{"id":2547,"date":"2024-10-03T15:23:18","date_gmt":"2024-10-03T14:23:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2547"},"modified":"2024-10-03T15:23:19","modified_gmt":"2024-10-03T14:23:19","slug":"2024-harley-davidson-cvo-road-glide-st","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2547","title":{"rendered":"2024 Harley-Davidson CVO Road Glide ST\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Si crees que la versi\u00f3n Custom Vehicles Operations es tan solo una Road Glide en traje de noche y con maquillaje, piensa dos veces, porque esta bagger lleva el motor m\u00e1s potente que Harley ha fabricado y tiene todo lo necesario para exprimir al m\u00e1ximo sus casi 130 HP. <\/h3>\n\n\n\n

En la industria automotriz, muchos fabricantes est\u00e1n eliminando algunas de sus ofertas de combusti\u00f3n interna de mayor rendimiento, pero las est\u00e1n despidiendo con fuerza. Fabricantes como Ram (TRX), Dodge (Challenger, Charger, Durango), Ford (Raptor y Mustang) est\u00e1n construyendo sus veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna m\u00e1s potentes hasta la fecha, mientras que los planes para futuros modelos siguen sin estar claros ante la electrificaci\u00f3n de muchos modelos. Afortunadamente para los compradores de motocicletas de alto rendimiento, el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 un poco m\u00e1s lejos que con sus hom\u00f3logos de cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n

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Empresas como Harley-Davidson est\u00e1n deseosas de seguir subi\u00e9ndose al tren de los hot rods de f\u00e1brica, fabricando motocicletas de edici\u00f3n especial que se adquieren a\u00f1o tras a\u00f1o. 2024 marca el 25\u00ba aniversario de la l\u00ednea Custom Vehicle Operations, y la nueva CVO Road Glide ST es sin duda el modelo de edici\u00f3n limitada m\u00e1s formidable y orientado al rendimiento de Harley hasta la fecha. Pero esta moto no es la \u00fanica bagger nueva de Harley-Davidson, ya que la firma de Milwaukee present\u00f3 hace no mucho tiempo las Street y Road Glide 2024. Y si bien esas m\u00e1quinas tienen una gran cantidad de actualizaciones, cambios y avances, esta CVO ST toma la Road Glide b\u00e1sica y sube la apuesta. La versi\u00f3n CVO recibe un motor \u00fanico, suspensi\u00f3n mejorada, electr\u00f3nica mejorada, es un poco m\u00e1s liviana y, por supuesto, presenta algunos toques \u00fanicos que solo se pueden encontrar como est\u00e1ndar en un modelo CVO. El ingeniero jefe de H-D, Scott Nash, dice que este modelo tiene mucho m\u00e1s que ver con el rendimiento que con el perfil.<\/p>\n\n\n\n

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Motor\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los compradores de CVO siempre han querido exclusividad, y la CVO ST ofrece un motor \u00fanico que actualmente no comparte ning\u00fan otro modelo de la gama Harley. Para empezar, el ST tiene un motor de 121 ci (1,977 cc), una cilindrada que se introdujo por primera vez el a\u00f1o pasado en los modelos CVO. Sin embargo, esta versi\u00f3n se llama 121 High Output. Mientras que los otros modelos CVO Road Glide y Street Glide de Harley cuentan con motores con VVT (sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas) para ampliar el par en todo el rango de revoluciones, el 121 HO se centra en la m\u00e1xima potencia con un \u00e1rbol de levas de alto rendimiento y una l\u00ednea roja aumentada de 5,900 rpm. La potencia declarada es de 127 HP a 4,900 rpm y 145 lb-pie de par m\u00e1ximo a 4,000 rpm. <\/p>\n\n\n\n

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El rendimiento disponible del motor, especialmente al acelerar en recta, en realidad nos hizo desear que la ST tuviera un sistema de cambio r\u00e1pido, a medida que la moto gana velocidad como ninguna bagger de f\u00e1brica antes. En los modos de pista, la entrega del acelerador es \u00e1gil y agresiva y te hace apreciar el hecho de que hay algo de control de tracci\u00f3n cuid\u00e1ndote las espaldas, especialmente considerando que probamos la moto con llantas de calle y no de pista durante el trackday que Harley organiz\u00f3 para la presentaci\u00f3n de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Si el rendimiento en l\u00ednea recta fuera el \u00fanico truco del ST, ese no ser\u00eda el fin del mundo, pero s\u00ed te dejar\u00eda con ganas de m\u00e1s. Afortunadamente, este modelo ha recibido la misma atenci\u00f3n que el chasis. No s\u00f3lo se han mejorado los componentes de suspensi\u00f3n y frenos, la Road Glide ST se ha puesto a dieta. El peso h\u00famedo declarado es de 838 libras, que es unas pocas libras m\u00e1s liviano que la Road Glide ST 2023 y 24 libras m\u00e1s liviano que el Road Glide CVO 2023. Parte de la reducci\u00f3n de peso (y la apariencia \u00fanica) aqu\u00ed proviene de piezas de fibra de carbono forjadas como la consola del tanque, el guardabarros delantero, el cubre sill\u00edn y las tapas de los extremos del escape. Estas piezas no tienen un patr\u00f3n de tejido tradicional; se colocan piezas de material de fibra de carbono de tama\u00f1os aleatorios en un molde, se impregnan con resina y luego se moldean bajo presi\u00f3n y se curan. Este m\u00e9todo permite fabricar r\u00e1pidamente piezas m\u00e1s gruesas y resistentes sin la mano de obra y el costo de colocar capa tras capa de tejido de l\u00e1minas de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Manejo y Suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n es obviamente una clave para el rendimiento del manejo, y Harley le ha dado a la ST un paquete impresionante que incluye una horquilla Showa 1×1 invertida de 47 mm con revestimiento de carbono tipo diamante en los montantes internos. La unidad es totalmente ajustable con ajuste de precarga de resorte, compresi\u00f3n y amortiguaci\u00f3n de rebote, y proporciona 4.6 pulgadas de recorrido. En el eje trasero el recorrido es de 3 pulgadas, 50% m\u00e1s que en el modelo anterior. La suspensi\u00f3n trasera tambi\u00e9n es de Showa, con un par de amortiguadores totalmente ajustables que utilizan dep\u00f3sitos remotos para un mejor rendimiento cuando se trabaja duro.<\/p>\n\n\n\n

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No te equivoques, la suspensi\u00f3n de una bagger de 838 libras es una gran tarea de manejar simplemente andando por la ciudad o en la carretera, pero a la complejidad se suma el deseo de darle al CVO ST atributos de manejo de alto rendimiento. Lanzarse a una pista de carreras (por improbable que esto pueda ser para el comprador promedio) seguramente ser\u00eda la prueba definitiva, que era claramente la intenci\u00f3n de H-D. En el caso de una bagger de producci\u00f3n con controles de pie delanteros, el espacio libre para tomar curvas siempre ser\u00e1 el factor limitante, pero en la ST, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n disponible cuando las antenas del piso reducido raspan el asfalto es razonable. Inclina demasiado la moto y tras las antenas seguir\u00e1n los hermosos silenciadores del escape y luego otras partes dif\u00edciles, por lo que es necesario un poco de prudencia.<\/p>\n\n\n\n

Comodidad y Ergonom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Exclusivo de la CVO ST es la barra Moto y el elevador que coloca el manillar a 6 pulgadas por encima de la abrazadera superior y deja los brazos descansando en una curva c\u00f3moda. En el 90 por ciento de las situaciones de conducci\u00f3n, la barra es excelente, solo cuando se intenta navegar por los dobles giros en U estilo gymkhana que la barra exterior de repente se siente en realidad<\/em> muy lejos. Sin la oportunidad de montar la CVO ST en la calle, realmente no podemos hablar de su comodidad a largo plazo, pero nuestro tiempo en el sill\u00edn demostr\u00f3 que la ergonom\u00eda y el asiento son c\u00f3modos para una bagger. Las piernas est\u00e1n c\u00f3modamente dobladas, mientras que el asiento sostiene la parte baja de la espalda y lo coloca en una posici\u00f3n neutral. Se dice que la protecci\u00f3n contra el viento del carenado superior revisado reduce las sacudidas del casco en un 60 por ciento y el flujo de aire se puede ajustar con las paletas de aire ajustables sobre la pantalla de informaci\u00f3n. En la pista, el aire flu\u00eda suavemente sobre el casco, mientras que la forma del carenado superior nunca oscurec\u00eda la vista de la pista.<\/p>\n\n\n\n

Tablero e infoentretenimiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las mejores vistas desde el asiento tiene que ser el nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento Skyline OS. La enorme pantalla TFT a todo color de 12.3 pulgadas de ancho reemplaza toda la instrumentaci\u00f3n anal\u00f3gica (y la pantalla anterior de 6,5 pulgadas) y tiene un revestimiento antirreflejos. La pantalla brillante ofrece m\u00faltiples opciones de visualizaci\u00f3n, incluido un modo superbrillante de alto contraste. El conductor tambi\u00e9n puede elegir entre tres opciones de visualizaci\u00f3n: Cruise, Sport o Tour. El modo Tour ofrece la mayor desviaci\u00f3n de los otros dos y coloca el mapa de navegaci\u00f3n al frente y al centro con el veloc\u00edmetro, el indicador de combustible y la posici\u00f3n de la marcha minimizados a la izquierda de la pantalla. A diferencia de la Road Glide est\u00e1ndar, la CVO ST viene con navegaci\u00f3n incluida (que de otro modo es una opci\u00f3n de $350).<\/p>\n\n\n\n

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Puedes controlar tu m\u00fasica a trav\u00e9s del tablero y enviar el audio a un comunicador montado en el casco, o puedes hacer explotar el sistema de audio Rockford Fosgate Stage II de 500 vatios que cuenta con un par de bocinas de 6.5 pulgadas en el carenado. Conducir por la ciudad a velocidades urbanas o mientras est\u00e1 parado proporciona el mejor sonido, ya que una vez que alcanzas la velocidad de la autopista (especialmente con tapones para los o\u00eddos puestos), tu m\u00fasica es casi un leve ruido de fondo.<\/p>\n\n\n\n

Parte del atractivo de un modelo Harley-Davidson CVO es obtener una motocicleta construida en f\u00e1brica con un mont\u00f3n de caracter\u00edsticas y acabados especiales, al mismo tiempo que obtienes los motores m\u00e1s nuevos y m\u00e1s grandes disponibles antes de que lleguen a los modelos est\u00e1ndar. En el caso de la CVO Road Glide ST, no hay duda de que todas esas casillas est\u00e1n marcadas. Obtienes el motor de producci\u00f3n m\u00e1s potente que la compa\u00f1\u00eda haya ofrecido jam\u00e1s, una suspensi\u00f3n de alto rendimiento que se siente igual de c\u00f3moda incluso en una pista de carreras y muchas caracter\u00edsticas adicionales que normalmente tendr\u00eda que comprar en el cat\u00e1logo de accesorios. Y aunque la CVO Road Glide ST no es la primera Harley orientada al rendimiento en la pista, seguramente es la primera Touring Bagger que realmente lo intenta por completo, y tendr\u00edamos que decir que es un gran \u00e9xito. No hay duda de que esta es la bagger Harley-Davidson de producci\u00f3n m\u00e1s potente y con mejor manejo que jam\u00e1s hayamos conducido. La exclusividad y el alto rendimiento no son baratos, pero en el caso del CVO ST, se puede argumentar que obtienes mucho rendimiento adicional por su precio inicial de $42,999.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong> V-twin de 121 pulgadas c\u00fabicas, enfriado por l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Potencia <\/strong>127 HP y 145 lb-pie.<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> 6 velocidades, por cadena.<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> Dos discos de 320 mm delante y uno de 300 mm atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida de 47 mm y dos amortiguadores.<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 6 galones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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