{"id":2263,"date":"2024-07-30T19:15:05","date_gmt":"2024-07-30T18:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2263"},"modified":"2024-07-30T19:19:51","modified_gmt":"2024-07-30T18:19:51","slug":"honda-rebel-1100t-dct-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2263","title":{"rendered":"Honda Rebel 1100T DCT 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Pocas cosas se comparan con enlazar curva tras curva a bordo de una motocicleta y si le sumas la comodidad de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, la experiencia es a\u00fan m\u00e1s placentera. La Rebel 1100T es ideal para hacer viajes cortos derrochando estilo a cada paso.<\/h3>\n\n\n\n

Muchos motociclistas, incluy\u00e9ndome a m\u00ed, comenzaron en el mundo de las dos ruedas a bordo de una Honda Rebel y no necesitan abandonar el barco una vez que est\u00e9n listos para algo con m\u00e1s potencia. La l\u00ednea Rebel de Honda incluye cilindradas de 300, 500 y 1100, lo que proporciona una escalera para que los motociclistas suban cuando les apetezca algo m\u00e1s grande. La gama se ampli\u00f3 el a\u00f1o antepasado con la incorporaci\u00f3n de la Rebel 1100T DCT, una crucero estilo bagger.<\/p>\n\n\n\n

La “T” en “1100T” significa “touring” y las caracter\u00edsticas adicionales incluyen un carenado tipo murci\u00e9lago y alforjas con un espacio de almacenamiento combinado de 35 litros: no hay suficiente espacio para llevar todas tus pertenencias, pero s\u00ed suficiente para ropa y art\u00edculos personales durante unos d\u00edas. El carenado incluye un parabrisas corto y hay disponibles parabrisas m\u00e1s altos o m\u00e1s cortos como opci\u00f3n. En versi\u00f3n est\u00e1ndar, la Rebel 1100 est\u00e1 configurada para un conductor solitario, pero hay disponibles un asiento de pasajero y estriberas. Para 2024, las opciones de color incluyen Negro Met\u00e1lico y Verde Blindado Mate Met\u00e1lico.  <\/h3>\n\n\n\n
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La Rebel 1100 entr\u00f3 en escena en 2021. Est\u00e1 propulsada por el bicil\u00edndrico paralelo Unicam de 1,083 cc refrigerado por l\u00edquido de la Africa Twin, pero modificado para una aplicaci\u00f3n de crucero. Con 87 HP y 72 lb-pie de torque, la Rebel 1100 genera menos potencia que la Africa Twin, pero el torque m\u00e1ximo llega antes en el rango de revoluciones (4,750 rpm frente a 6,250 rpm). El motor tiene un cig\u00fce\u00f1al de 270 grados para un car\u00e1cter retumbante similar al de un V-Twin, y la Rebel usa diferentes perfiles de \u00e1rbol de levas y sincronizaci\u00f3n de encendido para sus dos cilindros: uno genera m\u00e1s potencia por debajo de 4,000 rpm y el otro genera m\u00e1s potencia por encima de 4,000 rpm. Viene con cuatro modos de conducci\u00f3n (Rain, Sport, Tour y User, que es personalizable), cada uno con diferentes configuraciones para la respuesta del acelerador, control de tracci\u00f3n, freno motor y los puntos de cambio de la transmisi\u00f3n en las versiones DCT. <\/p>\n\n\n\n

Al igual que con varios modelos de la l\u00ednea Honda, la Rebel 1100 est\u00e1 disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de 6 velocidades. La DCT es una opci\u00f3n popular y representa aproximadamente la mitad de las ventas de los modelos en los que est\u00e1 disponible, incluidos Africa Twin, Gold Wing y NC750X. Con DCT, no hay palanca de embrague ni palanca de cambios de pie. Simplemente suelta el freno de mano, coloca la moto en Drive y conduce. Los motociclistas que quieran tener m\u00e1s control pueden cambiar al modo manual y usar las paletas de cambio en el lado izquierdo del manillar para cambiar de marcha. Para 2024, la Rebel 1100T est\u00e1 disponible en opci\u00f3n manual o DCT. <\/p>\n\n\n\n

La belleza del DCT es que permite al motociclista dedicar m\u00e1s tiempo a concentrarse en el viaje y menos tiempo a preocuparse por cambiar de marcha. No es necesario subir y bajar cambios mientras circulas por la ciudad, lo que significa que puedes prestar m\u00e1s atenci\u00f3n al tr\u00e1fico y tu mano izquierda no se cansar\u00e1 de tirar de la palanca del embrague. Cuando emprendas un paseo m\u00e1s pintoresco, tendr\u00e1s m\u00e1s tiempo para admirar la vista. Y cuando entres en las curvas y desees tener m\u00e1s control, puedes poner la moto en modo Manual y cambiar con las paletas de cambio. <\/p>\n\n\n\n

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En cada uno de los cuatro modos de conducci\u00f3n la pantalla LCD redonda muestra configuraciones de potencia, control de tracci\u00f3n y freno motor, y estos par\u00e1metros se pueden ajustar en el modo configurable por el usuario. Mientras est\u00e1s en modo Autom\u00e1tico, tambi\u00e9n se muestra el par\u00e1metro de puntos de cambio. La representaci\u00f3n visual de c\u00f3mo cada modo cambia la experiencia de conducci\u00f3n en la pantalla facilita la configuraci\u00f3n de tus par\u00e1metros preferidos. Las caracter\u00edsticas adicionales incluyen control de crucero y un puerto de carga USB-C ubicado debajo del asiento. <\/p>\n\n\n\n

Cuando conduzco una motocicleta con transmisi\u00f3n manual, la dejo en marcha cuando est\u00e1 estacionada. Eso no es posible en la Rebel 1100T DCT, ya que siempre cambia a neutral cuando se apaga. Para evitar que se desplace, hay una palanca del freno de mano en el lado izquierdo del manillar. Poner el freno de estacionamiento es bastante f\u00e1cil, pero me result\u00f3 un poco dif\u00edcil soltarlo, lo que implica tirar de la palanca hacia atr\u00e1s mientras presionas un bot\u00f3n en el costado, lo que requiere dos manos. Esto significa que no hay manos en el manillar cuando se suelta el freno, por lo que necesitas mantener el pie derecho en el pedal del freno trasero para evitar que la moto se balanceara cuando se deten\u00eda en una pendiente. Esto requiere un poco de aprendizaje, pero no fue un problema una vez que me acostumbr\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Las tareas de suspensi\u00f3n est\u00e1n a cargo de componentes Showa, con una horquilla no ajustable de 43 mm con 4.8 pulgadas de recorrido y un par de amortiguadores traseros con precarga ajustable, dep\u00f3sitos a cuestas y 3.7 pulgadas de recorrido. La potencia de frenado proviene de una pinza delantera de 4 pistones de montaje radial con un disco de 330 mm y una pinza trasera de 1 pist\u00f3n con un disco de 256 mm. El ABS es est\u00e1ndar y, aunque pocos conductores lo necesiten, el sistema de control de par seleccionable (t\u00e9rmino de Honda para el control de tracci\u00f3n) incluye tres niveles de control de caballito. <\/p>\n\n\n\n

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Con estriberas altas de montaje medio, la Rebel 1100 tiene un impresionante \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de 35 grados. La distancia entre ejes es de 59.8 pulgadas, el peso h\u00famedo es de 520 lb y la capacidad de combustible es de 3.6 galones. Honda podr\u00eda haber agregado m\u00e1s capacidad de turismo a esta motocicleta con un tanque de combustible m\u00e1s grande. Durante una mini prueba, la luz de bajo combustible se encend\u00eda cada vez que el cuentakil\u00f3metros parcial alcanzaba unas 110 millas y promediaba 46.4 mpg (unas 167 millas de autonom\u00eda). <\/p>\n\n\n\n

La altura del asiento siempre ha sido accesible en las Rebel, y eso se mantiene en la 1100T, que tiene una altura de asiento muy baja de 27.5 pulgadas; algo que los pilotos que no sean muy altos agradecer\u00e1n. Sin embargo, la posici\u00f3n del reposapi\u00e9s de la Rebel 1100T requiere que el motociclista se siente algo encogido sobre la  moto. La posici\u00f3n del asiento ejerce presi\u00f3n sobre la columna vertebral del ciclista, que se vuelve inc\u00f3moda despu\u00e9s de unas horas sobre el sill\u00edn. Aunque no esperaba los niveles de comodidad de la Gold Wing, una cruiser estilo bagger como esta se beneficiar\u00eda de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda. Sin embargo, despu\u00e9s de un breve descanso en un mirador o en una gasolinera, estaba listo para volver a subirme a la silla. <\/p>\n\n\n\n

Aunque la posici\u00f3n de conducci\u00f3n me result\u00f3 inc\u00f3moda durante largas horas, la Rebel 1100T DCT es una aut\u00e9ntica maravilla para conducir en carreteras sinuosas. Su bajo peso y su manejo responsivo hacen que las curvas sean f\u00e1ciles de tomar y el motor tira con fuerza al acelerar cuando sales de ellas. En carreteras particularmente t\u00e9cnicas, disfrut\u00e9 cambiando la bicicleta al modo Manual y cambiando de marcha con las paletas de cambio, lo que ofrece una experiencia m\u00e1s simplificada sin necesidad de apretar el embrague o soltar el acelerador, lo que hace que los cambios de marcha sean m\u00e1s r\u00e1pidos y f\u00e1ciles. <\/p>\n\n\n\n

El carenado y las alforjas de la Rebel 1100T son las \u00fanicas diferencias entre este modelo y la versi\u00f3n est\u00e1ndar, pero esos extras crean un paquete que es m\u00e1s pr\u00e1ctico en viajes para pasar la noche fuera de casa. El carenado proporciona una buena protecci\u00f3n contra el viento y bloquea el viento del pecho y las manos. Las alforjas a\u00f1aden suficiente espacio de almacenamiento para poder empacar todo lo que necesitas durante un par de noches. Mi \u00fanica queja sobre las bolsas es que el mecanismo de cierre es un poco complicado y requiere un poco de esfuerzo para cerrarlo. Las bolsas de carga superior se pueden cerrar con llave o se pueden dejar desbloqueadas para un acceso r\u00e1pido. <\/p>\n\n\n\n

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Es posible que el equipamiento de la Rebel 1100T no sea suficiente para convertirla en una moto de turismo de largo recorrido en toda regla, pero es una adici\u00f3n \u00fatil para el tipo de viajes que me gusta hacer, que son de dos o tres d\u00edas con un equipaje m\u00ednimo. Las bolsas me permiten empacar mi ropa y mis necesidades sin necesidad de usar una mochila, y el carenado brinda suficiente protecci\u00f3n para mantenerme c\u00f3modo por per\u00edodos de tiempo m\u00e1s largos.  <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la practicidad de la Rebel, su motor deportivo, su buen espacio en las curvas y su bajo peso significan que una vez que te acercas a tu destino, puedes disfrutar de las carreteras de una manera que una bagger m\u00e1s pesada no te permitir\u00eda. En lo que respecta a las concesiones, esta moto logra el equilibrio que se adapta perfectamente a mis necesidades de equipaje-tama\u00f1o-practicidad. Y con la transmisi\u00f3n de doble embrague, puedes concentrarte menos en cambiar de marcha y m\u00e1s en disfrutar del viaje.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Motor <\/strong>2 cilindros en paralelo de 1,084cc. Enfriado por l\u00edquido<\/li>\n\n\n\n
  • Potencia<\/strong> 87 HP y 72 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Transmisi\u00f3n <\/strong>6 velocidades, autom\u00e1tica, DCT. Por cadena.<\/li>\n\n\n\n
  • Suspensi\u00f3n <\/strong>Horquilla telesc\u00f3pica de 43mm y dos amortiguadores<\/li>\n\n\n\n
  • Frenos<\/strong> Disco de 330 con 4 pistones y de 256 mm con 1 pist\u00f3n\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Tanque <\/strong>3.6 galones<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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