{"id":2569,"date":"2024-10-03T18:35:22","date_gmt":"2024-10-03T17:35:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2569"},"modified":"2024-10-03T18:35:22","modified_gmt":"2024-10-03T17:35:22","slug":"mercedes-benz-esprinter-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2569","title":{"rendered":"Mercedes-Benz eSprinter 2025"},"content":{"rendered":"\n
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La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la Sprinter tiene la mayor autonom\u00eda en su clase y una muy respetable \u00e1rea de carga, dos argumentos que pueden hacerla la rival a vencer. Especialmente ahora que la versi\u00f3n base presenta una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que redujo el precio considerablemente. Sin duda, una opci\u00f3n m\u00e1s que interesante para quien busca veh\u00edculos cero emisiones.<\/h3>\n\n\n\n

La eSprinter se ha posicionado en el mercado de vans de trabajo de Estados Unidos como una muy buena opci\u00f3n, especialmente ahora que han bajado el precio con la inclusi\u00f3n de una nueva bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. Eso s\u00ed, entrega mucho valor por cada d\u00f3lar que pagas, todo hay que decirlo. Ahora, dan un paso m\u00e1s adelante en la electrificaci\u00f3n de su flota con la llegada de la silenciosa eSprinter, la cual lleg\u00f3 con todo a liderar un segmento que est\u00e1 muy pero muy de moda. <\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la est\u00e9tica no es una de las preocupaciones fundamentales entre los compradores de las vans de carga, eso no quiere decir que haya que descuidarla; algo que dise\u00f1adores de Mercedes Benz tuvieron presente a la hora de colocar unas l\u00edneas que recorren el cofre de la eSprinter del poste A a la orilla de la parrilla. \u00c9sta, por cierto, es m\u00e1s angosta, los faros son m\u00e1s delgados y la posibilidad de montar luces de LED le a\u00f1ade un toque de elegancia a esta van. En el interior, la cabina es m\u00e1s personalizable que nunca y el sistema de infotenimiento est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de los que vemos en los autos de lujo de Mercedes. <\/p>\n\n\n\n

Para sorpresa de nadie, la eSprinter es pr\u00e1cticamente igual que sus hermanas de diesel en el exterior, pero debajo de la carrocer\u00eda Mercedes ha dise\u00f1ado una arquitectura completamente nueva que alberga una bater\u00eda de 113 kWh ubicada en el vientre de la eSprinter (y ahora una m\u00e1s peque\u00f1a de 81 kWh) y un motor el\u00e9ctrico que impulsa las ruedas traseras. Si bien la EPA a\u00fan no ha dado una estimaci\u00f3n oficial del rango de manejo, Mercedes-Benz dice que sus pruebas han reportado hasta 248 millas por carga. <\/p>\n\n\n\n

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La eSprinter se lanz\u00f3 como una van larga con techo alto y ofrecer\u00e1 488 pies c\u00fabicos de espacio de carga, que est\u00e1 bastante cerca de lo que ofrece la eSprinter regular (533 pies c\u00fabicos). Las opciones para hacer la vida de entrega m\u00e1s agradable incluyen asientos delanteros con calefacci\u00f3n y giratorios, parabrisas con calefacci\u00f3n, espejos exteriores plegables el\u00e9ctricos, aire acondicionado, puerta y escal\u00f3n corredizos el\u00e9ctricos, espejo retrovisor digital y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para sorpresa de nadie, la cabina no es tan lujosa como la de un auto Mercedes Benz porque la eSprinter es una van de trabajo. El interior est\u00e1 hecho pr\u00e1cticamente de pl\u00e1stico, de no ser por la pantalla de infotenimiento, un diminuto posabrazos y algunos toques de metal. Las cosas est\u00e1n muy bien organizadas, pero todas las superficies son duras al tacto.  la posici\u00f3n de manejo es alta y no hay una consola central que separe al conductor del pasajero <\/p>\n\n\n\n

En las versiones tope de gama, el tablero tiene como elemento principal una pantalla t\u00e1ctil de 7 o 10.3 pulgadas en el centro del mismo, la cual es muy f\u00e1cil de operar desde el asiento del conductor o del pasajero. Esto es importante porque el sistema gestiona pr\u00e1cticamente todo, desde el radio y la navegaci\u00f3n a una serie de comandos de voz que trabajan con el Mercedes-Benz User Experience (MBUX).<\/p>\n\n\n\n

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Como ocurri\u00f3 con el anterior sistema de infotenimiento, aprender a navegar entre los diferentes niveles toma algo de tiempo, pero lo haces de manera intuitiva. La navegaci\u00f3n resulta sencilla gracias a men\u00fas desplegables y a que los iconos est\u00e1n claramente identificados. Para los de la vieja escuela que prefieren no usar la pantalla t\u00e1ctil, existe un interruptor. En el volante encontramos dos paneles t\u00e1ctiles y arreglos de botones; los del lado izquierdo -donde tambi\u00e9n est\u00e1n los controles del control de crucero- gestionan la pantalla de informaci\u00f3n del panel de instrumentos. Los del lado derecho controlan la unidad principal con botones para el men\u00fa, tel\u00e9fono, retroceder y el control de voz.<\/p>\n\n\n\n

Amantes de la tecnolog\u00eda, qu\u00e9dense tranquilos, pues es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, hay muchos puertos USB, Wi-Fi a bordo, y salidas de corriente de 12 y 115 volts. Por supuesto, lleva hasta 10 posavasos tama\u00f1o XL, algo que modificaron debido a la gran cantidad de quejas que recibieron de sus clientes estadounidenses. Hablando del MBUX, la eSprinter es apenas el segundo veh\u00edculo que Mercedes vende en Estados Unidos que lo utiliza, lo cual deja clara la importancia de esta van para la marca.<\/p>\n\n\n\n

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Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La eSprinter b\u00e1sica viene con un tren motriz el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n trasera que genera 134 caballos de fuerza, pero tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una versi\u00f3n m\u00e1s potente de 201 HP. Un paquete de bater\u00edas de 113 kWh est\u00e1 ubicado en la parte inferior de la eSprinter entre los ejes delantero y trasero, y le da a esta van una autonom\u00eda de 248 millas con las bater\u00edas totalmente cargadas. La gran novedad para el modelo 2025 es la llegada de una bater\u00eda m\u00e1s chica de 81 kWh que reduce la autonom\u00eda a 173 millas pero, muy importante, hace m\u00e1s peque\u00f1a tambi\u00e9n la etiqueta de precio en casi 10,000 d\u00f3lares (adem\u00e1s, Mercedes-Benz dice que la mayor\u00eda de las vans de reparto de \u00faltima milla operan en el rango de 170 millas).<\/p>\n\n\n\n

La eSprinter est\u00e1 limitada a una velocidad m\u00e1xima de 75 millas por hora, independientemente de la potencia de salida que elijas, lo cual nos parece bien si has visto c\u00f3mo conducen algunos repartidores. En cuanto al tiempo de carga, todo depende del tomacorriente al que tengas acceso. Mercedes dice que la bater\u00eda se puede cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 42 minutos con un cargador de 115 kWh de corriente directa (y 93 minutos si usas uno de 50 kWh). El tiempo total de carga de una bater\u00eda completamente agotada ser\u00e1 de m\u00e1s de 12 horas utilizando un tomacorriente convencional de 240 voltios. <\/p>\n\n\n\n

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Manejo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la eSprinter ofrece una \u00e1rea de carga m\u00e1s que decente, el hecho de que sea angosta hace que conducir por calles angostas -como las que hay en Europa- sea una tarea sencilla incluso cuando el tr\u00e1fico es pesado. La direcci\u00f3n electr\u00f3nica es sensible a la velocidad -se endurece conforme aceleras- y te deja colocar a la eSprinter donde quieras; incluso nos atrever\u00edamos a decir que tiene un poco de retroalimentaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Es una van incre\u00edblemente f\u00e1cil de manejar y ahora tambi\u00e9n de estacionar gracias a una c\u00e1mara de reversa y a otra de 360 grados, disponibles como opci\u00f3n. Otras ayudas que mejoran la seguridad incluyen un asistente de viento cruzado, asistente de abandono de carril, monitoreo de desatenci\u00f3n del conductor, alerta de punto ciego e incluso control de crucero adaptativo. Puede que sea una van de trabajo, pero la lista de equipamiento opcional incluye elementos de lujo, como asientos delanteros calefactados y un cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono.<\/p>\n\n\n\n

El precio de la eSprinter 2025 comienza en 63,475 d\u00f3lares y puede subir hasta rozar los 80 mil dependiendo de las opciones de bater\u00eda y equipamiento. Sin duda, la inclusi\u00f3n de una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que redujo significativamente el precio de entrada har\u00e1 que esta van lidere el segmento<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctrico de 134 y 200 HP<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

81 y 113 kWh<\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1tica cont\u00ednua<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Independiente<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la Sprinter tiene la mayor autonom\u00eda en su clase y una muy respetable \u00e1rea de carga, dos argumentos que pueden hacerla la rival a vencer. Especialmente ahora que la versi\u00f3n base presenta una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que redujo el precio considerablemente. Sin duda, una opci\u00f3n m\u00e1s que interesante para quien busca<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2578,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,25,12],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2569","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-editorial","8":"category-maquinas","9":"category-utilitarios","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-salud","17":"tag-spanish-magazine","18":"tag-transportistas","19":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2569"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2579,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2569\/revisions\/2579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}