{"id":308,"date":"2023-09-04T18:35:02","date_gmt":"2023-09-04T17:35:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=308"},"modified":"2023-09-04T18:35:03","modified_gmt":"2023-09-04T17:35:03","slug":"freightliner-em2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=308","title":{"rendered":"Freightliner eM2"},"content":{"rendered":"\n

El eM2 lleva la innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica al cami\u00f3n de servicio mediano de Freightliner. Lo suficientemente flexible como para admitir aplicaciones vocacionales y en carretera, el eM2 est\u00e1 dise\u00f1ado para satisfacer las demandas de tu negocio al tiempo que te lleva al mundo de la movilidad cero emisiones.<\/h3>\n\n\n\n

Parece que fue ayer cuando se discut\u00eda la POSIBILIDAD de que existieran veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales. En aquel entonces, nadie dudaba que la electrificaci\u00f3n llegar\u00eda a los autos particulares; pero mucha gente no estaba convencida de que esta tecnolog\u00eda pudiera funcionar para las necesidades de una flota comercial. Pero hoy en d\u00eda no solamente los camiones el\u00e9ctricos son una realidad, tambi\u00e9n se exploran otros caminos para lograr una movilidad menos contaminante, como el hidr\u00f3geno o el biodi\u00e9sel -una gran alternativa que no necesita tanta inversi\u00f3n en infraestructura, el tal\u00f3n de Aquiles de las nuevas tecnolog\u00edas-.<\/p>\n\n\n\n

En este momento, casi todos los fabricantes de camiones tienen ya un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y, Freightliner no es la excepci\u00f3n. De hecho, ya tienen dos, el eCascadia, un Clase 8 que, con una autonom\u00eda de 230 millas est\u00e1 pensado para trayectos cortos, y el que nos ocupa en esta ocasi\u00f3n: el eM2. Este modelo es un Clase 6-7 pensado para rutas de recogida y entrega, as\u00ed como para reparto de \u00faltima milla. Con la misma autonom\u00eda que su hermano mayor, ser\u00e1una excelente opci\u00f3n para flotas que trabajen en zonas donde las restricciones ambientales son cada vez m\u00e1s estrictas o que simplemente busquen reducir sus emisiones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos tenido el eCascadia en producci\u00f3n desde el a\u00f1o pasado; se est\u00e1 entregando a flotas de todo el pa\u00eds mientras hablamos. Y hoy nos complace presentar al pr\u00f3ximo miembro m\u00e1s nuevo de la familia, el eM2 on Highway\u201d, dijo Rakesh Aneja, vicepresidente de Daimler y jefe de eMobility, en un evento de prensa previo a la inauguraci\u00f3n de ACT Expo en Anaheim, California. \u201cEl eM2 se beneficia de todo lo que aprendimos con el eCascadia desde una perspectiva de desarrollo y validaci\u00f3n, as\u00ed como las pruebas de verano e invierno, y las pruebas de durabilidad en la primera generaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

“Expandir nuestra cartera de productos el\u00e9ctricos con el eM2 marca otro momento hist\u00f3rico para nuestros clientes y la industria en nuestro viaje conjunto hacia cero emisiones”, dijo David Carson, vicepresidente senior de ventas y marketing de Daimler. “Con su versatilidad, el eM2 ser\u00e1 perfecto para los clientes de recogida y entrega que requieren una soluci\u00f3n el\u00e9ctrica adaptable. Nuestros veh\u00edculos de innovaci\u00f3n vocacional est\u00e1n dise\u00f1ados para preparar el escenario para expandir la cobertura de eM2 a aplicaciones de clientes adicionales en el futuro”.<\/p>\n\n\n\n

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El eM2 cuenta con una bater\u00eda el\u00e9ctrica patentada, totalmente integrada Detroit ePowertrain, incluidos Detroit eAxles y bater\u00edas. \u201cAl integrar el motor y una transmisi\u00f3n de dos velocidades en el eje en lugar de usar un motor central, podemos ahorrar peso y mejorar la eficiencia al eliminar la l\u00ednea de transmisi\u00f3n\u201d, dijo Katie Rabideau, gerente de marketing de productos eMobility de Daimler. \u201cAl ubicar el motor en el centro del eje, todav\u00eda podemos usar los extremos de las ruedas y los sistemas de frenado est\u00e1ndar de la industria, y las ruedas y los neum\u00e1ticos se pueden compartir con cualquier veh\u00edculo di\u00e9sel de la flota\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>
Hay disponibles m\u00faltiples opciones de tama\u00f1o de bater\u00eda, lo que permite a los clientes encontrar el equilibrio adecuado entre rango\/tiempo de funcionamiento y precio. La versi\u00f3n Clase 6 viene con un solo motor que proporciona hasta 190 HP continuos. Se ofrece con una bater\u00eda de 194 kWh con un alcance t\u00edpico de 180 millas con una carga completa. El motor dual en la versi\u00f3n Clase 7 proporciona hasta 255 HP continuos de una bater\u00eda de 291 kWh con un alcance t\u00edpico de 250 millas. En cuanto a los tiempos de carga, el eM2 puede alcanzar el 80% de carga en 60 minutos para el Clase 6 y en 90 para el Clase 7. Esto, claro, utilizando un cargador de corriente directa CCS 1 de 400 amperes; si se emplea uno de 200 amperes los tiempos aumentan a 130 y 200 minutos, respectivamente.  <\/p>\n\n\n\n

El eM2 inicialmente estar\u00e1 disponible configurado para una caja de 26 pies para operaciones de redilas, caja seca de plataforma plana o caja refrigerada. Para los operadores refrigerados, hay disponible una opci\u00f3n de toma de fuerza el\u00e9ctrica (ePTO), que permite elegir entre unidades de refrigeraci\u00f3n que pueden funcionar con la energ\u00eda de la bater\u00eda de alto voltaje del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad y Conectividad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El eM2 viene de serie con el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, que incluye Active Brake Assist 5.0, control de crucero adaptativo a 0 mph y advertencia de cambio de carril. Las caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar adicionales incluyen aviso de port\u00f3n trasero, faros de luz alta inteligentes, limpiaparabrisas\/faros autom\u00e1ticos y asistencia de colisi\u00f3n de deslizamiento lateral. De hecho, el cami\u00f3n est\u00e1 configurado con una protecci\u00f3n a la bater\u00eda contra impactos laterales para proteger este componente en caso de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los administradores de flotas apreciar\u00e1n la oferta de veh\u00edculos conectados de Detroit Connect, que ofrece nuevos servicios electr\u00f3nicos y brinda informaci\u00f3n de carga y datos sobre el estado del veh\u00edculo en tiempo real. Los administradores pueden monitorear el estado de la bater\u00eda y el estado de carga de varias unidades en tiempo real y recopilar datos para informes de an\u00e1lisis posteriores al viaje. Esto puede ayudar a los conductores a maximizar la eficiencia energ\u00e9tica y ampliar la vida \u00fatil de la bater\u00eda y rango de viaje, lo que facilita la transici\u00f3n a la electricidad para los conductores.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong>
Dentro de la cabina, los conductores encontrar\u00e1n un tablero envolvente con dos pantallas de panel de vidrio en lugar de los indicadores anal\u00f3gicos tradicionales. La pantalla del panel A es totalmente personalizable para el conductor e incluye toda la informaci\u00f3n relacionada con el funcionamiento del veh\u00edculo, como el veloc\u00edmetro y un indicador de estado de carga. El panel B incluye una pantalla t\u00e1ctil con infoentretenimiento e informaci\u00f3n de navegaci\u00f3n e informaci\u00f3n sobre el sistema de carga del veh\u00edculo. El volante estilo autom\u00f3vil pone muchos otros controles al alcance de la mano del conductor.<\/p>\n\n\n\n

Basado en la plataforma de servicio mediano y creado conjuntamente con los clientes para satisfacer las necesidades de las flotas del mundo real, el eM2 est\u00e1 construido y probado con los mismos est\u00e1ndares rigurosos de la marca. El eM2 se someti\u00f3 a extensas pruebas de verano e invierno, as\u00ed como a pruebas de choque y carreteras dif\u00edciles para poder operar en diversas condiciones y temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

Junto con el eCascadia, el eM2 tambi\u00e9n acumul\u00f3 m\u00e1s de 1.5 millones de millas de prueba en innovaci\u00f3n de clientes y flotas de experiencias impulsadas en una variedad de aplicaciones del mundo real. Estas pruebas de los clientes transformaron el proceso de prueba al recopilar la experiencia del rendimiento del veh\u00edculo en el mundo real, al tiempo que brindan a esas empresas la oportunidad de probar la integraci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en sus propias flotas.<\/p>\n\n\n\n

Continuando con su esfuerzo por obtener experiencias del mundo real, Daimler Trucks North America comenzar\u00e1 a ejecutar un programa de innovaci\u00f3n vocacional eM2 con l\u00edderes en la industria de fabricaci\u00f3n de equipos para camiones y sus clientes para enfocarse en brindar soluciones cero emisiones para los requisitos \u00fanicos de clientes y aplicaciones profesionales. Este programa se enfoca particularmente en los segmentos de servicios p\u00fablicos, barredoras, basureros, remolque y recuperaci\u00f3n, y recolecci\u00f3n de basura, y se dise\u00f1ar\u00e1 para aprovechar al m\u00e1ximo el espacio del bastidor con un impacto m\u00ednimo en la mejora, especialmente en el segmento de servicios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

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“Lo que es \u00fanico acerca de las aplicaciones vocacionales es que muy rara vez Daimler construye un cami\u00f3n vocacional con el que no tiene que asociarse con otra persona que coloca el equipo en la parte trasera de ese cami\u00f3n”, dijo Brian Daniels, vicepresidente de vocacional de Daimler. cuentas nacionales. \u201cEs importante que colaboremos con nuestros socios para llevar la soluci\u00f3n correcta al mercado, una que sea f\u00e1cil de empaquetar y f\u00e1cil de integrar para nuestros socios fabricantes de camiones\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Mientras los ingenieros exponen la eM2 para los clientes vocacionales, comenzar\u00e1n con una especificaci\u00f3n ligeramente diferente de la versi\u00f3n P&D del cami\u00f3n. En el nivel de innovaci\u00f3n vocacional, vendr\u00e1 con hasta 330 kWh de capacidad de bater\u00eda utilizable con un alcance objetivo de 150 millas, seg\u00fan la aplicaci\u00f3n. Se ofrecer\u00e1 con distancias entre ejes de entre 155 y 220 pulgadas. Lo m\u00e1s significativo es que solo tendr\u00e1 un espacio saliente en la parte trasera de la cabina de 10 pulgadas para la bater\u00eda. Tambi\u00e9n admitir\u00e1 opciones ePTO el\u00e9ctricas y mec\u00e1nicas para equipos de carrocer\u00eda hidr\u00e1ulicos y alimentados por bater\u00eda que utilizan la bater\u00eda HV del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Atenci\u00f3n al cliente\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber trabajado con muchos clientes de Freightliner en los \u00faltimos a\u00f1os para hacer la transici\u00f3n de sus flotas de camiones comerciales a electricidad, un equipo de expertos, Detroit eConsultants, puede conectar los puntos para los clientes, incluida la infraestructura del tama\u00f1o adecuado, la elecci\u00f3n de los cargadores ideales, la navegaci\u00f3n por reembolsos e incentivos, ayudando con la selecci\u00f3n del sitio, brindando informaci\u00f3n de conectividad y ofreciendo opciones de almacenamiento de energ\u00eda y fotovoltaica, y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n presentan a los clientes la l\u00ednea completa de cargadores eFill de Detroit, eval\u00faan los ciclos de trabajo y ayudan a identificar formas de hacer que los camiones eM2 funcionen de manera eficiente. El sistema de gesti\u00f3n de cargadores de Detroit brinda a los administradores de flotas informaci\u00f3n para comprender los patrones de consumo de energ\u00eda de sus flotas y crear un cronograma de carga que reduzca el costo por milla.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s del 90% de la base de distribuidores de Freightliner que ha completado un curso de capacitaci\u00f3n exclusivo de EV Masters Sales, los distribuidores est\u00e1n completamente equipados para responder preguntas sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos y evaluar los mejores casos de uso para las aplicaciones eCascadia y eM2, as\u00ed como para identificar reembolsos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos potencialmente relevantes en una base de datos especializada. \u201cEstamos tratando de dar un vuelco, ya sabes, una sola fuente de energ\u00eda que usamos durante 100 a\u00f1os, y simplemente no queremos entregarles a nuestros clientes un cami\u00f3n el\u00e9ctrico o impulsado por hidr\u00f3geno y decir, est\u00e1 bien, ah\u00ed lo tienes, que tengas un buen d\u00eda, el resto depende de ti\u201d, dice Aneja. \u201cQueremos apoyarlos en cada paso del ecosistema y cada paso del viaje porque este es un tema nuevo para todos nosotros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por el lado de la financiaci\u00f3n, donde se necesitan opciones privadas para respaldar las implementaciones comerciales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Daimler Truck Financial ofrece un conjunto completo de productos de financiaci\u00f3n espec\u00edficamente adaptados tanto a los veh\u00edculos como a la infraestructura de carga, incluidas las opciones de arrendamiento y pr\u00e9stamos minoristas, l\u00edneas de cr\u00e9dito renovables para clientes, financiaci\u00f3n de planes de piso y pr\u00e9stamos inmobiliarios y de construcci\u00f3n. La estructura de arrendamiento permite una disminuci\u00f3n en la inversi\u00f3n inicial inicial, lo que hace que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s accesibles para flotas de todos los tama\u00f1os, y ayuda a controlar los costos de pasar a la electricidad con pagos predecibles y los t\u00e9rminos y condiciones habituales de riesgo de fondo relacionados con el arrendamiento.<\/p>\n\n\n\n

Freightliner ya est\u00e1 recibiendo pedidos para la Clase 6\/7 eM2, y la producci\u00f3n completa est\u00e1 programada para comenzar en el oto\u00f1o de 2023 en su planta de fabricaci\u00f3n de camiones de Portland, Oreg\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor
<\/strong>Detroit ePowertrain de 200 y 300 HP<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas
<\/strong>194 y 291 kWh<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n
<\/strong>Cont\u00ednua<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera
<\/strong>Taperleaf dual<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera
<\/strong>Airliner, TufTrac, Haulmaax\/Primaax\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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