{"id":2330,"date":"2024-07-30T19:42:59","date_gmt":"2024-07-30T18:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2330"},"modified":"2024-07-30T19:43:00","modified_gmt":"2024-07-30T18:43:00","slug":"kenworth-supertruck-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2330","title":{"rendered":"Kenworth SuperTruck 2"},"content":{"rendered":"\n
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Kenworth present\u00f3 su visi\u00f3n del futuro del transporte en la ACT Expo de este a\u00f1o. El concepto SuperTruck2 es el cami\u00f3n m\u00e1s eficiente que la marca ha dise\u00f1ado y encarna varias soluciones tecnol\u00f3gicas y de confort que la marca ir\u00e1 llevando a su l\u00ednea comercial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/h3>\n\n\n\n

Kenworth present\u00f3 hoy su veh\u00edculo de demostraci\u00f3n SuperTruck 2 en la ACT Expo en Las Vegas a finales de mayo. El cami\u00f3n se desarroll\u00f3 durante un per\u00edodo de seis a\u00f1os como parte de una colaboraci\u00f3n con el programa SuperTruck del Departamento de Energ\u00eda (DOE por sus siglas en ingl\u00e9s), dise\u00f1ado para desafiar a los fabricantes de camiones a mejorar la eficiencia del transporte utilizando un motor di\u00e9sel como principal fuente de energ\u00eda. El proyecto fue el resultado de una inversi\u00f3n conjunta del DOE y PACCAR.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEl objetivo era mejorar la eficiencia del transporte en un 100 % con respecto a nuestro Kenworth T660 de 2009, que en ese momento era posiblemente el cami\u00f3n con mayor eficiencia de combustible de la industria. Superamos el rendimiento de ese modelo para mejorar la eficiencia hasta en un 136%\u201d, dijo Jim Walenczak, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR. \u201cEsto se logr\u00f3 mediante una combinaci\u00f3n de mejorar la eficiencia del combustible hasta 12.8 mpg y al mismo tiempo reducir el peso combinado en m\u00e1s de 7,000 libras. El resultado fue la capacidad de transportar m\u00e1s carga \u00fatil con una combinaci\u00f3n de cami\u00f3n-remolque ultraeficiente en combustible. SuperTruck 2 nos brind\u00f3 la oportunidad de investigar nuevas tecnolog\u00edas en una etapa temprana. Aprendimos qu\u00e9 funcion\u00f3 y qu\u00e9 no. Como resultado, podemos comercializar nuevas tecnolog\u00edas mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que lo habr\u00edamos hecho de otra manera\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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La apariencia \u00fanica del Kenworth capta la mayor parte de la atenci\u00f3n, pero el tren motriz y las comodidades para el conductor son igualmente impresionantes. “Comenzamos con una forma aerodin\u00e1mica ideal cuando empezamos el dise\u00f1o del SuperTruck 2”, dijo Joe Adams, ingeniero jefe de Kenworth. \u201cAl inicio del proyecto, nos preguntamos: ‘\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 el veh\u00edculo de pr\u00f3xima generaci\u00f3n para transporte de larga distancia?’ Lo que produjimos supera los l\u00edmites en la reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica y al mismo tiempo incorpora un nuevo tren motriz. Pero, con todo lo que es Kenworth, quer\u00edamos que el SuperTruck 2 encarnara “El cami\u00f3n del conductor”. El resultado fue un enfoque sistem\u00e1tico para desarrollar un veh\u00edculo de apariencia futurista pero relevante con tecnolog\u00edas que tienen el potencial de ser refinadas y comercializadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista del motor y la transmisi\u00f3n, el SuperTruck 2 de Kenworth utiliza un motor Paccar MX-11, con una potencia de 440 HP, impulsado a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n automatizada Paccar TX-12. Adem\u00e1s, el cami\u00f3n cuenta con un generador el\u00e9ctrico de 48 voltios. Esto crea un sistema h\u00edbrido suave y aprovecha las bater\u00edas de iones de litio de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Las bater\u00edas se recargan mediante frenado regenerativo. Esto permite que el SuperTruck 2 de Kenworth opere ventiladores el\u00e9ctricos, direcci\u00f3n el\u00e9ctrica y energ\u00eda para bombas el\u00e9ctricas de refrigerante y HVAC, que anteriormente eran accionadas mec\u00e1nicamente. S\u00f3lo el ventilador del motor puede generar hasta 80 caballos de fuerza. El sistema h\u00edbrido tambi\u00e9n proporciona una soluci\u00f3n de alojamiento nocturno con el motor apagado. Adem\u00e1s, el generador de 48V alimenta el calentador de escape en el sistema de postratamiento de acoplamiento cerrado desarrollado internamente que demostr\u00f3 el cumplimiento de las cantidades de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) ultra bajo de las normas CARB 2027.<\/p>\n\n\n\n

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El equipo SuperTruck 2 gestion\u00f3 un proyecto paralelo para pruebas de eficiencia energ\u00e9tica combinando un motor basado en el MX-11, auxiliares de 48 voltios basados \u200b\u200ben h\u00edbrido suave y recuperaci\u00f3n de desperdicio de energ\u00eda para probar en banco una eficiencia del motor r\u00e9cord del 55.7%. “Hicimos esto teniendo en cuenta que las tecnolog\u00edas que desarrollamos deb\u00edan ser comercialmente viables”, dijo Maarten Meijer, director senior de ingenier\u00eda de tecnolog\u00eda avanzada de PACCAR. \u201cEl moderno motor di\u00e9sel actual demuestra una eficiencia de alrededor del 47%. Alcanzar el 55.7% fue un gran paso adelante y s\u00f3lo podr\u00eda lograrse aplicando nuevas tecnolog\u00edas que no se hab\u00edan explorado hasta hoy. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producci\u00f3n, conducir\u00eda a una mejora de la eficiencia del combustible del 10%. Es una cifra asombrosa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La apariencia \u00fanica del SuperTruck 2 de Kenworth presenta una cabina de \u201cconductor central\u201d, junto con un nuevo compartimiento para dormir. Es una apariencia que se asemeja a la de un tren bala. “Quer\u00edamos ir m\u00e1s all\u00e1 de un simple cami\u00f3n de demostraci\u00f3n”, dijo Jonathan Duncan, director de dise\u00f1o de Kenworth. \u201cQuer\u00edamos mostrar algo din\u00e1mico y c\u00f3mo podr\u00eda ser el futuro de Kenworth. Nuestros faros ocupan toda la defensa delantera del cami\u00f3n. Es sorprendente: no te lo puedes perder a medida que avanzas por el camino\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico fue posible gracias en parte a la ubicaci\u00f3n del contenido del tren motriz, que encaja entre los rieles del bastidor. Esto tambi\u00e9n permiti\u00f3 bajar el motor y colocarlo detr\u00e1s del eje delantero. Un chasis extendido hacia atr\u00e1s permiti\u00f3 al equipo de ingenier\u00eda estrechar la parte delantera del cami\u00f3n y encerrar completamente las ruedas dentro de la carrocer\u00eda. Todo el cofre y los carenados del chasis se montaron directamente en la cabina y se mueven con toda la cabina como una sola unidad. Se desarroll\u00f3 un sistema de suspensi\u00f3n variable para personalizar la altura de manejo y optimizar la aerodin\u00e1mica: el SuperTruck 2 de Kenworth se puede elevar sobre carreteras en mal estado para evitar obst\u00e1culos y luego bajar cuando se circula por carreteras interestatales m\u00e1s suaves. Combinada, la estilizada figura significa una reducci\u00f3n del 48% en la resistencia en comparaci\u00f3n con el veh\u00edculo b\u00e1sico de Kenworth.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el SuperTruck 2 funciona con un motor di\u00e9sel, Kenworth piensa en el futuro. El dise\u00f1o general fue dise\u00f1ado para ser independiente del tren motriz. Para respaldar soluciones de emisiones cero y cercanas a cero, el cami\u00f3n puede empaquetar de manera eficiente celdas de combustible, tanques de hidr\u00f3geno, tanques de gas natural o bater\u00edas sin cambiar la cabina b\u00e1sica.<\/p>\n\n\n\n

Permitir una mayor carga \u00fatil fue un elemento cr\u00edtico en el dise\u00f1o para el equipo de ingenier\u00eda de Kenworth, que tambi\u00e9n utiliz\u00f3 un remolque de dise\u00f1o espec\u00edfico para acompa\u00f1ar al tractor. La combinaci\u00f3n pesaba 26,100 libras: 7,100 libras menos que una configuraci\u00f3n t\u00edpica de cami\u00f3n con remolque (ahorros de 4,100 libras en el tractor; 3,000 en el remolque). “Estos ahorros le dar\u00edan a una flota la opci\u00f3n de funcionar m\u00e1s liviana con la misma cantidad de mercanc\u00edas que normalmente pondr\u00edan en un remolque, o podr\u00edan agregar 7,100 libras m\u00e1s de carga \u00fatil”, dijo Adams. \u201cHubo muchas cosas que contribuyeron al ahorro de peso. Los 10 neum\u00e1ticos de nuevo concepto que utilizamos pesaban 355 libras menos que los neum\u00e1ticos “similares” actualmente en el mercado, y esos neum\u00e1ticos tambi\u00e9n ten\u00edan una resistencia a la rodadura extremadamente baja: miden 4.2 en la escala CRR frente a 5.0 para los neum\u00e1ticos t\u00edpicos de alta eficiencia. Tambi\u00e9n descubrimos que se necesitaba menos combustible con el tren motriz m\u00e1s eficiente; esto nos permiti\u00f3 instalar un tanque de combustible m\u00e1s peque\u00f1o de 80 galones para recorrer la misma distancia que antes. Entonces, nuevamente, estamos ahorrando peso. Todo se construye sobre s\u00ed mismo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Subir al cami\u00f3n es completamente diferente. La puerta del lado del conductor tiene una gran abertura y el escal\u00f3n inferior extensible admite una entrada y salida similar a una escalera. Los conductores tienen a su disposici\u00f3n dispositivos electr\u00f3nicos de f\u00e1cil visualizaci\u00f3n: SuperTruck 2 presenta la pantalla digital de 15 pulgadas de \u00faltima generaci\u00f3n de Paccar, con un dise\u00f1o de indicadores configurable, notificaciones avanzadas al conductor y un men\u00fa de navegaci\u00f3n f\u00e1cil de usar.<\/p>\n\n\n\n

Una vez detr\u00e1s del volante, los conductores tienen una vista como ninguna otra en la industria del transporte por carretera. \u201cHicimos que el parabrisas fuera muy parab\u00f3lico en vista en planta y suave para el flujo. Tambi\u00e9n fuimos un paso m\u00e1s all\u00e1 y eliminamos por completo los espejos f\u00edsicos, minimizando la resistencia\u201d, dijo Duncan. “El sistema de espejo digital integrado permite un monitoreo mejorado de la vista trasera, con capacidad de seguimiento del remolque y mejoras de visi\u00f3n nocturna, tecnolog\u00eda actualmente disponible en los modelos Kenworth T680”.<\/p>\n\n\n\n

Para cuando los conductores est\u00e1n fuera de servicio, Kenworth dio un paso m\u00e1s al dise\u00f1ar una litera \u00fanica. “Una de las caracter\u00edsticas que estamos probando es una cama que se pliega sobre el sof\u00e1”, dijo Duncan. \u201cEsto proporciona una zona separada para dormir y sentarse. Tambi\u00e9n se nos ocurri\u00f3 un concepto interesante: tener una mesa que gira hacia abajo cuando est\u00e1s sentado en el sof\u00e1. De hecho, puedes comer o trabajar y luego mover la mesa a un lugar diferente sin mover nada de la mesa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En total, el SuperTruck2 de Kenworth no s\u00f3lo ofrece una visi\u00f3n potencial del futuro, sino tambi\u00e9n nuevas ideas para considerar. \u201cTrabajar en la industria del transporte por carretera es muy emocionante. Hay grandes desaf\u00edos por delante a medida que continuamos mejorando el rendimiento de los veh\u00edculos, sin dejar de tener en cuenta el objetivo de ser una sociedad neutra en carbono para 2050\u201d, dijo Adams. \u201cEsto requerir\u00e1 enormes cambios tecnol\u00f3gicos en la industria del transporte por carretera y asociarnos con el DOE en el programa SuperTruck 2 fue una tremenda oportunidad para considerar lo que ser\u00e1 posible mientras miramos hacia el futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las instalaciones de investigaci\u00f3n y desarrollo de primer nivel y el personal del Centro T\u00e9cnico Paccar fueron clave para el \u00e9xito del programa SuperTruck 2. “El compromiso continuo de Paccar con la excelencia t\u00e9cnica, la calidad y la innovaci\u00f3n es evidente en las inversiones realizadas en el desarrollo del tren motriz y las instalaciones de validaci\u00f3n en el Centro T\u00e9cnico”, dijo Phil Stephenson, gerente general del Centro T\u00e9cnico de Paccar. “Las capacidades que incluyen una pista de pruebas de alta velocidad, un t\u00fanel de viento con dinam\u00f3metro de chasis clim\u00e1tico, laboratorios de pruebas de motores y herramientas de simulaci\u00f3n avanzadas fueron clave para desarrollar y validar las tecnolog\u00edas avanzadas entregadas en SuperTruck 2”.<\/p>\n\n\n\n

“Estoy muy orgulloso de este proyecto”, a\u00f1adi\u00f3 Walenczak. \u201cKenworth acaba de celebrar su centenario y SuperTruck 2 se basa en la historia de Kenworth de brindar valor a sus clientes. Este proyecto representa la innovaci\u00f3n de Kenworth para garantizar que el futuro de nuestra empresa y las necesidades de nuestros clientes permanezcan a la vanguardia. Estoy muy orgulloso de haber rendido homenaje a nuestro legado. Este cami\u00f3n es un hito importante para nosotros: mirar hacia adelante y ver hacia d\u00f3nde nos dirigimos en el futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de Kenworth con el DOE, las siguientes empresas e instituciones proporcionaron desarrollo de productos e investigaci\u00f3n para el programa SuperTruck 2: AVL (desarrollo de motores), Eaton (desarrollo de trenes motrices), el Laboratorio Nacional de Energ\u00eda Renovable y el Estado de Ohio. Universidad.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>
Paccar MX-11 con 440 HP con sistema h\u00edbrido suave de 48V<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong>
Automatizada Paccar TX-12<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong>
Neum\u00e1tica ajustable en altura<\/p>\n\n\n\n

Consumo de combustible<\/strong>
12.8 mpg<\/p>\n\n\n\n

Peso combinado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

26,100 libras<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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