{"id":2708,"date":"2024-11-07T03:39:26","date_gmt":"2024-11-07T03:39:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2708"},"modified":"2024-11-07T03:39:26","modified_gmt":"2024-11-07T03:39:26","slug":"mercedes-benz-eactros-2024-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2708","title":{"rendered":"Mercedes-Benz eActros 2024"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n
\"Mercedes-Benz<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Si bien los camiones el\u00e9ctricos cada vez recorren mayores distancias, es en recorridos cortos donde mejor se desenvuelven. Especialmente si hablamos de entornos urbanos con restricciones ambientales y de ruido. El eActros es una prueba m\u00e1s de que la electrificaci\u00f3n de transporte es ya una realidad.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A menos que hayas estado viviendo en una cueva, es imposible escapar a la publicidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, especialmente en el sector de pasajeros; pero el transporte profesional tampoco se queda atr\u00e1s y cada vez hay m\u00e1s alternativas de transporte cero emisiones. Por supuesto, esto no deber\u00eda ser algo que sorprenda a nadie si tomamos en cuenta que la venta de veh\u00edculos nuevos di\u00e9sel y gasolina se limitar\u00e1 en varios pa\u00edses a partir de 2030.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 en Estados Unidos? En 2020, 15 estados y el Distrito de Columbia anunciaron un memorando de entendimiento (MOU por sus siglas en ingl\u00e9s) conjunto, comprometi\u00e9ndose a trabajar en colaboraci\u00f3n para avanzar y acelerar el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de servicio mediano y pesado, incluidas camionetas y vans grandes, camiones de reparto, camiones con caja, autobuses escolares y de tr\u00e1nsito, y camiones de reparto de larga distancia. El objetivo es garantizar que el 100 por ciento de todas las ventas de veh\u00edculos nuevos de servicio mediano y pesado sean veh\u00edculos con cero emisiones para 2050, con un objetivo provisional de un 30 por ciento de ventas de veh\u00edculos con cero emisiones para 2030. Los estados que firmaron dicho MOU son: California, Connecticut, Colorado, Haw\u00e1i, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Oreg\u00f3n, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont y Washington.<\/p>\n\n\n\n

Con este panorama en el futuro cercano, todos los fabricantes de camiones ligeros y pesados se encuentran en una carrera de velocidad para desarrollar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya se de bater\u00eda o de otro tipo, como celdas de combustible de hidr\u00f3geno, por ejemplo. Como consecuencia de ello, cada fabricante de camiones se encuentra ante la poco envidiable tarea de decidir en qu\u00e9 tecnolog\u00eda invertir y, quiz\u00e1s la cuesti\u00f3n m\u00e1s importante, cu\u00e1l prevalecer\u00e1 a largo plazo en rangos de peso clave. Y ciertamente la decisi\u00f3n que tienen que tomar puede cambiar el rumbo de las compa\u00f1\u00edas, por lo que se tiene que sopesar con mucho cuidado todas las opciones.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Al igual que muchos de los principales fabricantes de camiones europeos, Mercedes-Benz Trucks est\u00e1 comprometido con el objetivo de lograr un transporte de mercanc\u00edas por carretera con emisiones de CO2 neutrales a nivel local utilizando una combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de bater\u00edas y pilas de combustible basadas en hidr\u00f3geno. De hecho, ya se han comprometido a descarbonizar completamente su cartera de productos europeos pasando a camiones el\u00e9ctricos para 2039.<\/p>\n\n\n\n

La primera vez que Mercedes-Benz Trucks insinu\u00f3 que estaban trabajando en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico fue en la IAA de Veh\u00edculos Comerciales de 2016 en Hannover, cuando se present\u00f3 un cami\u00f3n urbano “conceptual”. Como consecuencia de esto, diez prototipos de eActros (denominados flota de innovaci\u00f3n eActros) se sometieron a pruebas de clientes en Alemania y otros pa\u00edses europeos a partir de 2018. Definitivamente pertenec\u00edan al equipo de investigaci\u00f3n y desarrollo y ayudaron al equipo a comenzar a comprender las complejidades operativas de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico urbano de servicio pesado.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de tres a\u00f1os de pruebas en un entorno real, el eActros de segunda generaci\u00f3n tuvo su estreno mundial a finales de junio de 2021 y formar\u00e1 la base de la oferta de camiones el\u00e9ctricos de servicio pesado de Mercedes-Benz junto con el eEconic y una versi\u00f3n de largo recorrido para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

En un evento de prensa reciente Mercedes-Benz llev\u00f3 a varios medios de comunicaci\u00f3n a la carretera para demostrar c\u00f3mo funcionaban un par de camiones r\u00edgidos de tres ejes y, lo que es m\u00e1s interesante, con dos configuraciones de potencia. Se basan en un sistema de bater\u00edas modular que sigue la filosof\u00eda b\u00e1sica de todo el Grupo Daimler y se utiliza en sedanes, vans, autobuses y, por supuesto, camiones. En el caso de los eActros, cada paquete de bater\u00edas NMC tiene una potencia de 105 kWh y, seg\u00fan la versi\u00f3n, utilizan tres o cuatro paquetes de bater\u00edas que ofrecen 315 kWh o 420 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Hermano menor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El eActros 300 6×2 utiliza el sistema de tres paquetes de bater\u00edas y tiene dos longitudes m\u00e1ximas de veh\u00edculo de 8700 mm y 9300 mm basadas en distancias entre ejes de 4000 mm y 4600 mm, respectivamente. Tiene un peso bruto vehicular de 27 toneladas y una carga \u00fatil de 17,7 toneladas en la distancia entre ejes m\u00e1s corta, que se reduce en 100 kg en la versi\u00f3n m\u00e1s larga basada en la cabina M ClassicSpace con, curiosamente, un t\u00fanel del “motor” de 170 mm. Los pesos de los ejes son de 8 toneladas en la parte delantera, 11.5 toneladas en el medio y 7.5 toneladas en la parte trasera, pero se pueden aumentar a 8 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

El paquete de bater\u00edas de 315 kWh est\u00e1 conectado no solo a un motor sino a dos, y estos tienen una potencia m\u00e1xima de 400 kW con una configuraci\u00f3n de potencia continua de 330 kW. Tambi\u00e9n hay una transmisi\u00f3n de dos velocidades que ayuda a maximizar el rango de configuraciones de potencia y velocidades necesarias para brindar una experiencia de conducci\u00f3n suave y pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, cuando hablas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos la autonom\u00eda y las capacidades de carga son tan importantes como las especificaciones de la l\u00ednea motriz y el eActros no es una excepci\u00f3n. La combinaci\u00f3n de motor y bater\u00eda da como resultado una autonom\u00eda de aproximadamente 185 millas (300 km) con una velocidad m\u00e1xima de 55 mph, justo por debajo de las 56 km\/h del l\u00edmite de velocidad en Europa para camiones pesados. En lo que respecta a la carga, el eActros se puede cargar con hasta 160 kW y los tres paquetes de bater\u00edas necesitan alrededor de 75 minutos para cargarse del 20 al 80 por ciento en un punto de carga r\u00e1pida de CC normal con una corriente de carga de 400 A.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Uno de los muchos mitos urbanos que rodean a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es que no pueden alimentar equipos auxiliares, pero este no es el caso de los nuevos eActros y de muchas vans y camiones el\u00e9ctricos modernos en general. El eActros tiene una toma de fuerza de “motor” con una potencia m\u00e1xima de baja potencia de 32 kW y 20 kW continuos, y una potencia m\u00e1xima de alta potencia de 52 kW con una potencia continua de 30 kW.<\/p>\n\n\n\n

Hermano mayor <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El eActros de gama ampliada se basa en el modelo 300, pero es ligeramente m\u00e1s largo con 9.600 mm en total debido a la \u00fanica distancia entre ejes de 4,900 mm y, aunque el peso bruto del veh\u00edculo se mantiene en 27 toneladas, su carga \u00fatil es de 16.6 toneladas. El resto de la especificaci\u00f3n “mec\u00e1nica” sigue siendo la misma, pero como alude la nomenclatura “400”, la capacidad de la bater\u00eda se ha mejorado a\u00f1adiendo un m\u00f3dulo adicional de 105 kWh, lo que lleva la potencia a 420 kWh, aumentando la autonom\u00eda a unas 250 millas (400 km) y ampliando el tiempo de carga en 25 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Interior
<\/strong>Al subir al cami\u00f3n, cualquier conductor del Actros reconocer\u00eda de inmediato la cabina, pero quiz\u00e1s el mayor cambio sea la pantalla en la cabina multimedia interactiva est\u00e1ndar del eActros, que mantiene al conductor actualizado sobre el nivel de carga de las bater\u00edas y la autonom\u00eda restante, as\u00ed como as\u00ed como el consumo energ\u00e9tico actual y medio en kWh cada 100 kil\u00f3metros. El equipamiento de seguridad de serie incluye el sistema de alerta ac\u00fastica del veh\u00edculo externo para una mejor detecci\u00f3n ac\u00fastica, por ejemplo, de peatones y ciclistas, sin mencionar el sistema Sideguard Assist S1R para mayor seguridad al girar hacia el lado cercano, y el asistente de frenado activo de quinta generaci\u00f3n con peatones. detecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un zumbido apenas audible indica que el eActros est\u00e1 listo para trabajar y un r\u00e1pido golpe del acelerador hace que el cami\u00f3n acelere casi en silencio; como los camiones tambi\u00e9n ten\u00edan c\u00e1mara en lugar de espejos retrovisores, ni siquiera se escuchaba el ruido est\u00e1ndar del aire contra los espejos, una experiencia muy diferente. Pero la verdad es que una cabina m\u00e1s silenciosa es algo que agradecer\u00e1n todos y cada uno de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

El cambio de velocidad unido a una capacidad de respuesta inigualable junto con un funcionamiento casi silencioso hace que la conducci\u00f3n sea muy agradable y, de hecho, presagiar\u00e1 una nueva era de camiones el\u00e9ctricos que operan en un entorno urbano, donde las restricciones de sonido son m\u00e1s estrictas. No deja de sorprenderme lo r\u00e1pido que llegaron los camiones comerciales el\u00e9ctricos; hace diez a\u00f1os muchos pensaban que eran un sue\u00f1o, que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas jam\u00e1s ser\u00eda suficiente para impulsar estos leviatanes que mueven cargas pesadisimas. S\u00ed, es cierto que actualmente los camiones tienen rangos limitados, pero si en una d\u00e9cada pasaron de imposible a moverse 250 millas, \u00bfqu\u00e9 veremos dentro de diez a\u00f1os m\u00e1s? El futuro no podr\u00eda ser m\u00e1s emocionante.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz<\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctrico de 330 kW (400 kW m\u00e1ximo)<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

3 bater\u00edas de iones de litio de 336 kWh<\/p>\n\n\n\n

4 bater\u00edas de iones de litio de 448 kWh<\/p>\n\n\n\n

Autonom\u00eda <\/p>\n\n\n\n

330 o 400 km<\/p>\n\n\n\n

Tiempo de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

20-80% en 75 minutos (3 bater\u00edas)<\/p>\n\n\n\n

20-80% en 100 minutos (4 bater\u00edas)<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si bien los camiones el\u00e9ctricos cada vez recorren mayores distancias, es en recorridos cortos donde mejor se desenvuelven. Especialmente si hablamos de entornos urbanos con restricciones ambientales y de ruido. El eActros es una prueba m\u00e1s de que la electrificaci\u00f3n de transporte es ya una realidad. A menos que hayas estado viviendo en una cueva,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2719,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,16,42],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2708","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camiones","8":"category-del-mundo","9":"category-editorial","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-salud","17":"tag-spanish-magazine","18":"tag-transportistas","19":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2708"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2720,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2708\/revisions\/2720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}