Seg\u00fan el informe Estado de Flotas Sostenibles<\/em> de 2022 de Gladstein, Neandross & Associates (GNA), Marathon est\u00e1 “convirtiendo una refiner\u00eda en Martinez, California, que este a\u00f1o est\u00e1 programada para convertirse en la segunda instalaci\u00f3n de di\u00e9sel renovable m\u00e1s grande de los EE. UU.” con una capacidad de producci\u00f3n anual anticipada de 730 millones de galones. El DOE inform\u00f3 que la producci\u00f3n de di\u00e9sel renovable de EE. UU. alcanz\u00f3 los 2600 millones de galones en 2022 y, para fines de 2025, cree que la producci\u00f3n podr\u00eda alcanzar los 5900 millones de galones al a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Bas\u00e1ndose en datos recientes, el vicepresidente de desarrollo de mercado de GNA, Nate Springer, dijo que esperan que la producci\u00f3n de di\u00e9sel renovable aumente r\u00e1pidamente. “El an\u00e1lisis de GNA de los datos de LCFS [Est\u00e1ndar de combustible bajo en carbono] de los primeros tres trimestres de 2022 en California revela que el diesel renovable constituy\u00f3 el 83% de todo el di\u00e9sel de base biol\u00f3gica consumido en el transporte”, dijo Springer. \u201cCreemos que la producci\u00f3n nacional del mismo se ha duplicado al menos en el \u00faltimo a\u00f1o, y esperamos que la industria alcanzar\u00e1 antes de tiempo su meta para 2025 de 5 mil millones de galones en capacidad anual.<\/p>\n\n\n\n \u201cCalifornia seguir\u00e1 siendo el mayor consumidor dado su mercado de LCFS, y es muy probable que el diesel renovable contin\u00fae desplazando al de origen f\u00f3sil y se convierta en una parte a\u00fan mayor del uso de combustibles renovables en el estado a corto plazo a pesar de los bajos precios de los cr\u00e9ditos de LCFS, continu\u00f3 Springer.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Casi todo est\u00e1 en California<\/strong><\/p>\n\n\n\n De las 575 estaciones en los EE. UU. que ofrecen el combustible, 573 est\u00e1n en el Estado Dorado, seg\u00fan el DOE, mientras que las dos restantes est\u00e1n en Oreg\u00f3n. La Coalici\u00f3n de Ciudades Limpias del Oeste de Washington informa en su sitio web que, si bien el di\u00e9sel renovable no est\u00e1 disponible en el estado de Washington, es un “combustible emergente” que se utiliza actualmente en el Puerto de Seattle y en los Servicios P\u00fablicos de Tacoma.<\/p>\n\n\n\n Una serie de factores est\u00e1n impulsando el r\u00e1pido crecimiento del di\u00e9sel renovable. En un estudio reciente sobre diesel renovable, la Universidad de Illinois inform\u00f3 que la producci\u00f3n “est\u00e1 en auge, impulsada por pol\u00edticas federales y estatales, incluido el Est\u00e1ndar de combustible bajo en carbono en California”. El verano pasado, el uso de diesel renovable en California super\u00f3 el consumo de biodiesel por primera vez y ha mantenido un aumento constante desde que la participaci\u00f3n de mercado de biodiesel en el estado contin\u00faa disminuyendo.<\/p>\n\n\n\n Sube producci\u00f3n pero no disponibilidad\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las empresas de energ\u00eda est\u00e1n intensificando los esfuerzos de producci\u00f3n con el respaldo de la administraci\u00f3n Biden, seg\u00fan coment\u00f3 el director ejecutivo del Diesel Technology Forum, Allen Schaeffer. \u201cLos incentivos gubernamentales contenidos en la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de 2022 extendieron los cr\u00e9ditos fiscales al di\u00e9sel a base de biomasa hasta 2024, impulsando nuevas inversiones en nueva capacidad de producci\u00f3n de di\u00e9sel renovable en todo el pa\u00eds\u201d, escribe Schaeffer en su blog en dieselforum.org.<\/p>\n\n\n\n En California, los incentivos LCFS tanto federales como estatales en su mayor\u00eda han mantenido el precio del combustible por debajo del di\u00e9sel convencional. El precio promedio por gal\u00f3n de diesel convencional en California fue de $5.31, seg\u00fan AAA. Si bien AAA no realiza un seguimiento de los precios del di\u00e9sel renovable, los precios del combustible en el minorista Propel fueron de $4.69 por gal\u00f3n o un 13% menos que el di\u00e9sel convencional en ubicaciones en el sur de California.<\/p>\n\n\n\n La financiaci\u00f3n federal y estatal para el di\u00e9sel renovable proviene del impresionante desempe\u00f1o de las emisiones del combustible. La Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California informa que “puede reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono entre un 61 y un 83%, dependiendo de la materia prima utilizada”.<\/p>\n\n\n\n Las flotas han informado durante mucho tiempo sobre las ganancias de rendimiento del combustible de combusti\u00f3n m\u00e1s limpia, que seg\u00fan el DOE tiene un valor de cetano de 70 o m\u00e1s frente a 45 a 55 en el diesel tradicional. Los valores de cetano m\u00e1s altos equivalen a una combusti\u00f3n m\u00e1s completa.<\/p>\n\n\n\n Penske Truck Leasing dio a conocer que, desde que cambiaron todos sus camiones en California a diesel renovable, la compa\u00f1\u00eda ha visto caer los costos operativos a aproximadamente dos centavos por milla, debido principalmente a una disminuci\u00f3n en la cantidad de regeneraciones requeridas para los filtros de part\u00edculas diesel. Tambi\u00e9n han visto un aumento en la potencia.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, las flotas interesadas en usar el combustible fuera de la costa oeste tendr\u00e1n que esperar. Cu\u00e1nto tiempo es una inc\u00f3gnita. Los suministros disponibles en California, Oreg\u00f3n y el estado de Washington, dependen primero de los incentivos, seg\u00fan el estudio de la Universidad de Illinois.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn segundo lugar, dado que las plantas de diesel renovable utilizan tecnolog\u00eda de refinaci\u00f3n de petr\u00f3leo, las plantas tienden a ubicarse dentro de los complejos de refinaci\u00f3n de petr\u00f3leo existentes o en \u00e1reas con abundante refinaci\u00f3n de petr\u00f3leo para garantizar el acceso a la experiencia t\u00e9cnica y el equipo necesarios para el hidrotratamiento a gran escala. En tercer lugar, las plantas de diesel renovable a menudo se ubican para beneficiarse de la infraestructura de transporte existente, como oleoductos y puertos, al igual que las refiner\u00edas de petr\u00f3leo existentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n Patrick DeHaan, jefe de an\u00e1lisis de petr\u00f3leo de GasBuddy, dijo que es demasiado pronto para tener una idea clara de la expansi\u00f3n del di\u00e9sel renovable m\u00e1s all\u00e1 de la costa oeste. \u201cEstamos viendo este combustible fuera de California, pero no al mismo ritmo debido a los incentivos. Es dif\u00edcil saber el momento exacto ahora mismo\u201d, dijo DeHaan. “La materia prima puede ser un poco un dolor de cabeza ya que RD todav\u00eda est\u00e1 en las primeras entradas, pero como todo, a medida que el camino madura, deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil”.<\/p>\n\n\n\n En un comunicado de prensa que promociona un estudio de previsi\u00f3n de mercado sobre di\u00e9sel renovable, ResearchAndMarkets.com inform\u00f3 que las fuentes de materia prima pueden ser un desaf\u00edo para la producci\u00f3n de di\u00e9sel renovable. “El aceite de cocina usado es una buena fuente de materia prima utilizada para la producci\u00f3n de diesel renovable”, afirma ResearchAndMarkets.com. “Encontrar materias primas para mantener la producci\u00f3n es uno de los principales problemas que est\u00e1 experimentando el sector de los biocombustibles. Las materias primas convencionales, como el aceite de soya, no son econ\u00f3micamente viables. Las grasas animales o recicladas y el aceite de cocina usado son las materias primas alternativas m\u00e1s atractivas”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El di\u00e9sel renovable se ha convertido en una de las alternativas m\u00e1s atractivas actualmente, pues puede reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono entre un 61 y un 83%. \u00bfSuena incre\u00edble, no? Lo \u00fanico malo es que en este momento, es algo pr\u00e1cticamente exclusivo para los californianos. 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