{"id":2838,"date":"2024-12-12T23:48:49","date_gmt":"2024-12-12T23:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2838"},"modified":"2024-12-12T23:48:49","modified_gmt":"2024-12-12T23:48:49","slug":"hyundai-xcient-fcev-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2838","title":{"rendered":"Hyundai XCIENT FCEV 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Hyundai presenta un nuevo contendiente en el transporte pesado. El XCIENT FCEV, un cami\u00f3n Clase 8 de celda de combustible de hidr\u00f3geno, tiene la enorme ventaja de tener cero emisiones contaminantes y un tiempo de recarga de m\u00e1ximo 30 minutos, lo que lo convierte en una alternativa ideal para trabajar en los puertos de carga.<\/h3>\n\n\n\n

Si bien hace unos a\u00f1os hab\u00eda incertidumbre sobre si la industria del transporte podr\u00eda evolucionar a utilizar combustibles que no fueran f\u00f3siles, hoy en d\u00eda est\u00e1 claro que la pregunta no es si los camiones pesados pueden funcionar con otra fuente de energ\u00eda, sino cu\u00e1l es la m\u00e1s conveniente para cada trabajo. En este momento, casi todos los fabricantes tienen al menos un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda a la venta. Freightliner tiene el eCascadia y el eM2; Mack el LRe y el MDe; Kenworth el T680e, T680 FCEV y los K270e y 370e; Volvo al VNR Electric\u2026 y es con las marcas de toda la vida, tambi\u00e9n est\u00e1n el Tesla Semi y los Nikola Tre EV y FCEV.<\/p>\n\n\n\n

Las siglas FCEV se refieren a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de celda de combustible, lo cual quiere decir -de la manera m\u00e1s simple posible- que son camiones que utilizan un combustible (hidr\u00f3geno en este caso) para generar la energ\u00eda el\u00e9ctrica para impulsar el motor el\u00e9ctrico, que es el encargado de mover el cami\u00f3n. Este mes abordaremos el Hyundai XCIENT FCEV, un tractor Clase 8 a la venta ahora y que entrar\u00e1 en servicio de flota en el Puerto de Oakland este verano. El XCIENT FCEV adapta los puntos fuertes del XCIENT con motor di\u00e9sel existente que se ha vendido en todo el mundo desde 2013. Esto explica algunas de las partes de la vieja escuela metidas entre la nueva tecnolog\u00eda que ayudaron a llevar el XCIENT al mercado r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el XCIENT FCEV? Pues b\u00e1sicamente lleva diez tanques de hidr\u00f3geno dispuestos de dos en dos en un marco detr\u00e1s de la cabina, elev\u00e1ndose a casi los 13 pies de altura del carenado del techo del tractor. Los tanques tienen un volumen de un poco m\u00e1s de 462 galones de hidr\u00f3geno comprimido a m\u00e1s de 10,000 psi, con un total de 151 libras de combustible. Recargar desde vac\u00edo tarda unos 30 minutos. Los tanques alimentan dos sistemas de celdas de combustible de hidr\u00f3geno debajo de la cabina, las cuales Hyundai ya ha probado en la SUV Nexo FCEV. Las adaptaciones se centraron en reforzar los componentes para los rigores de un ciclo de trabajo de Clase 8. Cada sistema contiene dos pilas de 121 hp, para una salida combinada de 483 caballos de fuerza.<\/p>\n\n\n\n

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Ahora es momento de empezar a aprender un nuevo lenguaje y uno de estos conceptos es que las pilas funcionan mejor con una potencia de salida constante. Los fabricantes de autom\u00f3viles abordan esto mediante el uso del sistema de celdas de combustible para cargar una bater\u00eda de baja capacidad y alto voltaje que alimenta los motores el\u00e9ctricos que hacen girar las ruedas. En el XCIENT, los sistemas alimentan una bater\u00eda de alto voltaje y bastante capacidad. El paquete de iones de litio del Nexo tiene una capacidad de 40,0 kWh, mientras que los tres paquetes de iones de litio de 24 kWh en el XCIENT equivalen a un total de 72 kWh. El marco del paquete se atornilla al riel del marco del lado del pasajero, opuesto al aparato de enfriamiento conectado al riel del lado del conductor. Ubicado entre los rieles se encuentra un motor el\u00e9ctrico que genera 469 caballos de fuerza y \u200b\u200b\u200b\u200b1,650 libras-pie de torque (el XCIENT a diesel produce hasta 512 caballos de fuerza y \u200b\u200b1,844 libras-pie).<\/p>\n\n\n\n

El motor se conecta a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison de seis velocidades. Dado que la velocidad m\u00e1xima de conducci\u00f3n del XCIENT es de solo 57 mph, el cami\u00f3n solo usa los primeros cinco engranajes de la caja. Curiosamente, esta no es la velocidad m\u00e1xima del cami\u00f3n, porque una funci\u00f3n de desplazamiento del control de crucero permite que \u00e9ste alcance 9 mph por encima de la velocidad de crucero cuando va cuesta abajo, por lo que la velocidad m\u00e1xima asistida por la gravedad es de 66 mph. La carcasa de la transmisi\u00f3n contiene un retardador mec\u00e1nico que ayuda a reducir la velocidad del cami\u00f3n cuando la bater\u00eda est\u00e1 llena y no se puede emplear el frenado regenerativo. En un futuro, el cami\u00f3n dir\u00e1 adi\u00f3s a la transmisi\u00f3n convencional y colocar\u00e1n motores el\u00e9ctricos en los ejes, eliminando el retardador mec\u00e1nico y mejorando el rendimiento de la regeneraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Un eje de transmisi\u00f3n gira ambos ejes en t\u00e1ndem hacia atr\u00e1s, creando el tren de transmisi\u00f3n 6×4 que es la norma para los Clase 8 en EE. UU. Con los tanques llenos y cuando se carga hasta el l\u00edmite de peso bruto combinado de 82,000 libras para camiones con remolque el\u00e9ctricos, Hyundai afirma que el XCIENT puede recorrer 450 millas. Hyundai y otros fabricantes de veh\u00edculos comerciales FCEV dicen que el beneficio no es solo que estas millas ser\u00e1n mucho m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente en comparaci\u00f3n con las recorridas con di\u00e9sel, sino que tambi\u00e9n ser\u00e1n mucho m\u00e1s respetuosas con los conductores.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/p>\n\n\n\n

Lo primero que notas al subir al XCIENT es que la cabina es inusualmente alta. En Estados Unidos lo normal es que los camiones tengan el motor enfrente de la cabina, por lo cual la posici\u00f3n de la misma no es muy alta. Sin embargo, la cabina del XCIENT debe pasar por encima de toda la altura y la anchura del motor, por lo cual ponerse al volante del este cami\u00f3n se asemeja m\u00e1s a sentarse al tim\u00f3n de un barco de dos pisos que a un cami\u00f3n como lo conocemos. <\/p>\n\n\n\n

Una vez que est\u00e1s dentro, te sientes en un entorno familiar. Los indicadores anal\u00f3gicos en el grupo flanquean una pantalla central que muestra informaci\u00f3n del veh\u00edculo. Una peque\u00f1a pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento en la consola central est\u00e1 inclinada hacia el conductor. En el volante y el tablero, m\u00faltiples filas de botones administran funciones como cambiar la presi\u00f3n de la bolsa de aire, activar caracter\u00edsticas de conveniencia como la asistencia de arranque en pendientes, recorrer el infoentretenimiento y controlar el HVAC.<\/p>\n\n\n\n

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Hay dos palancas del lado derecho de la columna de direcci\u00f3n. Si mueves la palanca superior hacia arriba y hacia abajo, alternas entre los cuatro niveles de frenado regenerativo, y tambi\u00e9n puedes empujarla o jalarla para seleccionar la marcha m\u00e1s alta permitida. (Al descender una colina larga, configurar la tercera velocidad como m\u00e1xima limita la velocidad del cami\u00f3n con la regeneraci\u00f3n en lugar de los frenos de fricci\u00f3n). La palanca inferior es la palanca de cambios; girando la perilla al final de la palanca se cambia de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Manejo<\/p>\n\n\n\n

Conducir un cami\u00f3n grande a di\u00e9sel es estar sumergido en ruido, vibraci\u00f3n y aspereza urgentes durante las 11 horas al d\u00eda que la ley federal permite que los conductores de camiones pasen detr\u00e1s del volante. Si el cami\u00f3n debe funcionar mientras est\u00e1 estacionado, el NVH se convierte en una canci\u00f3n de cuna durante las 13 horas restantes del d\u00eda. El punto es que todas las ventajas tranquilizadoras atribuidas a los coches el\u00e9ctricos cuentan exponencialmente m\u00e1s para los camiones pesados \u200b\u200by sus conductore. El ralent\u00ed, la conducci\u00f3n y la robusta aceleraci\u00f3n del XCIENT a cada velocidad est\u00e1n acompa\u00f1ados solo por un gemido sordo ocasional, f\u00e1cilmente ignorado. Las conversaciones se pueden mantener a un volumen natural, una maravilla en un equipo. El XCIENT se maneja muy parecido a un autom\u00f3vil, de hecho, hay que hacer un esfuerzo mental para recordar que est\u00e1s en un Clase 8.<\/p>\n\n\n\n

Pero los beneficios no se limitan al conductor. Hyundai se est\u00e1 enfocando primero en el mercado de acarreo, que ofrece rutas cortas y regulares ancladas en ubicaciones industriales adecuadas para estaciones de recarga de hidr\u00f3geno. Los camiones de acarreo pasan mucho tiempo al ralent\u00ed en \u00e1reas residenciales alrededor de los puertos mientras esperan su turno para tomar una carga. La energ\u00eda del hidr\u00f3geno silencia la cacofon\u00eda que los ciudadanos locales se han visto obligados a escuchar y tambi\u00e9n mejora el aire que respiran.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai a\u00fan no ha dicho cu\u00e1nto cuesta el nuevo XCIENT; pero la esperanza de los directivos es que los subsidios estatales y federales actuales para veh\u00edculos limpios pongan el XCIENT FCEV a la par en precio con los modelos di\u00e9sel actuales durante una vida \u00fatil de seis a ocho a\u00f1os. Esas son buenas noticias para las flotas, los camioneros y los residentes en \u00e1reas con mucho tr\u00e1fico de camiones.<\/p>\n\n\n\n

Ficha el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor
<\/strong>El\u00e9ctrico de 350 kW con 483 HP y 1,650 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Celdas de combustible
<\/strong>180 kW<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n
<\/strong>Autom\u00e1tica Allison 4500 R<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera
<\/strong>Neum\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera
<\/strong>Neum\u00e1tica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hyundai presenta un nuevo contendiente en el transporte pesado. El XCIENT FCEV, un cami\u00f3n Clase 8 de celda de combustible de hidr\u00f3geno, tiene la enorme ventaja de tener cero emisiones contaminantes y un tiempo de recarga de m\u00e1ximo 30 minutos, lo que lo convierte en una alternativa ideal para trabajar en los puertos de carga.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,16],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2838","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camiones","8":"category-del-mundo","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-salud","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2850,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2838\/revisions\/2850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}