{"id":2305,"date":"2024-07-30T19:34:37","date_gmt":"2024-07-30T18:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2305"},"modified":"2024-07-30T19:34:37","modified_gmt":"2024-07-30T18:34:37","slug":"western-star-57x-2024-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2305","title":{"rendered":"Western Star 57X 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Con una cabina sumamente c\u00f3moda y equipada, gran aerodin\u00e1mica y una mir\u00edada de asistencias de seguridad, el tercer integrante de la Serie X es una incre\u00edble opci\u00f3n para quienes viven en la carretera; pues en pocas palabras es el cami\u00f3n m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente y enfocado en el conductor que jam\u00e1s hayan fabricado. <\/h3>\n\n\n\n

El 5700XE fue el cami\u00f3n m\u00e1s eficiente de Western Star durante poco tiempo, apenas seis a\u00f1os, tras los cuales la marca dio por finalizada la producci\u00f3n de este modelo. Ahora, buscan conquistar a las flotas peque\u00f1as y propietarios-operadores que buscan exprimir al m\u00e1ximo cada gota de combustible con un nuevo cami\u00f3n. Ese nuevo modelo, el 57X, viene con grandes dosis de tecnolog\u00eda, algo aparentemente en desacuerdo con los modelos comerciales de los dos grupos que Western Star espera capturar. Las peque\u00f1as empresas de camiones y los independientes son los principales compradores de equipos usados \u200b\u200by, a menudo, evitan las tecnolog\u00edas m\u00e1s nuevas, descart\u00e1ndolas en gran medida como artilugios caros y rebuscados para “sujetadores de volante”. <\/p>\n\n\n\n

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Pero con el 57X, Western Star apost\u00f3 todas las canicas, reconociendo que la actitud en torno a la tecnolog\u00eda puede moldearse (o remodelarse) seg\u00fan su desempe\u00f1o y lo que hace por el operador. “Es m\u00e1s probable que adopten las caracter\u00edsticas que mejoran la vida de un conductor”, dijo Len Copeland, gerente de marketing de productos de Detroit, y se\u00f1al\u00f3 que las quejas sobre la tecnolog\u00eda surgen con mayor frecuencia cuando los conductores no han recibido la capacitaci\u00f3n adecuada sobre c\u00f3mo usarla, o dejan una flota por otra que utiliza una soluci\u00f3n similar pero diferente. \u201cLos sistemas de seguridad son m\u00e1s importantes para los propietarios-operadores que quiz\u00e1s para cualquier otro cliente. Ves vallas publicitarias por todas partes que quieren saber de ti si has tenido un accidente con un cami\u00f3n. En algunos casos, la tecnolog\u00eda puede eliminar el accidente, o al menos disminuir el impacto y el gasto”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Western Star ha puesto su \u201cpila\u201d de tecnolog\u00eda de seguridad, la plataforma Detroit Assurance, al frente y al centro del 57X. Alrededor del 10% de todos los accidentes que involucran camiones pesados \u200b\u200bson impactos con la parte trasera a un autom\u00f3vil de pasajeros. Una de cada cinco muertes de camiones est\u00e1 relacionada con la salida involuntaria del carril. Un estudio reciente realizado por Bosch muestra que los sistemas de seguridad del conductor que incluyen funciones para mantenerse en el carril generalmente \u201cse pagan solos\u201d en dos a\u00f1os o menos, ya sea eliminando los incidentes por completo o disminuyendo la cantidad de da\u00f1os a la propiedad causados \u200b\u200ben un accidente. <\/p>\n\n\n\n

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El 57X viene est\u00e1ndar con el sistema de seguridad Detroit Assurance 5.0 con Active Brake Assist 5, un sistema siempre activo que fusiona la tecnolog\u00eda de c\u00e1mara y radar para detectar objetos en movimiento frente al cami\u00f3n y puede implementar un frenado completo. Con Detroit Assurance tambi\u00e9n viene el control de crucero adaptativo (ACC a 0 mph), que mantiene el cami\u00f3n a una distancia segura de seguimiento en relaci\u00f3n con su velocidad establecida y la velocidad del veh\u00edculo que se encuentra frente a \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n

Detroit Assurance 5.0 tambi\u00e9n ofrece Active Lane Assist (ALA) opcional, un paquete que incluye Lane Keep Assist, Auto Stop, Lane Departure Protection y Steer Assist. Adem\u00e1s, el 57X presenta Active Side Guard Assist (ASGA), que est\u00e1 dise\u00f1ado para mitigar los problemas del lado ciego durante los giros a la derecha, lo que podr\u00eda salvar la vida de ciclistas o peatones distra\u00eddos que se encuentran en el punto ciego a lo largo del lado del pasajero del tractor.<\/p>\n\n\n\n

Una de las funciones que m\u00e1s nos gustan de esta suite de productos es la de ACC a 0 mph. Marca el paso del veh\u00edculo delante de ti, reduciendo y acelerando a voluntad para mantener una distancia de seguimiento segura. Puede ajustar la distancia de seguimiento a velocidades de autopista a una distancia de poco m\u00e1s de tres segundos o reducirla a poco m\u00e1s de dos segundos, pero cuando se encuentra con el tr\u00e1fico, es cuando realmente brilla el “a 0 mph”. <\/p>\n\n\n\n

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Sinceramente, una de las situaciones m\u00e1s molestas al manejar es un embotellamiento en donde tienes que acelerar y frenar cada pocos segundos. Es irritante y cansado. Con ACC, si el cami\u00f3n se queda quieto por m\u00e1s de dos segundos, el conductor tiene que pisar el acelerador para volver a activarlo (seguir\u00e1 manteniendo presionado el freno), pero mientras el tr\u00e1fico avanza, no hay mucho que hacer aparte de monitorear el tr\u00e1fico circundante en busca de comportamiento est\u00fapido. El cami\u00f3n se detendr\u00e1 y arrancar\u00e1 seg\u00fan el flujo de tr\u00e1fico. Lane Keep Assist mantendr\u00e1 el cami\u00f3n en su carril seg\u00fan el sesgo preferido del conductor: centrado, a la izquierda del centro o a la derecha del centro. El combo tecnol\u00f3gico hace que estar atrapado en el tr\u00e1fico principal se sienta mucho menos como un c\u00edrculo del infierno. <\/p>\n\n\n\n

Cuando detecta un veh\u00edculo, aparece un tri\u00e1ngulo amarillo en el pilar de ese lado del cami\u00f3n y en la pantalla del conductor. Si se activa la luz intermitente hacia el lado en que el sistema reconoce que hay un veh\u00edculo (o una persona) en el camino, la pantalla cambia de amarillo a rojo y recibes una advertencia sonora adicional. En realidad, es m\u00e1s dif\u00edcil golpear el auto que fallar con la retroalimentaci\u00f3n y el apoyo que recibe de Detroit Assurance. A todos nos gusta conducir, pero a nadie le gusta luchar contra el tr\u00e1fico. Esta idea de \u201csubcontratar\u201d una de las peores partes del trabajo es incre\u00edble. <\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Equipado con un frente que es aproximadamente 2 pulgadas m\u00e1s bajo que en el 5700XE y grandes espejos separables montados en un soporte en C, la visibilidad desde el lujoso asiento del capit\u00e1n es panor\u00e1mica. Para facilitar el mantenimiento, el sistema el\u00e9ctrico se ha arreglado en una “b\u00f3veda electr\u00f3nica”, que est\u00e1 elegantemente escondida detr\u00e1s del tablero del lado del pasajero. Es bastante simple quitar la cubierta y reemplazar un fusible cuando surja la necesidad. <\/p>\n\n\n\n

La cabina est\u00e1 reforzada. No es una cabina Cascadia con refuerzos, y las incrustaciones de los asientos con costuras de diamante y la incorporaci\u00f3n de materiales de primera le dan una sensaci\u00f3n de lujo. El interior no es solo premium. Es opulento; un nivel de premium tan premium que ni siquiera puedes describirlo. Western Star solo ofrece dos opciones de acabado en el 57X: premium y premium plus, por as\u00ed decirlo. No puedes escatimar en c\u00f3mo especificas este cami\u00f3n. Western Star ha posicionado el 57X como un modelo premium y no hay mucho que puedas hacer al respecto. <\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s qued\u00f3 el dormitorio de 82 pulgadas. El 57X est\u00e1 disponible en cabina de d\u00eda, Techo Medio de 60 y 72 pulgadas o Stratosphere de 72 pulgadas. El gran dormitorio de 72 pulgadas es en realidad un 22% m\u00e1s grande en volumen que el de 82 pulgadas gracias en parte a que los asientos delanteros y la mampara se movieron m\u00e1s hacia adelante. Y el espacio adicional no viene en detrimento del almacenamiento. Hay mucho espacio para un televisor, un refrigerador, un microondas, armarios, estanter\u00edas y un comedor (dependiendo de c\u00f3mo lo especifiques). Incluso bien equipada, el \u00e1rea de literas se siente bastante espaciosa. <\/p>\n\n\n\n

En la litera encontrar\u00e1s m\u00e1s controles para el HVAC con bater\u00eda dual, que reemplaza al sistema ParkSmart. El sistema de evaporador doble de la unidad permite que el motor enfr\u00ede el cami\u00f3n mientras circula por la carretera u optimice el ralent\u00ed. El uso del motor mejorar\u00e1 la vida \u00fatil del sistema el\u00e9ctrico. El antiguo centro el\u00e9ctrico ha sido reemplazado por un centro el\u00e9ctrico de estado s\u00f3lido que est\u00e1 integrado en la unidad y el sistema ya no requiere espacio adicional en el compartimiento de equipaje. El centro el\u00e9ctrico de estado s\u00f3lido integrado ser\u00e1 m\u00e1s confiable que la generaci\u00f3n anterior que usaba fusibles, disyuntores y rel\u00e9s. Los compresores el\u00e9ctricos y accionados por motor funcionan con un amperaje m\u00e1s bajo, y un menor uso de amperios conduce a una vida \u00fatil m\u00e1s larga del compresor. Hay disponible una nueva posici\u00f3n de montaje en el lado inferior izquierdo para el condensador de la pared trasera, lo que permite cerrar a\u00fan m\u00e1s el espacio del remolque.<\/p>\n\n\n\n

Una pantalla de tablero digital de 12 pulgadas, completamente nueva para Western Star, reemplaza el grupo de instrumentos tradicional. Una pantalla m\u00e1s peque\u00f1a de 10 pulgadas en el panel B sirve como una especie de desbordamiento de informaci\u00f3n del sistema y tambi\u00e9n es el centro de entretenimiento para Apple CarPlay y Android Auto, a los que se puede acceder con un tel\u00e9fono inteligente. Navegas por ambas pantallas a trav\u00e9s de los controles integrados en el volante, pero la pantalla de 10 pulgadas tambi\u00e9n es t\u00e1ctil o se puede controlar a trav\u00e9s de botones de acceso directo integrados. <\/p>\n\n\n\n

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Los controles del volante son otra caracter\u00edstica de seguridad habilitada por la tecnolog\u00eda porque el conductor no tiene que quitar las manos del volante para cambiar las estaciones de radio, ajustar el volumen o hacer llamadas telef\u00f3nicas, suponiendo que su tel\u00e9fono est\u00e9 enchufado, entre muchas otras cosas. CarPlay incluso te leer\u00e1 tus mensajes de texto, lo que te permitir\u00e1 responder por voz. <\/p>\n\n\n\n

Si bien ya resulta un clich\u00e9 se\u00f1alar que los camiones son cada vez m\u00e1s parecidos a los autos en cuesti\u00f3n de lujo y equipamiento, es algo que no podemos dejar de mencionar. El 57X ciertamente tiene el tipo de ajustes, acabados y calidad de conducci\u00f3n que buscas en un auto premium, pero hay mucho m\u00e1s que eso. La pantalla digital dual envolvente y la excelente visibilidad lateral y frontal tienen una sensaci\u00f3n casi de avi\u00f3n. La suite ADAS es esencialmente un copiloto, que se hace cargo de los detalles importantes pero mundanos que facilitan una conducci\u00f3n segura. <\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 57X ofrece varios motores Detroit Diesel con desplazamientos de 12 a 15 litros, es decir, el DD13 y DD15 (ambos en la quinta generaci\u00f3n) y un DD16. El primero tiene un rango de potencia de 370 a 525 HP y un par de 1,250 a 1,850 lb-pie. Si necesitas un poco m\u00e1s de torque, la opci\u00f3n es el DD15, pues tiene un par motor que arranca en 1,550 lb-pie. Por \u00faltimo, tenemos al hermano mayor, el DD16, que eroga hasta 600 caballos de fuerza y 2,050 libras pie de torque. En cuanto a la transmisi\u00f3n, est\u00e1 disponible la automatizada DT12 o algunas cajas manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades. La gesti\u00f3n inteligente del tren motriz anticipa el terreno y se ajusta a las condiciones de la carretera para maximizar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia. Los ejes t\u00e1ndem traseros de relaci\u00f3n de alta velocidad y direcci\u00f3n delantera Detroit disponibles tambi\u00e9n contribuyen a la eficiencia del combustible.<\/p>\n\n\n\n

Dejando a un lado las mejoras de seguridad, el 57X presenta otro argumento comercial s\u00f3lido: la eficiencia del combustible. El 57X, 1,000 libras m\u00e1s liviano que el 5700XE, es el cami\u00f3n con mayor eficiencia de combustible que Western Star jam\u00e1s haya construido; 5.8% m\u00e1s eficiente en combustible que su predecesor. \u00bfC\u00f3mo va a convertir Western Star a los compradores de camiones usados b\u00e1sicos y sencillos en compradores del completamente nuevo, s\u00faper premium y tecnol\u00f3gico 57X? Simplemente coloc\u00e1ndolos en el asiento del conductor y dejando que el cami\u00f3n haga el resto. En realidad se trata de una experiencia de manejo de la que “ya no hay vuelta atr\u00e1s”. <\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores
<\/strong>Detroit DD13 con 370 a 525 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Detroit DD15 con 425 a 505 HP y 1,550 a 1,850 lb-pie
Detroit DD16 con 500 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n
<\/strong>Automatizada DT12
Manual Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera
<\/strong>Taperleaf 12,500-14,600 lbs
AirLiner 12,500-13,300 lbs
Hendrickson AIRTEK 12,500-13,300 lbs<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera
<\/strong>AirLiner sencilla 21,000-23,000 lbs
AirLiner tandem 40,000-46,000 lbs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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