{"id":3116,"date":"2025-03-06T16:00:00","date_gmt":"2025-03-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3116"},"modified":"2025-03-06T16:00:00","modified_gmt":"2025-03-06T16:00:00","slug":"transporte-aereo-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3116","title":{"rendered":"Transporte a\u00e9reo de carga"},"content":{"rendered":"\n

La demanda se mantiene estable en febrero mientras Trump toma medidas en\u00e9rgicas contra el comercio electr\u00f3nico en China\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Qu\u00e9 diferencia hace un mes. A fines de enero, la comunidad de log\u00edstica a\u00e9rea se mostr\u00f3 optimista de que 2025 ser\u00eda otro a\u00f1o fuerte. Se proyectaba que el crecimiento se desacelerar\u00eda a entre el 4% y el 6%, pero mantener el t\u00f3rrido aumento del 12% del a\u00f1o pasado era poco realista una vez que el mercado se recuperara de una larga recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A medida que aumenta el espectro de las guerras arancelarias, los profesionales de la log\u00edstica ahora se preocupan de que la demanda y las tarifas de carga a\u00e9rea puedan contraerse. La medida m\u00e1s deflacionaria es una amenaza de EE. UU. de eliminar el tratamiento libre de impuestos para los env\u00edos de bajo valor desde China, lo que podr\u00eda reducir los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, el mercado es un poco heterog\u00e9neo. La demanda global es mucho m\u00e1s d\u00e9bil que hace un a\u00f1o. En enero, los vol\u00famenes mundiales crecieron un 2% interanual, menos de lo esperado, dijo el proveedor de datos de carga Xeneta en su informe mensual. Los resultados se vieron afectados por menores vol\u00famenes fuera de China hacia fines de mes debido a la desaceleraci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y la log\u00edstica por las largas vacaciones del A\u00f1o Nuevo Lunar.<\/p>\n\n\n\n

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La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo public\u00f3 el jueves sus propios datos para enero que muestran que el tr\u00e1fico de carga a\u00e9rea se enfri\u00f3 hasta un crecimiento del 3,2%, mientras que la capacidad aument\u00f3 un 6,8% con respecto al a\u00f1o anterior. Los rendimientos, aunque todav\u00eda est\u00e1n por encima de los niveles de enero de 2024, experimentaron una disminuci\u00f3n del 9,9% con respecto a diciembre, ya que los factores de carga de carga tambi\u00e9n disminuyeron en un promedio de 1,5 puntos porcentuales.<\/p>\n\n\n\n

En lo que va de a\u00f1o hasta mediados de febrero, la demanda global se mantiene a la par con el a\u00f1o pasado, seg\u00fan los datos ajustados estacionalmente compartidos por Xeneta. Febrero est\u00e1 teniendo un mejor desempe\u00f1o que enero, teniendo en cuenta tanto la t\u00edpica debilidad de la demanda de principios de a\u00f1o despu\u00e9s de la temporada alta de env\u00edos como el feriado anticipado del A\u00f1o Nuevo Lunar de este a\u00f1o. Seg\u00fan las cifras hasta el 16 de febrero, la demanda global semanal aument\u00f3 un 5% en promedio en la primera quincena de febrero en comparaci\u00f3n con enero.<\/p>\n\n\n\n

El aeropuerto de \u00c1msterdam Schiphol inform\u00f3 que el n\u00famero de vuelos de carga en enero fue un 5% menor que en enero de 2024 y que el tonelaje total disminuy\u00f3 casi un 12%.<\/p>\n\n\n\n

El resultado final es que despu\u00e9s de siete semanas, la demanda se mantiene esencialmente estable en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, los precios de los env\u00edos han tenido un mejor desempe\u00f1o de lo normal durante la corta temporada en torno al A\u00f1o Nuevo chino, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Bascome Majors en Susquehanna Investment Group. Las tarifas desde Hong Kong y Shangh\u00e1i a Am\u00e9rica del Norte, por ejemplo, suelen caer alrededor de un 13%, pero han subido un 1% desde Hong Kong y solo un 2% desde Shangh\u00e1i desde la semana anterior a las vacaciones. Y la agencia de informes de precios TAC Index muestra que los precios globales est\u00e1n aproximadamente un 15% por encima del nivel del a\u00f1o pasado, a partir del lunes.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena se\u00f1alar que las cifras de hoy se ven peores en comparaci\u00f3n con el crecimiento inusualmente alto de dos d\u00edgitos de hace un a\u00f1o porque el mercado se estaba recuperando de las profundidades de una recesi\u00f3n del transporte de carga que toc\u00f3 fondo en agosto de 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Los expertos en log\u00edstica a\u00e9rea se est\u00e1n preparando para una recesi\u00f3n significativa en los negocios a medida que se implementen nuevas restricciones comerciales, principalmente por parte de Estados Unidos, en los pr\u00f3ximos meses. En el corto plazo, es posible que se produzca un aumento de los vol\u00famenes a medida que los importadores estadounidenses se apresuren a eludir la pr\u00f3xima ronda de aranceles del presidente Donald Trump, que seg\u00fan los economistas aumentar\u00e1 significativamente el costo de los bienes. Pero una gran parte del inventario se traslad\u00f3 a Estados Unidos en enero para evitar demoras por una posible huelga portuaria y los aranceles de Trump, por lo que las empresas no necesitan con urgencia mucho que requiera transporte a\u00e9reo, dijo Kathy Liu, vicepresidenta de ventas y marketing globales de Dimerco Express Group, en la \u00faltima edici\u00f3n del podcast “The Freight Buyers’ Club\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Desde que Trump asumi\u00f3 el cargo en enero, Estados Unidos ha impuesto un arancel del 10% a todos los productos chinos, planea golpear pronto a Canad\u00e1 y M\u00e9xico con un arancel del 25% y ha amenazado con aranceles rec\u00edprocos a todas las naciones. El jueves, el presidente dijo que Estados Unidos impondr\u00e1 la pr\u00f3xima semana otro arancel del 10% a los bienes de China. El mayor peligro para la carga a\u00e9rea es una orden pendiente que har\u00eda que los env\u00edos de paquetes desde China valorados en menos de $800 no sean elegibles para el estatus libre de impuestos bajo un programa de facilitaci\u00f3n comercial. \u203a\u203a<\/p>\n\n\n\n

El operador canadiense de carga Cargojet advirti\u00f3 este mes que es posible un crecimiento m\u00e1s lento de los ingresos este a\u00f1o debido a la incertidumbre que rodea a una posible guerra comercial entre Estados Unidos y Canad\u00e1, as\u00ed como a los aranceles globales que est\u00e1 considerando la administraci\u00f3n Trump, que podr\u00edan frenar la demanda mundial de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

A principios de febrero, la administraci\u00f3n Trump levant\u00f3 temporalmente una prohibici\u00f3n de corta duraci\u00f3n sobre los productos chinos que califican para el tratamiento de minimis porque la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n Fronteriza de Estados Unidos necesitaba m\u00e1s tiempo para preparar al personal y los sistemas para procesar millones de env\u00edos baratos por d\u00eda que anteriormente pasaban sin apenas revisi\u00f3n. Los cr\u00edticos dicen que el programa de minimis ha permitido a los grandes vendedores en l\u00ednea en China manipular el proceso de entrada a la aduana, reduciendo el costo de sus servicios en comparaci\u00f3n con los vendedores estadounidenses y facilitando a los elementos criminales el contrabando de la peligrosa droga fentanilo.<\/p>\n\n\n\n

La cancelaci\u00f3n de cuatro d\u00edas de la exenci\u00f3n de minimis cre\u00f3 mucha confusi\u00f3n para los transportistas de comercio electr\u00f3nico y los proveedores de log\u00edstica. La CBP se vio inundada de env\u00edos, lo que provoc\u00f3 informes de retrasos en algunos aeropuertos. Muchos transportistas terminaron reteniendo la carga en China mientras averiguaban los pr\u00f3ximos pasos.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1ales de peligro<\/p>\n\n\n\n

Los profesionales de la log\u00edstica est\u00e1n haciendo sonar las alarmas de que la demanda de carga a\u00e9rea, que ha sido impulsada por el comercio electr\u00f3nico en los \u00faltimos dos a\u00f1os, caer\u00e1 dr\u00e1sticamente cuando finalmente se elimine el de minimis. Dos tercios de los 1.300 millones de env\u00edos de bajo valor que ingresaron a los EE. UU. en el a\u00f1o fiscal 2024 fueron de China, seg\u00fan el gobierno estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Los mercados chinos Temu, Shein y la divisi\u00f3n log\u00edstica de Alibaba, Cainiao, se encuentran entre los mayores compradores de carga a\u00e9rea del mundo. Se estima que los env\u00edos por comercio electr\u00f3nico representan entre el 50% y el 60% de los vol\u00famenes a\u00e9reos entre China y Estados Unidos y un 20% del volumen total de carga a\u00e9rea, llenando unos 100 aviones de carga de fuselaje ancho por d\u00eda. Los env\u00edos en l\u00ednea desde China crecieron un 22% cada uno de los \u00faltimos dos a\u00f1os, seg\u00fan la consultora Rotate.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cLos grandes vendedores de comercio electr\u00f3nico en realidad dudan mucho en trasladar grandes cantidades a Estados Unidos porque nunca se sabe qu\u00e9 pasar\u00e1 ma\u00f1ana\u2026 Vemos que se cancelan muchos fletamentos de aviones de carga y acuerdos de espacio en bloque. Eso explica por qu\u00e9 el mercado est\u00e1 tan a la baja en este momento\u201d, dijo Liu.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Temu y Shein, que por s\u00ed solos representaron un tercio de los env\u00edos de minimis en 2023, estar\u00e1n sujetos a aranceles de hasta el 35% y mayores tasas de procesamiento aduanero, lo que erosionar\u00e1 su ventaja de costos, dicen los expertos en la cadena de suministro. El Consejo Nacional de Comercio Exterior, un grupo de defensa del comercio, calcula que sin el de minimis, el paquete promedio de $50 requerir\u00eda alrededor de $31 en papeleo, una tarifa de corretaje de $20, m\u00e1s aranceles e impuestos, lo que duplicar\u00eda con creces el costo de env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Las opiniones sobre la reducci\u00f3n de las compras en plataformas chinas por parte de los estadounidenses si los precios de los productos ultrabaratos son varios d\u00f3lares m\u00e1s altos son diversas. <\/p>\n\n\n\n

Si el flujo de minimis hacia Estados Unidos se reduce de 4 millones de paquetes diarios por d\u00eda, \u201ceso tendr\u00e1 un gran impacto en la cantidad de capacidad de carga a\u00e9rea que [los mercados chinos] est\u00e1n comprando y podr\u00eda resultar en una situaci\u00f3n de exceso de capacidad. Y eso tendr\u00e1 un impacto negativo en los rendimientos\u201d, dijo Neel Jones Shah, ex ejecutivo de alto nivel del proveedor de log\u00edstica Flexport, Delta Cargo y United Airlines, en una entrevista. \u201cEsta no es una buena noticia para la industria del transporte a\u00e9reo en ning\u00fan sentido\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los expertos en log\u00edstica dicen que Temu y Shein se adaptar\u00e1n cambiando su modelo de negocios, de cumplir con los pedidos en la f\u00e1brica y enviar paquetes individuales directamente al consumidor. En cambio, depender\u00e1n m\u00e1s de un modelo de cadena de suministro tradicional que implica enviar grandes cantidades de mercanc\u00edas por contenedor mar\u00edtimo a un agente norteamericano, almacenarlas en un centro de distribuci\u00f3n que cumplir\u00e1 con los pedidos y utilizar el Servicio Postal de Estados Unidos, o mensajeros, para la entrega de \u00faltima milla.<\/p>\n\n\n\n

Las principales plataformas chinas \u201ctienen ahora suficientes clientes como para identificar f\u00e1cilmente qu\u00e9 tipo de productos se piden con m\u00e1s frecuencia y ponerlos en el inventario de Estados Unidos\u201d, dijo Liu. Los pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico y la India podr\u00edan reemplazar parte de la demanda de comercio electr\u00f3nico de China a medida que los fabricantes cambien la producci\u00f3n para escapar de los aranceles sobre los productos de origen chino, lo que podr\u00eda impulsar el transporte a\u00e9reo de carga en esas regiones, seg\u00fan otros ejecutivos.<\/p>\n\n\n\n

Justus Kl\u00fcver-Schlotfeldt, director ejecutivo del centro de comercio electr\u00f3nico Nex, dijo que los tres principales usuarios de paquetes del sistema de gesti\u00f3n de carga basado en la nube esperan que los vol\u00famenes a Estados Unidos disminuyan ligeramente en el segundo trimestre, mientras que los env\u00edos al resto del mundo aumenten ligeramente.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 una propuesta para cancelar el de minimis para todas las importaciones en respuesta a la ola de bienes de bajo valor de China, que, seg\u00fan los funcionarios, son un conducto para productos que no son seguros y socavan injustamente a los competidores nacionales. Un cierre del de minimis tanto por parte de Estados Unidos como de la Uni\u00f3n Europea tendr\u00eda un impacto a\u00fan m\u00e1s profundo en el mercado de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Jones Shah dijo que los actores del comercio electr\u00f3nico seguir\u00e1n utilizando la carga a\u00e9rea para el cumplimiento en el extranjero porque no pueden posicionar previamente cada tipo de producto. Pero los paquetes ahora se enviar\u00e1n en consolidaciones a granel en lugar de individualmente para que los vendedores puedan ahorrar en corretaje de aduanas y otras tarifas, dijo Thomas Kempf, el sucesor de Jones Shah como jefe de carga a\u00e9rea de Flexport, a principios de este mes en el podcast de STAT Media Group “Cargo Masterminds”.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas spot podr\u00edan caer por debajo de los 3 d\u00f3lares por kilogramo si el cambio de minimis impulsa una cantidad significativa de comercio electr\u00f3nico de carga a\u00e9rea transpac\u00edfica, seg\u00fan Judah Levine, jefe de investigaci\u00f3n de la plataforma de reservas Freightos, en una nota al cliente. En este momento, las tarifas spot de carga a\u00e9rea en el corredor siguen elevadas en alrededor de 5 d\u00f3lares por kilogramo y est\u00e1n a la par con los niveles de hace un a\u00f1o. \u203a\u203a<\/p>\n\n\n\n

Se espera que las aerol\u00edneas redistribuyan aviones de carga infrautilizados a otras regiones, creando una presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas en esas \u00e1reas tambi\u00e9n, dijeron los expertos. Como la demanda cay\u00f3 a principios de este mes en Hong Kong y China debido al feriado nacional, por ejemplo, algunas aerol\u00edneas trasladaron temporalmente aviones de carga a \u00c1frica para ayudar con el transporte estacional de flores reci\u00e9n cortadas a Europa, seg\u00fan Glyn Hughes, director general de la Asociaci\u00f3n Internacional de Carga A\u00e9rea. Otro posible efecto domin\u00f3 es que las aerol\u00edneas acelerar\u00e1n el retiro de los viejos aviones de carga que ya no son necesarios, dijo Jones Shah en una edici\u00f3n separada del podcast “Freight Buyers’ Club”. Cargo Facts Consulting proyecta que hasta 120 aviones de carga de fuselaje ancho podr\u00edan salir del mercado para 2027, lo que podr\u00eda estresar la capacidad en un momento en que los fabricantes tienen problemas para producir aviones de carga nuevos y convertidos a tasas normales.<\/p>\n\n\n\n

El mercado transatl\u00e1ntico muestra fortaleza<\/p>\n\n\n\n

El traslado de la capacidad de los cargueros al activo mercado de carga de Asia-Pac\u00edfico el a\u00f1o pasado explica en parte el reciente aumento de las tarifas de carga a\u00e9rea de Europa a los Estados Unidos. Hasta el mi\u00e9rcoles, los datos de Xeneta muestran que las tarifas spot transatl\u00e1nticas aumentaron un 7% mes a mes en febrero para llegar a $2,46 por kilogramo. El movimiento de precios contrasta con otras rutas comerciales, especialmente el mercado del noreste de Asia a los EE. UU., que ha visto ca\u00eddas de tarifas del 14%. Y Europa-EE. UU. Las tarifas spot aumentaron un 23% a\u00f1o tras a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con el crecimiento del 9% desde el noreste de Asia hasta los EE. UU.<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento secuencial de las tarifas transatl\u00e1nticas en direcci\u00f3n oeste para entrega inmediata se debi\u00f3 en parte a una recuperaci\u00f3n de la demanda posterior a las vacaciones, mientras que la diferencia anual se puede atribuir a una menor capacidad causada por horarios de pasajeros m\u00e1s livianos durante la temporada de invierno y los operadores de carga que reubican activos en rutas de exportaci\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico de mayor rendimiento para aprovechar el auge del comercio electr\u00f3nico, explic\u00f3 el analista de Xeneta Wenwen Zhang en una publicaci\u00f3n de blog. La din\u00e1mica de la oferta y la demanda signific\u00f3 que los transportistas pudieron llenar aproximadamente el 80% de su espacio de carga, un nivel que generalmente solo se ve durante la temporada alta de env\u00edo de fin de a\u00f1o, y tarifas de comando de m\u00e1s de 70 centavos por encima de la norma estacional.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s vientos en contra<\/p>\n\n\n\n

Otra se\u00f1al de alerta para la demanda de carga a\u00e9rea es que la demanda de los consumidores puede estar disminuyendo. El gigante minorista Walmart dijo en su reciente informe de ganancias que espera ventas m\u00e1s lentas este a\u00f1o porque los consumidores est\u00e1n agotados. Los aranceles y la inflaci\u00f3n, que se aceleraron m\u00e1s bruscamente en enero de lo previsto, podr\u00edan frenar a\u00fan m\u00e1s la demanda, seg\u00fan el minorista y los economistas.<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de precios al consumidor de EE. UU. En enero subi\u00f3 un 3% respecto al a\u00f1o anterior, el mayor aumento anual desde junio de 2024. Los precios subieron un 0,5% de diciembre a enero, la mayor ganancia mensual desde agosto de 2023, en parte debido a un salto en los precios de la energ\u00eda. La inflaci\u00f3n tambi\u00e9n aument\u00f3 en Europa. Y la manufactura global se contrajo ligeramente en diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Y si los transportistas est\u00e1n adelantando la demanda para escapar de los impactos arancelarios, entonces los transportistas a\u00e9reos y mar\u00edtimos deber\u00edan anticipar vol\u00famenes m\u00e1s bajos m\u00e1s adelante en el a\u00f1o, dijo Levine de Freightos.<\/p>\n\n\n\n

Un alto el fuego permanente en la guerra entre Israel y Ham\u00e1s, que podr\u00eda llevar a los combatientes pro palestinos en Yemen a detener los ataques a los portacontenedores en el Mar Rojo, plantea otra amenaza para el negocio de carga a\u00e9rea. Los buques que se mueven entre Asia y Europa actualmente est\u00e1n dando la vuelta a \u00c1frica. Algunos transportistas han utilizado servicios a\u00e9reos o mar\u00edtimos-a\u00e9reos para transportar productos m\u00e1s urgentes. El conflicto sigue siendo un polvor\u00edn. Incluso si se resuelve, los expertos esperan que los transportistas mar\u00edtimos se aseguren de que las condiciones sean seguras antes de reanudar el servicio. Pero cuando se abra el Mar Rojo, se acortar\u00e1n los tiempos de tr\u00e1nsito y parte de la conversi\u00f3n de oc\u00e9ano a aire eventualmente volver\u00e1 a realizarse por mar en un per\u00edodo de meses, dicen los especialistas en log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Con toda la incertidumbre en torno a los aranceles y la geopol\u00edtica, Xeneta recomienda que los transportistas retrasen las negociaciones de nuevos contratos hasta el segundo trimestre, lo que podr\u00eda permitirles asegurar tarifas m\u00e1s favorables si las condiciones del mercado mejoran.<\/p>\n\n\n\n

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\u201ctienen ahora suficientes clientes como para identificar f\u00e1cilmente qu\u00e9 tipo de productos se piden con m\u00e1s frecuencia y ponerlos en el inventario de Estados Unidos\u201d, . dijo Liu.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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