{"id":2989,"date":"2025-02-05T17:14:44","date_gmt":"2025-02-05T17:14:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2989"},"modified":"2025-02-05T17:14:44","modified_gmt":"2025-02-05T17:14:44","slug":"que-pasara-con-los-camiones-usados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=2989","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 pasara con los camiones usados?"},"content":{"rendered":"\n

Este refr\u00e1n aplica en muchas \u00e1reas de la vida, como ocurre con los camiones usados que\u00a0est\u00e1n disponibles a la venta. Evidentemente, alguien tiene que ser el primer comprador y\u00a0pagar el precio m\u00e1s alto por el veh\u00edculo. La gran interrogante ahora es \u00bfqu\u00e9 va a pasar\u00a0con los \u201cviejos\u201d diesel en un mundo cada vez m\u00e1s cero emisiones?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

 Es probable que tu asesor de inversiones te recomiende un enfoque de cartera para las inversiones a fin de reducir el riesgo. Deseas invertir para aumentar tu patrimonio neto con el tiempo, pero una mayor rentabilidad puede conllevar un mayor riesgo, ya que los mercados son impredecibles. Pueden subir o bajar, o incluso salir tablas. Ese consejo es tambi\u00e9n lo que probablemente escuches con respecto a la compra de tus camiones. El “enfoque de cartera” significa que puedes tener camiones de celdas de combustible de hidr\u00f3geno planeados para operaciones de acarreo en Houston, camiones de gas natural renovable que operan entre Dallas y Chicago, camiones de di\u00e9sel renovable que operan entre Seattle y Oakland, y camiones el\u00e9ctricos que operan en los puertos de Los \u00c1ngeles y Playa Larga.<\/p>\n\n\n\n

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Todo eso suena genial si tienes una gran flota nacional\/internacional de m\u00faltiples ubicaciones con m\u00e1s de 100 camiones, pero \u00bfqu\u00e9 pasa con las flotas con uno a cinco veh\u00edculos? El enfoque de cartera no hace mucho en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de riesgos para flotas m\u00e1s peque\u00f1as. Muchas de estas flotas compran sus camiones usados en el mercado secundario. Entonces, obtienen lo que est\u00e1 disponible en el inventario en el momento y en el lugar donde se encuentran. No pueden especificar el cami\u00f3n como lo hacen los primeros compradores. En el mejor de los casos, pueden negociar si las opciones de los camiones usados realmente tienen alg\u00fan valor. Por ejemplo, \u00bfsignifica algo la unidad de energ\u00eda auxiliar, el dormitorio, el tanque de combustible de 200 galones, el motor de 600 HP para el segundo o tercer comprador en su ciclo de trabajo \u00fanico? Hemos visto en la carretera muchos camiones dise\u00f1ados para el transporte de larga distancia convertidos en camiones de grava urbanos. Muchos de esos camiones dise\u00f1ados para viajes nocturnos de larga distancia a 75 mph pueden terminar como camiones de acarreo que nunca superan las 55 mph por m\u00e1s de unas pocas millas y realizan recorridos cortos en condiciones urbanas. Hemos visto mezcladoras de cemento con traviesas porque eso ten\u00eda sentido para alguien en el mercado secundario.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de camiones usados se origina a partir de las elecciones del comprador de camiones nuevos. Esos camiones brillantes de bajo kilometraje ingresan al servicio optimizados para el ciclo de trabajo del primer propietario, y luego el cami\u00f3n se intercambia con otros usuarios y ciclos de trabajo antes de llegar al dep\u00f3sito de chatarra entre 15 y 30 a\u00f1os despu\u00e9s. El movimiento de camiones de cero emisiones va a impactar en el mercado de camiones usados. Donde un diesel puede reutilizarse con alguna p\u00e9rdida de eficiencia para otros usos, todav\u00eda tenemos que ver si lo mismo ser\u00e1 cierto para los camiones alternativos de cero emisiones. Pero la necesidad es la madre de la invenci\u00f3n. Si solo hay camiones de cero emisiones disponibles en cantidad en el mercado de camiones usados, o las regulaciones y\/o los transportistas desalientan la compra de alternativas de combustibles f\u00f3siles, los segundos compradores tendr\u00e1n que trabajar con los camiones que est\u00e1n disponibles. <\/p>\n\n\n\n

Cuando el mundo te da limones, haces limonada. La opci\u00f3n es ser creativo y permanecer en el negocio o renunciar. Si el lote de camiones usados solo tiene camiones que pueden hacer 200 millas por carga, debes cambiar tus operaciones para que coincidan con lo que puede hacer el cami\u00f3n. Esto no es nada nuevo. Durante d\u00e9cadas, se han producido cambios en las longitudes y capacidades de los remolques, y los m\u00e1s grandes se han vuelto dominantes. La potencia del tractor ha cambiado dr\u00e1sticamente durante a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfRecuerdas cuando simplemente ten\u00edas que tener un motor Caterpillar de 600 HP en tu cami\u00f3n, incluso si realmente no lo necesitabas, porque te brindaba un mejor valor de reventa? Ya no puedes conseguir eso. El cambio sucede. Las empresas se ocupan de eso o se van. Se acerca la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n del cambio de camiones. Los di\u00e9sel usados valdr\u00e1n menos en los mercados donde los reguladores est\u00e1n presionando hacia el dominio de las emisiones cero. Con el tiempo, esos camiones m\u00e1s antiguos se convertir\u00e1n m\u00e1s en un riesgo (financieramente hablando) que en un activo. Pueden convertirse en glider kits reutilizados para tecnolog\u00edas h\u00edbridas o de cero emisiones. Es posible que solo valgan su peso en materiales reciclables. No suceder\u00e1 ma\u00f1ana, pero est\u00e1 en el horizonte.<\/p>\n\n\n\n

Los patios de camiones usados  de carga en nuestro futuro tendr\u00e1n camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y celda de combustible de cero emisiones que migrar\u00e1n desde la esquina trasera del lote a la primera fila. Los concesionarios contar\u00e1n con expertos en camiones de cero emisiones que guiar\u00e1n a los compradores de camiones usados. Todos esos camiones del primer propietario tendr\u00e1n que ir a alguna parte. \u00bfO no? Una posibilidad es que el primer propietario de un cami\u00f3n de cero emisiones sea el \u00fanico propietario. Si las afirmaciones de un mantenimiento m\u00e1s bajo de los camiones el\u00e9ctricos sobre los motores alternativos se hacen realidad, los camiones nuevos pueden necesitar un tercio del mantenimiento de sus contrapartes di\u00e9sel. Eso podr\u00eda significar que es posible que no sea necesario cambiar el cami\u00f3n nuevo a los 5 a\u00f1os. Tal vez ahora sean 10 a\u00f1os cuando esa decisi\u00f3n tiene sentido. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 le har\u00e1 eso al mercado de camiones usados?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay tanto que no sabemos y solo podemos especular cuando se trata de hacia d\u00f3nde se dirige el futuro del transporte por carretera. Esperamos que el comprador de flotas peque\u00f1as, como siempre, tenga que jugar las cartas que se le repartan. Tengo fe en que innovar\u00e1n y permanecer\u00e1n en el juego, como lo han hecho durante todos los cambios anteriores en la industria. Siempre habr\u00e1 flotas masivas, flotas medianas y flotas peque\u00f1as. Esas flotas que compran camiones nuevos determinar\u00e1n en gran medida los veh\u00edculos que elegir\u00e1n los segundos y terceros compradores. Esos ciclos de trabajo del mercado secundario se volver\u00e1n m\u00e1s desafiantes para forzar la instalaci\u00f3n de camiones de cero emisiones, pero los innovadores encontrar\u00e1n la manera de hacerlo. \u00bfQu\u00e9 elecci\u00f3n habr\u00e1?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este refr\u00e1n aplica en muchas \u00e1reas de la vida, como ocurre con los camiones usados que\u00a0est\u00e1n disponibles a la venta. Evidentemente, alguien tiene que ser el primer comprador y\u00a0pagar el precio m\u00e1s alto por el veh\u00edculo. La gran interrogante ahora es \u00bfqu\u00e9 va a pasar\u00a0con los \u201cviejos\u201d diesel en un mundo cada vez m\u00e1s cero<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2992,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,43],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2989","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-en-la-ruta","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-salud","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2989"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2993,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2989\/revisions\/2993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}