n como el exterior. Con una rotaci\u00f3n de conductores en flotas grandes que supera el 89% y costos de capacitaci\u00f3n que promedian entre $5,000 y $10,000 por conductor, lograr la comodidad y productividad del conductor correctamente la primera vez nunca ha sido m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n

La nueva y vers\u00e1til litera del VNL tiene el estilo de una cama Murphy. Cuando se guarda en la pared, la parte inferior de la bandeja de la cama se extiende para convertirse en la mesa del comedor. La cama en s\u00ed, cuando est\u00e1 extendida, descansa sobre los asientos del comedor. El panel de control trasero se ha consolidado y permite al conductor controlar pr\u00e1cticamente todas las funciones desde la zona de las literas. Tambi\u00e9n se puede sincronizar con el panel de control en la pantalla delantera del conductor.<\/p>\n\n\n\n

La palanca de cambios est\u00e1 montada en una ubicaci\u00f3n inteligente en la columna de direcci\u00f3n. En algunos modelos, dependiendo de su altura y de c\u00f3mo se coloque el volante, la palanca puede resultar dif\u00edcil de ver con un vistazo r\u00e1pido. \u00c9ste se encuentra justo encima del yugo derecho y era f\u00e1cil de ver desde m\u00faltiples posiciones del asiento y las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

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No necesariamente mejora la comodidad del conductor, pero el bot\u00f3n de arranque del VNL aporta un poco de automoci\u00f3n al transporte por carretera. Las perillas tradicionales de los frenos de aire han sido reemplazadas por botones estilo paleta de empujar\/tirar. Funcionan exactamente igual, s\u00f3lo que no obtienes la misma satisfacci\u00f3n al sacarlos despu\u00e9s de un largo d\u00eda de viaje.<\/p>\n\n\n\n

El VNL tambi\u00e9n obtiene un sistema de suspensi\u00f3n mejorado dise\u00f1ado para mantener al conductor m\u00e1s c\u00f3modo y apoyado. Un nuevo resorte parab\u00f3lico ayuda a la estabilidad, mientras que los nuevos casquillos de soporte del motor evitan que las vibraciones de la carretera lleguen al volante. El nuevo sistema de suspensi\u00f3n de la cabina mantiene el entorno del conductor estable y c\u00f3modo, y VNL traer\u00e1 a Estados Unidos el sistema de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica trasera global (GRAS) de Volvo que, junto con el software Volvo Dynamic Steering y Smart Suspension, ofrece mejor calidad de marcha, estabilidad y manejo, reduciendo fatiga en diversas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Volvo VNL est\u00e1 empaquetado en cuatro niveles de equipamiento exterior e interior (Core, Edge, Edge Black y Ultimate) y seis configuraciones de cabina: VNL 300 cabina de d\u00eda; VNL 440 dormitorio con techo medio de 42 pulgadas; VNL 640 dormitorio con techo medio de 62 pulgadas; VNL 660 dormitorio de altura completa de 62 pulgadas; VNL 840 dormitorio con techo medio de 74 pulgadas; y VNL 860 con dormitorio de altura completa de 74 pulgadas. Cuatro paquetes de equipamiento estar\u00e1n disponibles cuando las ventas del nuevo VNL comiencen a finales de a\u00f1o. Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles tres paquetes de tecnolog\u00eda y dos paquetes de comodidades.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otra parte clave del redise\u00f1o, dijo Koeck, fue hacerlo \u201cpreparado para el futuro\u201d, porque el nuevo VNL ser\u00e1 la plataforma de lanzamiento para todas las futuras innovaciones en sistemas de propulsi\u00f3n, incluidas las soluciones el\u00e9ctricas de bater\u00eda, de hidr\u00f3geno, aut\u00f3nomas y muchas otras.<\/p>\n\n\n\n

No se dej\u00f3 piedra sin remover (o tal vez, ning\u00fan engranaje sin afinar) en la b\u00fasqueda de mejoras para el motor D13. Disponibles en cuatro clasificaciones de caballos de fuerza que van desde 405 a 500 HP y tres clasificaciones de torque de 1,750 a 1,950 lb-pie, las v\u00e1lvulas de control de aguja m\u00e1s peque\u00f1as del D13 en los inyectores de combustible brindan un mejor flujo de combustible hacia la c\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor D13. La reducci\u00f3n del tama\u00f1o de la v\u00e1lvula de control proporciona un control m\u00e1s preciso y r\u00e1pido sobre el caudal de combustible que sale de la punta del inyector, lo que conduce a una mejor atomizaci\u00f3n del combustible, una mejor eficiencia de la combusti\u00f3n y un mejor rendimiento del motor.<\/p>\n\n\n\n

Hace cuatro a\u00f1os, Volvo caus\u00f3 sensaci\u00f3n, literalmente, con la introducci\u00f3n de su pist\u00f3n de seis ondas, lo que mejor\u00f3 la combusti\u00f3n y mejor\u00f3 el consumo de combustible. El nuevo VNL recoge una s\u00e9ptima onda que proporciona un mayor control direccional de la mezcla de aire y combustible para crear una combusti\u00f3n a\u00fan m\u00e1s eficiente. La altura del pist\u00f3n tambi\u00e9n se redujo y se combin\u00f3 con una biela m\u00e1s larga para minimizar la presi\u00f3n en las paredes laterales del cilindro, disminuyendo as\u00ed la fricci\u00f3n y mejorando el rendimiento general. Estas mejoras proporcionan un movimiento interno m\u00e1s suave, lo que reduce las p\u00e9rdidas par\u00e1sitas y aumenta la eficiencia general y la longevidad del motor.<\/p>\n\n\n\n

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El v\u00e1stago del pist\u00f3n m\u00e1s largo y el pist\u00f3n ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o permitieron la integraci\u00f3n de una bomba de aceite de desplazamiento variable, optimizando la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n del aceite y minimizando las p\u00e9rdidas par\u00e1sitas. Esta innovadora bomba, dijo Compton, emplea paletas ajustables que se adaptan din\u00e1micamente a las demandas de presi\u00f3n de aceite del motor, asegurando una entrega consistente y precisa de aceite independientemente de las condiciones de operaci\u00f3n. Al alterar din\u00e1micamente los \u00e1ngulos de las paletas, la bomba puede adaptar su salida para satisfacer los requisitos del motor, evitando el exceso de flujo de aceite cuando no es necesario y manteniendo una presi\u00f3n \u00f3ptima en todo momento. \u201cEsta adaptabilidad no s\u00f3lo mejora la eficiencia del motor al reducir la energ\u00eda requerida para impulsar la bomba\u201d, dijo Compton, sino que tambi\u00e9n minimiza la tensi\u00f3n innecesaria en los componentes del motor, lo que resulta en una mejor econom\u00eda de combustible y un menor desgaste con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Para minimizar la p\u00e9rdida de calor y aumentar la eficiencia, se agreg\u00f3 un aislamiento completo tanto al turbocompresor como a la unidad de turbocompuesto. Internamente, las mejoras de la unidad de turbocompuesto incluyen un compresor y una rueda de turbina m\u00e1s peque\u00f1os, una mejora estrat\u00e9gica que permite al sistema recuperar el excedente de energ\u00eda de manera m\u00e1s efectiva y convertirlo en energ\u00eda utilizable.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n I-Shift de Volvo ha estado en el mercado durante aproximadamente 17 a\u00f1os, por lo que es l\u00f3gico que se refinara a\u00fan m\u00e1s. La \u00faltima versi\u00f3n de la transmisi\u00f3n I-Shift presenta velocidades de cambio hasta un 30% m\u00e1s r\u00e1pidas en comparaci\u00f3n con su predecesora. Un aumento del 30% en la velocidad de cambio significa que alcanza velocidades de crucero mucho m\u00e1s r\u00e1pido y cuando los caballos de fuerza y \u200b\u200bel torque se utilizan de manera m\u00e1s eficiente para impulsar los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEl aumento en la velocidad de cambio se logra mediante una revisi\u00f3n del software, la electr\u00f3nica, los mecanismos del embrague y la ingenier\u00eda de precisi\u00f3n\u201d, dijo Compton. Los ingenieros de Volvo Trucks han redefinido algoritmos, reducido el recorrido del embrague e introducido un sistema de freno de embrague mejorado para revolucionar los cambios de marcha, reduciendo significativamente los tiempos de transici\u00f3n entre marchas para garantizar una entrega de potencia perfecta: mejoras que amplifican la aceleraci\u00f3n y minimizan la p\u00e9rdida de energ\u00eda durante los cambios de marcha. De hecho, es una configuraci\u00f3n de cambios suave y r\u00e1pida.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Las mejoras en el sistema de propulsi\u00f3n permiten a Volvo ofrecer tres paquetes de par dependiendo de las necesidades del conductor: rendimiento, eficiencia o una combinaci\u00f3n de ambos. La arquitectura de 24 voltios del cami\u00f3n mejora la vida \u00fatil de todos los componentes el\u00e9ctricos, reduce la tasa de fallas de la bater\u00eda, facilita diagn\u00f3sticos y reparaciones m\u00e1s r\u00e1pidos, y una funci\u00f3n de arranque autom\u00e1tico del cami\u00f3n arrancar\u00e1 el cami\u00f3n una vez que se detecte una bater\u00eda baja.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvo se dirige a la nueva generaci\u00f3n de conductores conocedores de la tecnolog\u00eda con este nuevo cami\u00f3n lleno de tecnolog\u00eda, y gran parte de esa tecnolog\u00eda es para la seguridad, dijo Chris Stadler, gerente de marketing de productos. \u201cEste es el cami\u00f3n m\u00e1s seguro del mundo\u201d, afirm\u00f3 Koeck.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1ndar en todos los camiones son el soporte de alerta al conductor; Soporte B\u00e1sico De Control De Tracci\u00f3n; Estabilidad Electr\u00f3nica; Acciones de protecci\u00f3n contra vuelcos; freno de estacionamiento electr\u00f3nico y alarma; E-Call; Asistencia previa al viaje; airbag del conductor; alarma de retroceso; advertencia de colisi\u00f3n frontal; advertencia de cambio de carril; frenado autom\u00e1tico de emergencia (AEB); control de crucero adaptativo con parada y arranque; Detecci\u00f3n de peatones adelante con AEB y parada y arranque.<\/p>\n\n\n\n

E-Call es una caracter\u00edstica pionera en la industria que alerta al 911 cuando los sensores detectan un vuelco o se despliega la bolsa de aire. S\u00ed, la seguridad en este cami\u00f3n es primordial. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s se puede esperar de la empresa que invent\u00f3 el cintur\u00f3n de seguridad? Por supuesto, los cinturones de seguridad tambi\u00e9n son de serie.<\/p>\n\n\n\n

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Construido en Virginia, gracias a una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 400 millones de d\u00f3lares, el nuevo VNL se fabricar\u00e1 en unas instalaciones altamente automatizadas de aproximadamente 400,000 pies cuadrados. Los camiones se construyen con 164 nuevos robots, lo que duplica la capacidad de construcci\u00f3n y al mismo tiempo mejora la calidad de construcci\u00f3n. La programaci\u00f3n y el diagn\u00f3stico remotos generan un 51% menos de fallas y un 24% menos de visitas al taller (actualizaciones remotas), lo que ahorra a los operadores de flotas $3,400 por cami\u00f3n, seg\u00fan Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvo D13TC con 405 a 455 HP y 1,750 a 1,850 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Volvo D13 con 405 a 500 HP y 1,450 a 1,900 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I-Shift de 12 velocidades<\/p>\n\n\n\n

I-Shift de uso rudo con 12 velocidades<\/p>\n\n\n\n

I-Shift con cambios ultra lentos de 13 y 14 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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