{"id":2592,"date":"2024-10-03T18:48:10","date_gmt":"2024-10-03T17:48:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2592"},"modified":"2024-10-03T18:48:10","modified_gmt":"2024-10-03T17:48:10","slug":"freightliner-ecascadia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2592","title":{"rendered":"Freightliner eCascadia"},"content":{"rendered":"\n
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Si bien la electrificaci\u00f3n del transporte es cada vez m\u00e1s com\u00fan, no lo es tanto en el sector de Clase 8. Sin embargo, eso no fue un obst\u00e1culo para Freightliner y su eCascadia, que puede recorrer hasta 220 millas moviendo un peso bruto combinado de 82,000 libras. Dos caracter\u00edsticas que lo har\u00e1n un \u00e9xito en lugares con restricciones ambientales severas.<\/h3>\n\n\n\n

Freightliner tiene en el Cascadia el Clase 8 m\u00e1s exitoso de la industria, del que han vendido m\u00e1s de 800,000 unidades desde su presentaci\u00f3n en 2007. Mont\u00e1ndose en la ola de electrificaci\u00f3n su m\u00e1s reciente novedad es el eCascadia, que ofrece a los clientes de Freightliner una versi\u00f3n sin emisiones del Cascadia. Construido a partir de un producto legendario y probado, el extenso desarrollo y las rigurosas pruebas de eCascadia a trav\u00e9s de varios prototipos y camiones de prueba de clientes han dado como resultado un cami\u00f3n el\u00e9ctrico potente y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Con la producci\u00f3n en serie del eCascadia a partir de este a\u00f1o, Freightliner ingresa a una nueva era desde las pruebas y la validaci\u00f3n hasta las aplicaciones de los clientes del mundo real y sigue un camino claro de fuerte enfoque comercial. El cami\u00f3n insignia, el Freightliner eCascadia, junto con el Freightliner eM2, ya ha recorrido m\u00e1s de un mill\u00f3n de millas en pruebas en v\u00edas p\u00fablicas mientras estaba en manos de los clientes. Ahora, con las entregas a los clientes a partir de 2022, el nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda eCascadia y sus servicios dedicados, llevan a Daimler Trucks  y a sus clientes un paso m\u00e1s hacia el transporte neutral en CO2.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: Daimler Truck es consciente del importante papel que juega el transporte para ayudar a alcanzar los objetivos necesarios de reducci\u00f3n de emisiones. DTNA no solo ha desarrollado productos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino que tambi\u00e9n ha realizado importantes inversiones en consultor\u00eda de infraestructura, servicios de carga e infraestructura de carga p\u00fablica para luchar por un futuro m\u00e1s sostenible. Con m\u00faltiples opciones de bater\u00eda y eje motriz, que brinda rangos t\u00edpicos de 230 millas, el eCascadia es ideal para rutas de corta distancia que permiten la carga en dep\u00f3sito, ejemplos de los cuales incluyen log\u00edstica de \u00faltima milla, distribuci\u00f3n local y regional, acarreo y almacenamiento a las aplicaciones de almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En general, el eCascadia es pr\u00e1cticamente igual a su contraparte de diesel. Pero, como es de esperarse, hay algunas diferencias cr\u00edticas. Como el Detroit ePowertrain produce menos calor que un motor de combusti\u00f3n tradicional, se minimizan los requisitos de temperatura y empaque para el enfriamiento. Esto permite que el eCascadia venga de serie con ventilaciones cerradas en el cofre, una nueva parrilla, que reduce la resistencia al forzar m\u00e1s aire alrededor del veh\u00edculo en lugar de hacerlo pasar por el radiador. <\/p>\n\n\n\n

Las mejoras aerodin\u00e1micas adicionales est\u00e1n disponibles en el paquete Aero-X, est\u00e1ndar en el modelo 6×4, que incluye tapas para las ruedas delanteras, faldones de aire debajo de los paneles de protecci\u00f3n contra impactos de la bater\u00eda de alto voltaje, guardabarros traseros con spoilers aerodin\u00e1micos y carenados en las ruedas motrices. Uno de los comentarios m\u00e1s consistentes proporcionados por los conductores de los clientes que pilotean modelos de producci\u00f3n de pre-serie es que el eCascadia ofrece una comodidad excepcional para el conductor debido a la eliminaci\u00f3n del ruido y la vibraci\u00f3n del motor dentro de la cabina, la respuesta de torsi\u00f3n en el asiento del conductor y caracter\u00edstica de par instant\u00e1neo que permite un funcionamiento m\u00e1s suave en condiciones de mucho tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Detroit ePowertrain desarrollado internamente est\u00e1 dise\u00f1ado para una integraci\u00f3n total con el eCascadia para obtener la m\u00e1xima potencia, una mayor din\u00e1mica de conducci\u00f3n y la comodidad del conductor. El eAxle es un componente de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica integrado con un motor el\u00e9ctrico, transmisi\u00f3n y electr\u00f3nica especializada dentro de una unidad compacta. El ePowertrain de Detroit ofrece dos dise\u00f1os eAxle que incluyen un motor dual con un par m\u00e1ximo de 23,000 lb-pie y una potencia m\u00e1xima de 395 HP, y un motor \u00fanico con un par m\u00e1ximo de 11,500 lb-pie y una potencia m\u00e1xima de 195 HP.<\/p>\n\n\n\n

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El Detroit ePowertrain ofrece tres opciones de bater\u00eda para una variedad de tama\u00f1os y tiempos de carga promedio de cero a completo a partir de 194 kWh (una hora y media a tres horas), 291 kWh (dos a cuatro horas) y 438 kWh (dos horas). a seis horas). La bater\u00eda Detroit HV utiliz\u00f3 la qu\u00edmica de la bater\u00eda Li-Ion NMC (N\u00edquel Manganeso Cobalto) empaquetada dentro de las celdas prism\u00e1ticas CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited<\/em>). Las bater\u00edas de iones de litio permiten que eCascadia cumpla con los objetivos de alcance cr\u00edtico sin sacrificar la carga \u00fatil. El eCascadia viene equipado con sensores en todo el veh\u00edculo para detectar una colisi\u00f3n y abrir autom\u00e1ticamente el circuito el\u00e9ctrico del sistema de alto voltaje, apagando las bater\u00edas y el eAxle para evitar el riesgo de descarga el\u00e9ctrica o evento t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cabina del eCascadia incluye un tablero envolvente ergon\u00f3mico y moderno, con una pantalla digital LCD de dos monitores que brinda al conductor acceso personalizable a la informaci\u00f3n del estado del veh\u00edculo en la pantalla del panel A y una pantalla del panel B de informaci\u00f3n y entretenimiento con conexiones multimedia. Las caracter\u00edsticas comprobadas en el Cascadia se trasladaron a la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, como los controles multifunci\u00f3n en el volante que permiten a los conductores aceptar, rechazar y finalizar llamadas telef\u00f3nicas sin quitar las manos del volante, cambiar los controles del grupo de instrumentos men\u00fas de la unidad, utilizar el control de crucero y controlar el volumen del est\u00e9reo. Una columna de direcci\u00f3n ajustable de liberaci\u00f3n r\u00e1pida viene con un rango completo de movimiento para la comodidad del conductor, un control de limpiaparabrisas integrado y un interruptor est\u00e1ndar montado en la columna derecha para cambiar, as\u00ed como ajustar la intensidad de frenado regenerativo entre configuraciones bajas, medias y altas.<\/p>\n\n\n\n

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Como se trata de una nueva tecnolog\u00eda, es importante conocerla m\u00e1s intimamente para aprovecharla mejor. Para eso existe la herramienta de predicci\u00f3n eRange, que calcula y muestra de forma autom\u00e1tica y precisa la autonom\u00eda en el transcurso de un viaje propuesto. Para brindar la indicaci\u00f3n m\u00e1s precisa posible, la herramienta analiza m\u00faltiples entradas de datos, incluidos los par\u00e1metros del veh\u00edculo, la carga, el clima, el tr\u00e1fico y la pendiente de la carretera. eRange Prediction permite probar escenarios hipot\u00e9ticos y realizar an\u00e1lisis. <\/p>\n\n\n\n

El monitoreo del estado de la bater\u00eda realiza un seguimiento y proporciona visibilidad del porcentaje de estado de salud de la bater\u00eda eCascadia, el porcentaje de estado de carga, las millas de autonom\u00eda restantes y el estado de carga. El an\u00e1lisis posterior al viaje brinda informaci\u00f3n procesable para mejorar el rendimiento, la utilizaci\u00f3n y la capacitaci\u00f3n del conductor de eCascadia. Con base en los datos reales del viaje, los usuarios pueden visualizar y cuantificar las diferencias operativas entre los viajes. <\/p>\n\n\n\n

Las caracter\u00edsticas tradicionales de Detroit Connect tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en el nuevo eCascadia, incluidas las actualizaciones remotas para reducir la necesidad de detenerse y conectar f\u00edsicamente el veh\u00edculo para iniciar actualizaciones de firmware. Las actualizaciones remotas permiten a los usuarios actualizar uno o cientos de camiones desde una sola ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Freightliner eCascadia viene est\u00e1ndar con Detroit Assurance con Active Brake Assist 5 (ABA 5), estableciendo el punto de referencia para la seguridad avanzada para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos de servicio pesado. El lanzamiento de la producci\u00f3n en serie eCascadia marca el debut de una nueva caracter\u00edstica de seguridad de Detroit Assurance: Active Side Guard Assist<\/em>. Esta tecnolog\u00eda se activa a velocidades urbanas (12 mph o menos) y, mientras el conductor todav\u00eda tiene el control, evita que el cami\u00f3n gire a la derecha cuando se detecta un ciclista o peat\u00f3n en movimiento en el lado del pasajero del cami\u00f3n. ASGA aplica frenado autom\u00e1tico junto con advertencias visuales y auditivas, y es ideal para entornos urbanos concurridos. <\/p>\n\n\n\n

El eCascadia es la primera versi\u00f3n del Cascadia que vendr\u00e1 de serie con Active Lane Assist<\/em>, el cual combina la conducci\u00f3n automatizada de nivel 2 con un conjunto de caracter\u00edsticas de comodidad para el conductor, como ayudar a manejar con facilidad, especialmente en giros cerrados y en situaciones de reversa a baja velocidad. A velocidades de autopista, Steer Assist<\/em> ayuda a los conductores con caminos empinados y vientos cruzados al detectar y mantener el volante ligeramente descentrado para ayudar a centrar el carril. Por ejemplo, en caso de pinchazo de la rueda de direcci\u00f3n, el sistema logra mantener la direcci\u00f3n centrada mientras el veh\u00edculo se saca de la carretera. Detroit Assurance tambi\u00e9n cuenta con Active Brake Assist 5 (ABA 5) para mitigar posibles colisiones al calcular la velocidad del cami\u00f3n y la distancia a otros veh\u00edculos para determinar si se necesita una advertencia o una acci\u00f3n de frenado. <\/p>\n\n\n\n

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\u00bfY la recarga?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La falta de una infraestructura de carga el\u00e9ctrica nacional disponible p\u00fablicamente para veh\u00edculos comerciales, especialmente los que se utilizan para operaciones de carga de larga distancia, sigue siendo una de las mayores barreras para el despliegue generalizado de camiones el\u00e9ctricos. Por lo tanto, DTNA sent\u00f3 las bases junto con NextEra Energy Resources, LLC y BlackRock Renewable Power a principios de a\u00f1o para una futura empresa conjunta para dise\u00f1ar, desarrollar, instalar y operar una red de carga de alto rendimiento a nivel nacional para veh\u00edculos medianos y pesados. -veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Las partes planean construir una red de sitios de carga en rutas de carga cr\u00edticas a lo largo de la costa este y oeste y en Texas para 2026, aprovechando la infraestructura y las comodidades existentes y agregando sitios nuevos complementarios para satisfacer la demanda anticipada de los clientes. La primera fase est\u00e1 programada para comenzar en 2023. <\/p>\n\n\n\n

Una gran interrogante hasta ahora es el precio, pues Freightliner no ha dado a conocer ninguna cifra, aunque s\u00ed advierten que las nuevas tecnolog\u00edas son caras cuando llegan al mercado, as\u00ed que no esperes nada muy amigable con la cartera. Por otro lado, seguramente habr\u00e1 incentivos fiscales federales y estatales que ayudar\u00e1n a reducir el precio del cami\u00f3n para los \u201cearly adopters\u201d. Tambi\u00e9n es importante recordar que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene un mantenimiento m\u00e1s barato que los diesel, pues los motores tienen muchas menos piezas y la energ\u00eda el\u00e9ctrica es m\u00e1s barata que el combustible.<\/p>\n\n\n\n

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Ciertamente, el eCascadia representa apenas los primeros pasos en la creaci\u00f3n del transporte el\u00e9ctrico de larga distancia. Si bien queda much\u00edsimo por hacer en cuesti\u00f3n de infraestructura y de mejorar el rendimiento de las bater\u00edas, las empresas y gobierno est\u00e1n apostando fuerte a esta tecnolog\u00eda. Por ahora, los camiones el\u00e9ctricos son una excelente soluci\u00f3n para aplicaciones de distancias medias que regresan \u201ca casa\u201d por la noche, de modo que pueden recargar las bater\u00edas sin presi\u00f3n de tiempo y con el precio m\u00e1s asequible por la energ\u00eda el\u00e9ctrica, reduciendo el costo de operaci\u00f3n. S\u00f3lo el tiempo dir\u00e1 qu\u00e9 tan pr\u00e1ctica resulta la electrificaci\u00f3n del transporte de larga distancia. <\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctrico sencillo de 320 a 395 HP. <\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctrico t\u00e1ndem de 425 a 470 HP.<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1 velocidad<\/p>\n\n\n\n

Suspensiones delanteras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Freightliner Multihoja<\/p>\n\n\n\n

Hendrickson Airtek<\/p>\n\n\n\n

Suspensiones traseras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica sencilla y tandem Freightliner<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si bien la electrificaci\u00f3n del transporte es cada vez m\u00e1s com\u00fan, no lo es tanto en el sector de Clase 8. Sin embargo, eso no fue un obst\u00e1culo para Freightliner y su eCascadia, que puede recorrer hasta 220 millas moviendo un peso bruto combinado de 82,000 libras. Dos caracter\u00edsticas que lo har\u00e1n un \u00e9xito en<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2598,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,17,42],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2592","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americano","8":"category-camiones","9":"category-editorial","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2592"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2592\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2602,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2592\/revisions\/2602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}