{"id":2649,"date":"2024-11-07T03:14:18","date_gmt":"2024-11-07T03:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2649"},"modified":"2024-11-07T03:14:18","modified_gmt":"2024-11-07T03:14:18","slug":"can-am-pulse-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2649","title":{"rendered":"Can-Am Pulse 2025"},"content":{"rendered":"\n
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Can-Am regresa al mundo de las dos ruedas apostando a una nueva generaci\u00f3n de consumidores: los electrificados. Su nueva Pulse es una excelente moto de uso cotidiano para moverse en la ciudad o incluso hacer un viaje corto de fin de semana, pues tiene una autonom\u00eda de 80 millas en uso mixto.<\/h3>\n\n\n\n

Puede que el nombre Can-Am no signifique mucho para muchos motociclistas, especialmente fuera de Am\u00e9rica del Norte o para aquellos menores de 50 a\u00f1os, pero la hist\u00f3rica marca de motos de cross est\u00e1 de regreso con modelos que miran hacia el futuro: la Pulse, una moto de cale, y la Origin, una trail, con la que comparte la unidad monobloque bater\u00eda\/motor\/inversor. Las dos motos se diferencian en horquillas, ruedas, amortiguadores y el cuadro delantero corto\/palanca atornillada a la unidad de potencia, lo que les da a las compa\u00f1eras de establo una geometr\u00eda diferente seg\u00fan sea apropiado para sus diferentes enfoques.<\/p>\n\n\n\n

\"Can-Am<\/figure>\n\n\n\n

La Pulse es la m\u00e1s econ\u00f3mica debido a su construcci\u00f3n ligeramente m\u00e1s simple (es 10 kg m\u00e1s liviana) y su amortiguador trasero menos ajustable, lo que ahorra algunos d\u00f3lares en la fabricaci\u00f3n. Pero es la m\u00e1s r\u00e1pida de las dos, por lo que si no tienes necesidad (o deseo) de salir de la carretera, es la opci\u00f3n m\u00e1s sensata, con 10 millas adicionales de alcance: 100 millas a velocidades de ciudad, 80 millas en uso mixto.<\/p>\n\n\n\n

La pareja es la primera de una gama que Can-Am espera que llegue a definir el mundo de las motos el\u00e9ctricas: una tarea dif\u00edcil, dado que las ofertas de la competencia son tan dispares en precio, rendimiento, alcance y enfoque. Es dif\u00edcil ver que estas motos basadas en un \u00fanico tren motriz sean suficientes para dominar: algunos clientes pueden querer gastar menos dinero o desear m\u00e1s potencia\/rango que las Can-Ams de nivel medio. Esperamos dos modelos m\u00e1s pronto, probablemente basados \u200b\u200ben la misma plataforma.<\/p>\n\n\n\n

\"Can-Am<\/figure>\n\n\n\n

Al menos sus grandes ambiciones se basan en dos m\u00e1quinas bien pensadas que son fant\u00e1sticas de manejar. S\u00ed, los detractores se\u00f1alar\u00e1n el precio ($13,999), la autonom\u00eda (100 millas en ciudad, 80 millas combinadas) y las limitaciones de rendimiento (47 hp, velocidad m\u00e1xima restringida de 80 mph) que afligen a cualquier moto el\u00e9ctrica: hasta que la tecnolog\u00eda de la bater\u00eda d\u00e9 un salto significativo que permita una mayor densidad de potencia (es decir, cu\u00e1nto rango\/rendimiento se puede extraer por kilo de masa celular), la compensaci\u00f3n entre peso y rendimiento permanece. La tecnolog\u00eda actual de bater\u00edas tambi\u00e9n es cara: s\u00f3lo se puede abaratar con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el dise\u00f1o y las opciones de Can-Am aprovechan al m\u00e1ximo esas limitaciones. Un peso seco de 177 kg (probablemente un poco m\u00e1s de 180 kg con el refrigerante y los aceites necesarios) no es excesivo y tiene suficiente par para moverlo, as\u00ed como el chasis para controlarlo, por lo que al menos es buena para conducir, aunque sea limitada en algunos aspectos. El motor impulsa la rueda trasera directamente sin embrague ni engranaje de ning\u00fan tipo, por lo que es una transmisi\u00f3n urgente pero lineal, el par instant\u00e1neo te saca de la l\u00ednea con la lectura de velocidad en la pantalla TFT aumentando bruscamente hasta 60 mph, antes de comenzar a disminuir a 70 mph, aunque todav\u00eda alcanza su velocidad m\u00e1xima limitada con bastante inteligencia: puedes estar a toda velocidad al final de una v\u00eda de acceso a una autov\u00eda, por as\u00ed decirlo.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfEs tan atractivo como una motocicleta de combusti\u00f3n? No, pero en lugar de buscar algo familiar, es mejor abrazar algo nuevo y disfrutarlo a su manera: poder solicitar un par constante y fuerte a trav\u00e9s del tr\u00e1fico o al salir de las curvas es divertido en s\u00ed mismo. Una vez m\u00e1s, es un tipo de diversi\u00f3n de conducci\u00f3n que se adapta a la conducci\u00f3n en la ciudad, aunque si tienes una carretera secundaria estrecha y complicada con curvas de 20 a 50 mph para salir disparada, tiene el paquete de chasis para aprovecharla al m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

El gran tablero TFT tiene m\u00e1s que una pizca de los controles del tablero tipo tableta en los autom\u00f3viles (Teslas, m\u00e1s notablemente en este caso), con controles tanto de interruptores como de pantalla t\u00e1ctil. Hay actualizaciones inal\u00e1mbricas para corregir errores y mejorar el software, lo que reduce la necesidad de visitar a los distribuidores para cualquier otra cosa que no sea el mantenimiento programado. Hay conectividad total, aunque los usuarios de Android tendr\u00e1n que vivir con una reproducci\u00f3n de m\u00fasica y tel\u00e9fono m\u00e1s b\u00e1sica por ahora, ya que Google ya no admite Android Auto en motocicletas: los usuarios de iPhone tienen Car Play listo para controlar cualquier aplicaci\u00f3n de navegaci\u00f3n\/m\u00fasica\/carga que deseen.<\/p>\n\n\n\n

Es una m\u00e1quina bien pensada que contradice la falta de experiencia reciente de Can-Am en la fabricaci\u00f3n de motocicletas (aunque se han apoyado en gran medida en su experiencia en otros deportes de motor); de hecho, al acercarse al mercado sin d\u00e9cadas de costumbre y tradici\u00f3n que los agobien, han creado una moto que se distingue del mercado hasta cierto punto y tiene la posibilidad de cumplir sus objetivos de atraer nuevos motociclistas y liderar el mercado, aunque todav\u00eda limitado por las limitaciones de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas actual.<\/p>\n\n\n\n

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Calidad de marcha\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Pulse est\u00e1 sostenida por una suspensi\u00f3n KYB delantera y trasera, con solo ajuste de precarga en el amortiguador trasero. Los neum\u00e1ticos Dunlop GPR300 son est\u00e1ndar y J.Juan proporciona el frenado (al menos, el frenado convencional basado en fricci\u00f3n; porque el motor tambi\u00e9n hace su parte con el frenado regenerativo). B\u00e1sicamente no tiene marco y utiliza el tren de potencia para montar todos los componentes, incluido el basculante\/caja de cadena de un solo lado y un peque\u00f1o cabezal de direcci\u00f3n para colgar las horquillas. Se considera una bater\u00eda de tama\u00f1o mediano en el mundo de las motocicletas, hasta 70 kg m\u00e1s liviana que las bicicletas el\u00e9ctricas m\u00e1s potentes y de mayor autonom\u00eda que la Livewire, Zero y Energica, y al mismo tiempo tiene m\u00e1s rugido y resistencia que las motos de cross el\u00e9ctricas ligeras, como las trail el\u00e9ctricas de Surron. Punto medio es la palabra que usar\u00edamos: el peso declarado es s\u00f3lo 10 kg m\u00e1s pesado que un KTM 390 Duke y 10 kg m\u00e1s ligero que una Honda CB500 Hornet, si buscas comparaciones con motos de cilindrada media.<\/p>\n\n\n\n

No ser\u00eda una mala manera de disfrutar de un viaje de dos horas de fin de semana, pero se siente m\u00e1s como en casa en la ciudad, donde el manejo complementa la sensaci\u00f3n pr\u00e1ctica y tranquila del resto del paquete. Un defecto es el frenado: la pinza delantera \u00fanica funciona bien con un toque ligero con una buena sensaci\u00f3n inicial y una respuesta suave, pero aprieta m\u00e1s fuerte y obtienes una respuesta desproporcionada: de mala manera. La mayor\u00eda de las veces no es un problema, ya que puedes confiar en el frenado regenerativo: solo es en caso de emergencia cuando realmente se necesita una pinza de cuatro pistones para ayudar a frenar un poco m\u00e1s r\u00e1pido. El freno trasero est\u00e1 bien para un buen control en la ciudad, pero nuevamente le falta un poco de potencia. El ABS es bueno: en condiciones secas no intervino en absoluto, donde esperar\u00edamos que un sistema m\u00e1s tosco entrara en p\u00e1nico y liberara presi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una calificaci\u00f3n de tres estrellas es ligeramente condenatoria: es menos un reflejo de su rendimiento y modales, m\u00e1s el viejo problema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: el alcance. Sacrificar el tama\u00f1o de la bater\u00eda para mantenerla lo suficientemente peque\u00f1a y liviana como para no intimidar a los nuevos conductores o limitar sus habilidades para controlarla en el tr\u00e1fico, significa que, de manera realista, solo obtendr\u00e1s un uso de entre 60 y 80 millas, a menos que puedas alcanzar los rangos m\u00e1ximos especificados y est\u00e9s preparado para hacer funcionar la bater\u00eda casi vac\u00eda. Una t\u00e1ctica que es mala para la bater\u00eda y la presi\u00f3n arterial, ya que es estresante ver c\u00f3mo el indicador de energ\u00eda se acerca al 0%.<\/p>\n\n\n\n

Eso todav\u00eda es suficiente para un viaje razonable desde ciudades perif\u00e9ricas a una gran ciudad con una sola carga, por lo que no necesariamente tendr\u00e1s que cargar durante el d\u00eda y la noche. Hablando de carga, con\u00e9ctate a un punto de carga de Nivel 2 (240 v) y pasar\u00e1s de cero a 100% en noventa minutos, o 50 minutos de 20-80%, que es el punto \u00f3ptimo en t\u00e9rminos de ser amable con la bater\u00eda. Agotarlo por completo y cargarlo con demasiada frecuencia aumenta el estr\u00e9s y tambi\u00e9n lleva m\u00e1s tiempo; si puedes vivir en el 60% medio, dar\u00e1 sus frutos a largo plazo. Si  usas un conector regular para cargarla, los tiempos van de 3 horas (20-80%) a 5 horas (0-100%).<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, Can-Am garantiza la bater\u00eda durante cinco a\u00f1os de todos modos, y los ingenieros en el lanzamiento de la Pulse sugirieron su experiencia de desarrollo en el ambiente brutalmente fr\u00edo al que est\u00e1n sometidas las motos de nieve (el motor Rotax E-Power es id\u00e9ntico, con la bater\u00eda\/inversor similar tambi\u00e9n) significa que es probable que dure m\u00e1s que la moto. Afirmaciones audaces que suenan plausibles, pero que a\u00fan no han sido probadas por los clientes…<\/p>\n\n\n\n

No hay mucho que decir sobre el rendimiento: es un motor el\u00e9ctrico sin engranajes. Simplemente gira y listo. Es un par fuerte con cierta calidad de Tron\/George Jetson, que instant\u00e1neamente avanza por la carretera desde un punto muerto hasta los l\u00edmites de velocidad nacionales sin pausa. Un beneficio clave del tren motriz del Can-Am Pulse es la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida completa (por cierto, utilizada para calefacci\u00f3nel sistema en motos de nieve para permitir el funcionamiento en condiciones bajo cero). Por supuesto, la confiabilidad no est\u00e1 probada al momento de escribir este art\u00edculo, aunque las motocicletas el\u00e9ctricas en general han demostrado cumplir la promesa simplista de bajo mantenimiento, y la transmisi\u00f3n final cerrada y con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida completa deber\u00eda controlar a\u00fan m\u00e1s el desgaste a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

\"Can-Am<\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor <\/strong>Rotax E-power<\/p>\n\n\n\n

Potencia <\/strong>47 HP y 53 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> Directa<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida de 41 mm KYB y monoamortiguador Sachs<\/p>\n\n\n\n

Frenos <\/strong>Disco de 320 mm al frente y 240 mm atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda <\/strong>Litio-ion 8.9 kWh<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/strong> Desde $13,999<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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