{"id":2759,"date":"2024-12-12T22:59:45","date_gmt":"2024-12-12T22:59:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2759"},"modified":"2024-12-12T22:59:45","modified_gmt":"2024-12-12T22:59:45","slug":"mantenimiento-preventivo-del-sistema-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2759","title":{"rendered":"Mantenimiento Preventivo del sistema el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n

Prestar atenci\u00f3n al mantenimiento del sistema el\u00e9ctrico evitar\u00e1 que te quedes varado tras apagar el cami\u00f3n para descansar; especialmente ahora que los camiones tienen cada vez m\u00e1s componentes que funcionan con electricidad. Tambi\u00e9n es crucial para no tener p\u00e9rdidas repentinas de potencia y alargar la vida \u00fatil del alternador.\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El alternador es el componente de tu cami\u00f3n que conecta el motor y el sistema el\u00e9ctrico. Convierte la potencia de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al en corriente de 14 voltios para cargar las bater\u00edas y operar todas las luces, los indicadores, el ECM del motor y la parte electr\u00f3nica del sistema de inyecci\u00f3n. El motor de arranque desempe\u00f1a el papel inverso: convierte la electricidad almacenada en la bater\u00eda en energ\u00eda de arranque.<\/p>\n\n\n\n

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Si bien el alternador pr\u00e1cticamente no presenta problemas, su funcionamiento y su larga vida \u00fatil dependen del mantenimiento de la bater\u00eda y de todo el cableado y los sistemas de tierra que garantizan circuitos el\u00e9ctricos de baja resistencia. Un determinado s\u00edntoma del sistema el\u00e9ctrico puede indicar un problema en una o m\u00e1s \u00e1reas, por lo que el mantenimiento y la resoluci\u00f3n de problemas no deben limitarse a uno o dos componentes.<\/p>\n\n\n\n

Mantenimiento de la bater\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mantenimiento del alternador se trata m\u00e1s de mantener las bater\u00edas que del alternador en s\u00ed. Un buen alternador dura casi para siempre, pero s\u00f3lo si no se sobrecalienta. Una buena forma de evitar dicho sobrecalentamiento es mantener las bater\u00edas funcionando de manera eficiente.<\/p>\n\n\n\n

La funci\u00f3n principal del alternador es manejar la carga el\u00e9ctrica del veh\u00edculo, consumiendo el 75 por ciento o m\u00e1s de su potencia. Las bater\u00edas nuevas y un buen cableado reducen las necesidades de carga de la bater\u00eda, lo que facilita la vida del alternador. A medida que las bater\u00edas y los cables desarrollan resistencia, el alternador trabaja m\u00e1s y durante m\u00e1s tiempo para reemplazar lo que se usa para arrancar o suministrar cargas de apagado nocturno.<\/p>\n\n\n\n

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Es fundamental probar las bater\u00edas una vez al a\u00f1o, preferiblemente justo antes de que empiece a hacer fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Prueba de potencia de arranque confiable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Desconecta los cables para aislar las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

2. Utiliza un probador de carga de pilotes de carbono (una gran resistencia el\u00e9ctrica) para aplicar la mitad de la carga nominal a cada uno.<\/p>\n\n\n\n

3. Verifica el voltaje de salida durante 20 segundos de carga continua con un volt\u00edmetro. Si el voltaje se mantiene en 9.5 voltios o m\u00e1s durante m\u00e1s de 20 segundos, la bater\u00eda est\u00e1 en condiciones de arrancar el cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El voltaje de una bater\u00eda que est\u00e1 a punto de fallar disminuir\u00e1 al cabo de 20 segundos. Si alguna bater\u00eda no supera esta prueba, reemplaza todo el conjunto para garantizar una larga vida \u00fatil. Puedes realizar esta prueba de forma econ\u00f3mica en un distribuidor o taller de reparaci\u00f3n si no puedes hacerlo t\u00fa mismo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien esta prueba ayudar\u00e1 a garantizar arranques confiables, es m\u00e1s dif\u00edcil determinar si las bater\u00edas est\u00e1n comenzando gradualmente a sobrecargar el alternador al perder su capacidad de reserva, se\u00f1ala Bruce Purkey, presidente de Fleet Electric de Purkey. Sugiere dos formas de comprobar esto:<\/p>\n\n\n\n

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Capacidad de reserva de prueba<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Establece una base para obtener bater\u00edas en buen estado prob\u00e1ndolas cuando sean nuevas.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Apaga el motor. Mide el voltaje de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Enciende las luces y d\u00e9jalas agotar las bater\u00edas durante 30 minutos. Vuelve a probar el voltaje de salida y registra la lectura.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Despu\u00e9s de uno o dos a\u00f1os, puedes repetir la prueba. Despu\u00e9s de 30 minutos, si el voltaje cae m\u00e1s que cuando estaba nuevo, muestra una reducci\u00f3n en la capacidad de reserva.<\/p>\n\n\n\n

2 Supervisa cuidadosamente el rendimiento de la bater\u00eda mientras est\u00e1 apagada durante la noche si tienes un inversor con corte de bajo voltaje. Si su carga nocturna t\u00edpica es bastante constante, ten en cuenta cu\u00e1nto tiempo lleva recibir una advertencia o un corte de bajo voltaje. Cuando ese intervalo se acorta significativamente, es hora de reemplazar las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas convencionales requieren la adici\u00f3n regular de agua destilada. Mant\u00e9n las celdas llenas para obtener el m\u00e1ximo rendimiento y vida \u00fatil, haci\u00e9ndolo una vez al mes. Cuando realices tu control mensual del nivel de electrolitos, limpia con cuidado la parte superior de cada bater\u00eda. Haz esto tambi\u00e9n con las bater\u00edas sin mantenimiento. Mantener las bater\u00edas limpias reduce la p\u00e9rdida de carga durante las paradas.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas convencionales tienen la ventaja de que la densidad del electrolito l\u00edquido en las celdas se puede comprobar f\u00e1cilmente con un hidr\u00f3metro. Retira la tapa de cada celda, extrae una muestra de electrolito en el hidr\u00f3metro y observa lo que hacen las bolas indicadoras. Si suben a la superficie del l\u00edquido, la celda est\u00e1 cargada. Si se hunden, la celda est\u00e1 defectuosa y se debe reemplazar la bater\u00eda. Siempre devuelve el electrolito a la celda una vez probado. Realizar pruebas cada seis meses es una excelente manera de anticipar problemas con la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas libres de mantenimiento tienen un indicador que cambia de color cuando se deterioran. Consulta el manual del propietario para obtener una descripci\u00f3n de c\u00f3mo debe verse el indicador. Cuando cambie de color, haz revisar la bater\u00eda y, si es necesario, reempl\u00e1zala.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s consejos sobre MP de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Limpiar y apretar las conexiones<\/strong>. Dos veces al a\u00f1o desconecta todos los conectores de la bater\u00eda y utiliza un cepillo motorizado para limpiar tanto el di\u00e1metro interior de cada conector como el poste. Vuelve a conectar todas las conexiones de forma segura y luego c\u00fabrelas con grasa diel\u00e9ctrica o un protector en aerosol. Ten en cuenta que los conectores de cables blandos t\u00edpicos se estiran continuamente. Aprieta los pernos de sujeci\u00f3n una vez al mes para garantizar la m\u00e1xima conductividad, u obtener conectores de lat\u00f3n chapado que son mucho m\u00e1s duros.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Ten cuidado con las temperaturas fr\u00edas. El clima fr\u00edo afecta la capacidad de una bater\u00eda para liberar la energ\u00eda almacenada y permitir la recarga. \u201cUna bater\u00eda perder\u00e1 el 35 por ciento de su amperaje de arranque en fr\u00edo a 0 grados Fahrenheit\u201d, dice Purkey, \u201cpor lo que necesitas una carga completa de la bater\u00eda para garantizar un arranque confiable. Tambi\u00e9n tenga en cuenta que un arranque r\u00e1pido puede no ser suficiente para preparar el cami\u00f3n para una parada, incluso unas horas m\u00e1s tarde. A temperaturas fr\u00edas, las bater\u00edas pueden tardar hasta dos d\u00edas en cargarse completamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que conectar el cami\u00f3n a un cargador de bater\u00eda es la mejor manera de hacer que el cami\u00f3n vuelva a funcionar de manera confiable, dice Tim Ruth de Warehouse Battery Outlet. “Para llevar una bater\u00eda descargada a su carga completa de 12.6 voltios, c\u00e1rgala a baja velocidad durante 18 a 24 horas, no s\u00f3lo 2 o 3 horas”, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Mantenimiento del cableado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Purkey dice que muchos cables de bater\u00eda han sido los verdaderos culpables cuando los propietarios de camiones creen que tienen un problema de carga o de bater\u00eda. Entonces, cuando revises tus bater\u00edas antes del clima fr\u00edo, inspecciona tambi\u00e9n los cables. La pr\u00e1ctica recomendada 129 del Consejo de Tecnolog\u00eda y Mantenimiento exige una ca\u00edda de voltaje de 0.5 voltios o menos a 500 amperios de flujo de corriente. Si la ca\u00edda de voltaje es mayor que esto, es necesario reemplazar el cable.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no se puede saber mucho simplemente colocando un volt\u00edmetro en las conexiones porque la resistencia no aparece hasta que hay alta corriente. Por eso, Purkey recomienda que un profesional pruebe cada cable con un instrumento especial que utiliza electr\u00f3nica para medir la resistencia. En cuatro segundos, un t\u00e9cnico puede saber si es necesario reemplazar un cable.<\/p>\n\n\n\n

Alternadores y calor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida que el cableado dentro del alternador se calienta, la resistencia aumenta, lo que reduce la salida de la unidad. Los devanados interiores tienen aislamiento y conexiones soldadas sensibles al calor. A medida que las cargas aumentan m\u00e1s all\u00e1 de lo que fue dise\u00f1ada la unidad, esta puede fallar. Una carga inusual puede tener el mismo efecto que las bater\u00edas ineficientes, produciendo un efecto de bola de nieve que significa largas horas con cargas m\u00e1ximas, sobrecargando el alternador.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puedes hacerlo t\u00fa mismo. Mide el voltaje en el conector positivo del motor de arranque mientras otra persona arranca el motor. Luego toma una medida similar en el terminal positivo de la bater\u00eda y resta la primera lectura de la segunda. “Tiene mucho m\u00e1s sentido reemplazar un cable de bater\u00eda de $4 que una bater\u00eda de $80 cuando el problema es en realidad el cable”, dice Purkey. \u00c9l recomienda revisar el cableado trimestralmente o cada vez que vea que comienza a desarrollarse corrosi\u00f3n. “Si puedes ver verde, hay m\u00e1s corrosi\u00f3n que a\u00fan es invisible”, comenta.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s consejos de cableado <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Es necesario verificar las conexiones positivas y de tierra del motor de arranque y del alternador y cualquier cable de tierra en el chasis para garantizar que las conexiones est\u00e9n limpias y apretadas. Inspecciona y, seg\u00fan sea necesario, limpia las conexiones de cableado, ya sea de voltaje o de tierra. Puedes limpiar las superficies de contacto con un abrasivo como papel de lija. Luego vuelve a instalar los sujetadores firmemente y reempl\u00e1zalos si est\u00e1n corro\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Inspecciona todo el cableado en busca de aislamiento agrietado o deshilachado o roce contra otras piezas. Repara el cableado defectuoso y prot\u00e9gelo usando bridas para mantenerlo alejado de las superficies circundantes.<\/p>\n\n\n\n

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Mantenimiento del sistema de refrigeraci\u00f3n del alternador y de la banda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tu alternador tiene un sistema de enfriamiento: un ventilador que fuerza el aire a trav\u00e9s de pasajes en los devanados. Este flujo de aire mantiene la resistencia lo suficientemente baja para un buen rendimiento y protege el aislamiento perecedero y las conexiones internas a menos que se vean amenazados por aspas de ventilador sucias o conductos obstruidos, dice Purkey. El problema con la ubicaci\u00f3n del alternador es que son comunes las peque\u00f1as fugas de aceite en el compartimiento del motor. El polvo se adhiere a la capa de aceite y eventualmente cubre las aspas del ventilador y posiblemente obstruye los conductos de enfriamiento. Si ves aceite en el alternador, rastr\u00e9alo hasta la fuente y repara la fuga. Luego, limpia cuidadosamente las aspas del ventilador y las entradas de aire en el cuerpo del alternador con un trapo limpio para restaurar el flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el di\u00e9sel es la principal fuente de energ\u00eda del cami\u00f3n, es importante mantener el sistema de correas que hace girar el alternador en \u00f3ptimas condiciones. Dado que las correas dependen de la tensi\u00f3n para la fricci\u00f3n que las hace efectivas, verifique el mecanismo tensor y el sistema de montaje del alternador.<\/p>\n\n\n\n

Comprobando la banda y sistema de montaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Coloca una llave en cada perno de montaje del alternador y en cualquier perno ajustable que permita ajustar la tensi\u00f3n de la correa para asegurarse de que todos los pernos est\u00e9n ajustados. Adem\u00e1s, observa la alineaci\u00f3n de las poleas para asegurarte de que el alternador y las ranuras de la polea tensora o del cig\u00fce\u00f1al est\u00e9n rectas una frente a la otra. Si la parte posterior de la correa se dobla hacia los lados en cualquier direcci\u00f3n al salir de la ranura de la polea, el accesorio en s\u00ed o alguna otra parte del sistema est\u00e1 suelto o tiene un soporte doblado o uno de dise\u00f1o incorrecto. Es necesario reemplazar los soportes deformados o incorrectos, al igual que los pernos faltantes.<\/p>\n\n\n\n

2. Inspecciona cada banda, buscando grietas en la banda exterior o en el interior donde la banda pasa por la ranura. Mira cuidadosamente la superficie de fricci\u00f3n a cada lado del \u00e1rea en forma de V. Si hay alg\u00fan signo de grietas, o si estas dos superficies est\u00e1n lisas por el deslizamiento, lo que se conoce como “vidriado”, se debe reemplazar la banda. Cuando se utilizan bandas serpentinas que rodean varios accesorios, verifica que no haya los mismos tipos de grietas y vidriados, adem\u00e1s de deshilachados que comiencen en los bordes exteriores y avancen hacia el centro. Adem\u00e1s, revisa que la correa est\u00e9 limpia y seca. Si est\u00e1 empapada de aceite, reempl\u00e1zala y repara la fuga de aceite. Cambia las poleas que sean tan viejas que tengan ranuras donde pasan las bandas.<\/p>\n\n\n\n

3. Prueba la tensi\u00f3n de todas las bandas que se pueden ajustar manualmente con un medidor de tensi\u00f3n. Puedes buscar la tensi\u00f3n requerida en el manual del propietario. Los t\u00e9cnicos experimentados en bricolaje pueden probar la tensi\u00f3n con el pulgar. Deber\u00eda poder presionar la correa entre media pulgada y tres cuartos de pulgada por cada espacio de 10 pulgadas entre las poleas. El cintur\u00f3n debe estar ajustado, pero ligeramente el\u00e1stico, no s\u00f3lido como una roca. Ajusta la tensi\u00f3n si es necesario aflojando los pernos de montaje y ajuste, girando el accesorio con un dado para obtener la tensi\u00f3n correcta y luego volviendo a apretar los pernos.<\/p>\n\n\n\n

4. Si los accesorios son accionados por banda serpentina, el sistema tendr\u00e1 un tensor autom\u00e1tico. Verifica para asegurarte de que la l\u00ednea indicadora del tensor se encuentra entre las dos l\u00edneas cercanas al bloque. Si el indicador est\u00e1 fuera de las otras dos l\u00edneas, entonces el tensor est\u00e1 d\u00e9bil o se ha instalado una banda de tama\u00f1o incorrecto. Cualquiera de las dos condiciones hace imposible que el tensor haga su trabajo. Si hay algo de tensi\u00f3n en la banda pero el indicador no est\u00e1 donde deber\u00eda estar, reemplaza la banda con una de la longitud correcta.<\/p>\n\n\n\n

5. Para comprobar el tensor, al\u00e9jalo de la banda con un desarmador hexagonal para eliminar la tensi\u00f3n y luego desconecte la banda. Ahora usa el desarmador para girar lentamente el tensor desde su posici\u00f3n neutral completamente hacia adentro. Si sientes aspereza o fricci\u00f3n excesiva, el amortiguador del tensor est\u00e1 desgastado y se debe reemplazar la unidad. Reemplace la banda y arranca el motor. Si el tensor funciona correctamente, la correa funcionar\u00e1 sin problemas. Si la correa vibra y el tensor no permanece en una posici\u00f3n relativamente estable, esta es otra se\u00f1al de que el amortiguador del tensor est\u00e1 desgastado y debe reemplazarse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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