{"id":2954,"date":"2025-01-23T18:25:36","date_gmt":"2025-01-23T18:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2954"},"modified":"2025-01-23T18:25:36","modified_gmt":"2025-01-23T18:25:36","slug":"western-star-49x-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2954","title":{"rendered":"Western Star 49X 2025"},"content":{"rendered":"\n
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La Serie X de Western Star se dise\u00f1\u00f3 pensando para soportar las tareas m\u00e1s exigentes. En particular, el 49X fue dise\u00f1ado para ser m\u00e1s eficiente gracias a un chasis y carrocer\u00eda m\u00e1s livianos que los de su predecesor, una transmisi\u00f3n espec\u00edficamente creada para \u00e9l, y tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de equipar para tus necesidades. <\/h3>\n\n\n\n

Un cami\u00f3n vocacional es una herramienta como cualquier otra, y las herramientas no tienen que ser bonitas para ser efectivas. Rara vez agarras el martillo que m\u00e1s te gusta, utilizas el que necesitas. Es por eso que los camiones de trabajo anteponen la funci\u00f3n a la forma, y \u200b\u200brara vez prestan atenci\u00f3n a detalles que s\u00ed se toman en cuenta para sus contrapartes de carretera. El mercado vocacional representa aproximadamente el 30% de todas las ventas de camiones de Clase 8, y aproximadamente el 70% de las ventas de camiones de Western Star son camiones vocacionales. De ah\u00ed la importancia de renovar el portafolio de este competido segmento.<\/p>\n\n\n\n

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Western Star pas\u00f3 cinco a\u00f1os dise\u00f1ando el totalmente nuevo 49X desde cero, aceptando que el nuevo modelo ten\u00eda que cumplir con siete puntos de referencia establecidos desde el principio: comodidad del operador, m\u00e1ximo tiempo de actividad, la mejor seguridad de su clase, un sistema de propulsi\u00f3n probado, especialmente dise\u00f1ado para el trabajo, durabilidad y facilidad de adaptaci\u00f3n. \u201cUn cami\u00f3n vocacional es una herramienta para un trabajo\u201d, dijo David Carson, vicepresidente senior del segmento vocacional de Daimler Trucks North America. \u201cHemos repensado por completo la base del 49X para que sea m\u00e1s f\u00e1cil de actualizar, ofrecer una mayor durabilidad, tener una mayor carga \u00fatil y mejorar la productividad en el lugar de trabajo\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El 49X ha sido probado en algunas de las aplicaciones m\u00e1s agotadoras donde podr\u00eda implementarse, como los campos petrol\u00edferos del oeste de Texas, las operaciones de arado en New Hampshire y las operaciones de tala de Columbia Brit\u00e1nica, dijo Carson. “Hemos llevado este cami\u00f3n al infierno”, dijo Tracy Mack-Askew, gerente general de plataformas vocacionales de servicio pesado de Western Star, sobre el r\u00e9gimen de prueba del nuevo modelo.<\/p>\n\n\n\n

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El 49X, dijo Carson, se desarroll\u00f3 a partir de la demanda de los clientes de camiones de trabajo de Western Star que quer\u00edan caracter\u00edsticas de seguridad mejoradas y tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna en la l\u00ednea. Parte del razonamiento para retener el 4900, agreg\u00f3, fue que le permiti\u00f3 a Western Star continuar brindando un producto para “los clientes enfocados en la simplicidad que es m\u00e1s antigua en su dise\u00f1o y caracter\u00edsticas”.<\/p>\n\n\n\n

El 49X es casi 350 libras m\u00e1s liviano que el 4900 actual, un modelo que permanecer\u00e1 en producci\u00f3n junto con el 49X en el futuro previsible, gracias en parte a su riel de marco de un solo canal. Para mayor resistencia, los refuerzos del marco de canal en C tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles con Momento de Flexi\u00f3n Resistente (RBM) de hasta 5.4 millones. Hay disponibles m\u00faltiples opciones de extensi\u00f3n del bastidor frontal del riel principal para aplicaciones que requieren equipos de montaje frontal, como un arado. La vicepresidenta de Desarrollo de Mercado Vocacional de Daimler Trucks North America, Samantha Parlier, dijo que el nuevo chasis es \u201cla piedra angular absoluta\u201d del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema de faros LED de dos etapas cuenta con una rejilla de calor impresa internamente y un sensor de temperatura del aire ambiente que puede derretir tres mil\u00edmetros de hielo en menos de 10 minutos a -40 grados Fahrenheit o quemar a trav\u00e9s de la condensaci\u00f3n en ambientes c\u00e1lidos y h\u00famedos. Combinado con un patr\u00f3n de luz de 45 grados, el sistema de faros proporciona una iluminaci\u00f3n uniforme, larga y amplia.<\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los \u00e1ngulos de apertura de la puerta de 70 grados, los cinco asideros y los escalones ensanchados media pulgada y construidos como una escalera ayudan a facilitar la entrada y salida de la cabina de forma m\u00e1s segura. Los escalones comienzan m\u00e1s cerca del suelo y utilizan una banda de rodadura volc\u00e1nica para puntos de apoyo seguros con alta tracci\u00f3n y mayor espacio libre para los dedos, mientras que el barro, la suciedad y los escombros pasan a trav\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La visibilidad adicional proviene de un cofre inclinado habilitado por rieles de bastidor extendidos, una posici\u00f3n del motor m\u00e1s baja y filtraci\u00f3n de aire del motor debajo del cofre, un parabrisas de una sola pieza 28% m\u00e1s grande y una ventana trasera opcional de tres piezas que es un 77% m\u00e1s grande en comparaci\u00f3n con el 4900. En el cofre, un compuesto moldeado liviano de alta resistencia para resistencia al impacto y durabilidad utiliza un sistema de suspensi\u00f3n de campana ISO Tech patentado que se comporta de manera similar a una suspensi\u00f3n de choque t\u00edpica con resorte y amortiguador. El sistema a\u00edsla, absorbe y disipa las vibraciones del chasis cuando se conduce por terrenos irregulares para proteger el cofre de da\u00f1os y grietas.<\/p>\n\n\n\n

El que la parte trasera de la cabina est\u00e9 limpio permite a\u00f1adir f\u00e1cilmente equipo opcional como tanques DEF montados en la parte delantera, una caja de bater\u00eda est\u00e1ndar en la cabina, m\u00faltiples ubicaciones de montaje de tanques de aire, un secador de aire montado debajo del cofre (SBA) o debajo de la cabina (SFA) , tama\u00f1os de tanque de combustible optimizados, un sistema de postratamiento compacto de Detroit y chimeneas de escape verticales dobles funcionales.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Western Star dijo que el trabajo de desarrollo en la cabina de la serie X de aluminio reforzado con acero fue el m\u00e1s extenso de su historia, y fue dise\u00f1ado espec\u00edficamente para aplicaciones vocacionales mediante la implementaci\u00f3n de una optimizaci\u00f3n de topolog\u00eda avanzada que garantiza rigidez y resistencia al tiempo que determina d\u00f3nde se necesita material adicional.<\/p>\n\n\n\n

La cabina, la m\u00e1s grande de su segmento, que ofrece entre un 10% y un 13% m\u00e1s de espacio que la competencia y un 8% m\u00e1s liviana, se someti\u00f3 a pruebas de seguridad en m\u00faltiples pruebas de aplastamiento para garantizar su integridad en caso de vuelco. Las pruebas de vibraci\u00f3n de veh\u00edculos completos replicaron 800,000 millas de uso para probar el sistema de montaje de la cabina que usa aisladores de cabina vocacionales montados en el exterior para una estabilidad \u00f3ptima y una menor fatiga tanto para el operador como para la cabina.<\/p>\n\n\n\n

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Todos los modelos 49X vienen con un interior est\u00e1ndar con detalles de lujo, que incluyen aplicaciones met\u00e1licas. Un paquete de molduras premium opcional presenta materiales ricamente elaborados, que incluyen asientos con vetas de madera y costuras en forma de diamante. Todos los modelos cuentan con un tablero envolvente que coloca el centro de comando y el panel B en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor. En el panel B, un panel flexible aloja la preparaci\u00f3n para una tablet o se puede configurar para 12 interruptores o 10 medidores adicionales. Junto con QuickFit Dash Access dise\u00f1ado para telem\u00e1tica perfecta u otra integraci\u00f3n de dispositivos, el control de equipos y el acceso a dispositivos est\u00e1n al alcance de la mano.<\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Ahora ya no hay cuatro sino tres mec\u00e1nicas disponibles para mover este coloso, un Detroit Diesel (DD13) y dos Cummins (X12 y L9). Un tr\u00edo que ya es de sobra conocido y probado. Lo m\u00e1s interesante es la serie de transmisi\u00f3n manual automatizada DT12 Vocacional de Detroit disponible como DT12-V o DT12-VX, una transmisi\u00f3n que naci\u00f3 luego de inversiones por un total de m\u00e1s de $100 millones, seg\u00fan Parlier. Con una clasificaci\u00f3n de hasta un GCWR de 330,000 libras, las transmisiones se pueden acoplar al motor Detroit DD13.<\/p>\n\n\n\n

Ambas transmisiones incluyen capacidades de TDF lateral para mayor flexibilidad, as\u00ed como modos de aplicaci\u00f3n de trabajo \u00fanicos y personalizables y estrategias de mapas de cambios para todo tipo de terreno. El modo Rock-Free permite que el 49X se libere de situaciones en las que las ruedas se atascan, un modo todoterreno permite una conducci\u00f3n suave en terrenos extremos, como caminos forestales y canteras de rocas, y Power Launch proporciona despegues potentes al tiempo que protege el embrague y la l\u00ednea de transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n hay un modo econ\u00f3mico para una conducci\u00f3n en carretera m\u00e1s respetuosa con el combustible. Los modelos tambi\u00e9n se pueden especificar con transmisiones Eaton y Allison.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnolog\u00eda y seguridad\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 49X es el primer Western Star que presenta el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, el sistema de mitigaci\u00f3n de colisiones m\u00e1s avanzado en el segmento vocacional, que incluye Side Guard Assist (SGA), Asistente Activo de Freno 5 (ABA5 por sus siglas en ingl\u00e9s), Tailgate Warning, Control de Crucero Adaptativo (ACC) a 0 mph, advertencia de cambio de carril, captura de video, luces altas inteligentes y limpiaparabrisas \/ faros delanteros autom\u00e1ticos. El ABA5 detecta la distancia y la velocidad a los objetos en movimiento y estacionarios en la trayectoria de conducci\u00f3n del 49X y determina si es necesaria una advertencia o frenado autom\u00e1tico, y tambi\u00e9n reconoce a los peatones en movimiento que se cruzan en el camino del cami\u00f3n, alertando y aplicando los frenos si el operador no lo hace. reaccionar.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DD13 de 12.8 litros, con 370 a 525 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins X12 de 11.8 litros con 350 a 500 HP y 1,450 a 1,700 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Cummins L9 de 8.9 litros con 350 a 500 HP y 1,450 a 1,750 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Automatizada Detroit DT12-V y DT12-VX<\/p>\n\n\n\n

Automatizadas Eaton Endurant 12-18 velocidades   <\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas Allison 3,000 y 4000<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Taperleaf y Flatleaf<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

AirLiner <\/p>\n\n\n\n

Flatleat<\/p>\n\n\n\n

Hendrickson <\/p>\n\n\n\n

Chalmers <\/p>\n\n\n\n

Neway <\/p>\n\n\n\n

TufTrac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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