{"id":292,"date":"2023-09-04T18:14:25","date_gmt":"2023-09-04T17:14:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=292"},"modified":"2023-09-04T18:14:25","modified_gmt":"2023-09-04T17:14:25","slug":"aprende-a-leer-los-testigos-de-tu-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=292","title":{"rendered":"Aprende a leer los testigos de tu cami\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Las luces de advertencia en el tablero de tu cami\u00f3n son indicadores que se encienden cuando algo no anda bien, pero no todas son iguales; algunas son avisos m\u00e1s urgentes que otras. Conoce cu\u00e1l es cu\u00e1l para que puedas actuar a tiempo y e forma, y evitar as\u00ed reparaciones m\u00e1s costosas.<\/h3>\n\n\n\n

Los avances en la tecnolog\u00eda de motores y emisiones durante la \u00faltima d\u00e9cada han complicado el desaf\u00edo de mantenerse al tanto de las luces de advertencia del tablero. Los propietarios de camiones m\u00e1s nuevos que el a\u00f1o modelo 2007 han estado sujetos a posibles problemas del Filtro de Part\u00edculas Diesel (DPF por sus siglas en ingl\u00e9s). Otros problemas surgieron con el sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva introducido en los camiones modelo 2010.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de camiones y motores han progresado en la estabilizaci\u00f3n de estos sistemas relacionados con las emisiones, dijo Jeff Rogers, director de mantenimiento de Ryder. A\u00fan as\u00ed, sus fallas se encuentran entre los desencadenantes m\u00e1s comunes de las luces de advertencia del tablero. \u201cEs extremadamente importante saber qu\u00e9 significan estas diferentes luces debido a cu\u00e1ntas hay y qu\u00e9 pueden significar las combinaciones de ciertas luces\u201d, dijo David Perry, capacitador t\u00e9cnico corporativo de Transervice.<\/p>\n\n\n\n

Si no lo sabes, la forma m\u00e1s sencilla de averiguarlo es consultar el manual del propietario. Tambi\u00e9n deber\u00eda ayudarte a decidir qu\u00e9 tan r\u00e1pido debe abordarse la advertencia. \u201cHace algunos a\u00f1os, los camiones ten\u00edan tal vez un par de cientos de c\u00f3digos de falla\u201d, dijo Mike Hasinec, vicepresidente de mantenimiento de Penske Truck Leasing. \u201cEn la actualidad, en un cami\u00f3n Clase 8 t\u00edpico hay probablemente mil o m\u00e1s. De esos miles de c\u00f3digos, probablemente hay alrededor de 50 que dicen que aqu\u00ed es donde debe tomar una acci\u00f3n r\u00e1pida. La mayor\u00eda de las luces no significan que tengas que detenerte de inmediato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Algunas luces de advertencia comunes son Check Engine, Stop Engine, Malfunction Indicator Lamp<\/em> (MIL) y Diesel Particulate Filter<\/em> (DPF). Los \u00edconos usados \u200b\u200bpara la mayor\u00eda de las luces de advertencia son similares. Las luces MIL y Check Engine<\/em> se ven iguales para un motor Cummins, una figura \u00e1mbar de un motor, excepto que la luz Check Engine<\/em> agrega una llave. La luz Check Engine<\/em> de un motor de Detroit puede decir “Check Engine<\/em>” o mostrar una figura de motor con la palabra “Check” cruzada, mientras que la luz MIL es solo un motor.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cCon mucho, la luz m\u00e1s com\u00fan es el indicador MIL\u201d, dijo Perry. \u201cSe ocupa de todos los problemas relacionados con las emisiones. Cuando los sistemas de regeneraci\u00f3n entraron en juego por primera vez, eran mucho m\u00e1s frecuentes, pero ahora estamos en un punto en el que esos problemas han desaparecido en gran medida, pero todav\u00eda est\u00e1n ah\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Una regla general es que si una luz es de color \u00e1mbar (similar al amarillo, como en una luz de precauci\u00f3n), por lo general se puede conducir el cami\u00f3n hasta el final de un turno. Si es una MIL \u00e1mbar, el cami\u00f3n debe revisarse pronto porque la falla puede agravarse si no se controla. Una luz roja indica que el conductor debe detenerse para un servicio inmediato. La com\u00fan alerta de Check Engine <\/em>generalmente significa que el motor ha pasado por su autodiagn\u00f3stico y debe revisarse pronto. Por lo general, el cami\u00f3n se puede conducir hasta el final de un turno, pero no mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A veces, las luces se encienden en combinaci\u00f3n para ayudar al conductor a determinar la ra\u00edz del problema. \u201cLos testigos que se refieren a condiciones espec\u00edficas, como la presi\u00f3n del aceite o la presi\u00f3n del combustible, significan que la caracter\u00edstica medida no est\u00e1 dentro de los l\u00edmites aceptables\u201d, dijo Patrick Dean, ingeniero jefe de Kenworth. \u201cEl conductor debe buscar servicio pronto. Si las caracter\u00edsticas alcanzan un umbral m\u00e1ximo o m\u00ednimo, se encender\u00e1 una luz roja de Stop Engine<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hasinec dijo que muchos conductores se han familiarizado con la luz DPF durante la \u00faltima d\u00e9cada. \u201cTodav\u00eda es una llamada com\u00fan que recibimos en nuestro centro de atenci\u00f3n telef\u00f3nica las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana\u201d, dijo. Si se ignora una luz DPF mientras conduce, “el motor perder\u00e1 potencia y se apagar\u00e1”.<\/p>\n\n\n\n

La luz DPF significa que el sistema necesita regenerarse. Cuando parpadea, la regeneraci\u00f3n debe realizarse mientras est\u00e1 estacionado. Una luz DPF s\u00f3lida significa que puede hacer una regeneraci\u00f3n estacionada o pasiva. Rogers dijo que para lograr una regeneraci\u00f3n pasiva, el escape debe estar a una temperatura espec\u00edfica, que generalmente se puede alcanzar a velocidad de autopista. Si la temperatura se mantiene durante unos 20 a 40 minutos, la regeneraci\u00f3n se completar\u00e1 y la luz se apagar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Para la regeneraci\u00f3n estacionada, aseg\u00farate de que no haya nada cerca de las chimeneas donde emerger\u00e1 el escape calentado. Sigue las instrucciones de tu cami\u00f3n para comenzar el proceso. La velocidad del motor aumentar\u00e1 lo suficiente para impulsar las temperaturas de escape y completar la regeneraci\u00f3n. Al igual que con una regeneraci\u00f3n pasiva, tarda entre 20 y 40 minutos. Para cualquier tipo de regeneraci\u00f3n, una l\u00e1mpara de temperatura alta del sistema de escape te permite saber que la temperatura del escape es lo suficientemente alta para la regeneraci\u00f3n. Se apagar\u00e1 cuando se complete la regeneraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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\u201cLa luz roja de Stop Engine<\/em> es la luz m\u00e1s urgente\u201d, dijo Dean. \u201cEn los camiones Kenworth, tambi\u00e9n sonar\u00e1 un tono audible. Significa que el cami\u00f3n tiene un problema grave en el sistema del motor y que el veh\u00edculo debe detenerse de manera segura y apagarse de inmediato\u201d. Si la luz de Stop Engine<\/em> est\u00e1 parpadeando, significa que el conductor tiene de 30 a 60 segundos para estacionar antes de que el motor se apague. Ignorar una luz de Stop Engine <\/em>podr\u00eda resultar en un motor quemado y da\u00f1os a los turbocargadores. \u201cHoy en d\u00eda, un nuevo motor diesel de servicio pesado cuesta entre $35,000 y $40,000\u201d, dijo Hasinec.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La luz de Stop Engine<\/em> a menudo est\u00e1 acompa\u00f1ada de otros indicadores, como las luces DPF o DEF. Una luz DEF por s\u00ed sola indica que el nivel de l\u00edquido de escape di\u00e9sel es bajo. Si la luz est\u00e1 acompa\u00f1ada por la luz de Stop Engine<\/em>, significa que el nivel de DEF es cr\u00edticamente bajo, a menudo porque se rellen\u00f3 el tanque de combustible pero no se rellen\u00f3 el tanque de DEF. Cuando esto sucede, el motor se limitar\u00e1 a 5 mph.<\/p>\n\n\n\n

Perry dijo que un conductor por lo general puede recorrer unas 250 millas antes de que el cami\u00f3n reduzca la potencia por una advertencia de DEF y deba detenerse. \u201cLo m\u00e1s probable es que la tecnolog\u00eda no pueda solucionar el problema al costado de la carretera, lo que resulta en una factura de remolque considerable\u201d, agrega. \u201cVemos eso bastante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un sensor defectuoso puede hacer que una l\u00e1mpara se encienda cuando no deber\u00eda, aunque Perry dijo que ese problema ya no es tan com\u00fan. Cuando sucede, debe arreglarse para que quede claro si las advertencias son ciertas o no. Un cable roto o desgastado suele ser el culpable de los c\u00f3digos de falla incorrectos, dijo Hasinec. Hoy en d\u00eda es com\u00fan ver un arn\u00e9s de cableado m\u00faltiplex donde se usa un solo cable para varias cosas, lo que hace que ubicar el cable problem\u00e1tico sea como encontrar “una aguja en un pajar”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Las pistas sobre una alerta que funciona mal pueden ayudar a un t\u00e9cnico: condiciones como la velocidad o la direcci\u00f3n que la activan, la frecuencia con la que se apaga y enciende, etc. \u201cEso puede desencadenar un proceso de pensamiento con un t\u00e9cnico que puede ayudarlos a encontrar la causa del sensor defectuoso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otras luces de advertencia comunes son el sistema de frenos antibloqueo (ABS), agua en el combustible, alta temperatura del refrigerante, baja presi\u00f3n de aire, baja presi\u00f3n de aceite del motor y nivel de fluido de la transmisi\u00f3n. Los camiones m\u00e1s nuevos con tecnolog\u00edas avanzadas tienen luces para funciones como Active Brake Assist y Lane Departure Warning. \u201cLa luz del ABS podr\u00eda ser tan simple como un sensor en los frenos, generalmente algo diminuto, pero tambi\u00e9n algo que necesita que lo observen\u201d, dijo Hasinec. \u201cNo hay necesidad de detenerse inmediatamente por una luz de ABS\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, ten cuidado al conducir largas distancias con las luces de advertencia encendidas, ya que podr\u00eda afectar cualquier garant\u00eda que tenga tu cami\u00f3n. Jeff Gray, propietario de Gray’s Garage en Pontiac, Illinois, dijo que los conductores podr\u00edan tener problemas con la garant\u00eda si han estado conduciendo durante mucho tiempo con la luz de advertencia del motor encendida.<\/p>\n\n\n\n

“Si has estado manejando el cami\u00f3n durante alg\u00fan tiempo con la luz de advertencia del motor encendida, si tiene un sistema de postratamiento, el DPF est\u00e1 desactivado”, dijo. “Queda registrado, en todos los camiones m\u00e1s nuevos, registrar\u00e1 cu\u00e1ntas veces sucedi\u00f3, cu\u00e1l es el lapso de tiempo, cu\u00e1ndo fue la primera vez, cu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez. Todo eso est\u00e1 compilado”.<\/p>\n\n\n\n

Gray agrega que cuando su taller, un distribuidor de Navistar, se conecta a un cami\u00f3n para diagnosticar el problema, lo primero que hacen es ejecutar lo que se llama un “informe de salud”, que “toma todos los c\u00f3digos de ese cami\u00f3n y los carga en Navistar, ” \u00e9l dijo. “No hay que mentirles. Todo esto les surge y pueden ver todo lo que ha sucedido”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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