{"id":319,"date":"2023-09-04T18:43:09","date_gmt":"2023-09-04T17:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=319"},"modified":"2023-09-04T18:43:09","modified_gmt":"2023-09-04T17:43:09","slug":"honda-scl5002023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=319","title":{"rendered":"Honda SCL5002023"},"content":{"rendered":"\n

La SCL500 es una moto perfecta para comenzar a moverte en dos ruedas, con potencia suficiente para moverse con agilidad pero sin llegar a ser intimidante. Un estilo cl\u00e1sico de corte scrambler la convierten en una opci\u00f3n atractiva para quien busque una montura chic<\/em> para moverse en el d\u00eda a d\u00eda.<\/h3>\n\n\n\n

La SCL500 es el quinto modelo de la gama de Honda que funciona con su fiable motor bicil\u00edndrico en paralelo de 471 cc, que permite alcanzar altas revoluciones. Se trata de una sencilla moto estilo scrambler con una carrocer\u00eda minimalista, comparte el mismo marco principal de acero tubular que la cruiser Rebel 500, con un bastidor auxiliar y un basculante nuevos, adem\u00e1s de un diente adicional en la estrella trasera para una mayor elasticidad en su paso.<\/p>\n\n\n\n

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Presentada en el EICMA de 2022 en Mil\u00e1n -probablemente la exposici\u00f3n de motos m\u00e1s importante del mundo- y lanzada a principios de 2023 con un precio base en Estados Unidos de solo $6,800, se enfrenta a rivales como la Scram 411 de Royal Enfield como una naked<\/em> orientada a la carretera que es capaz de atravesar las calles congestionadas de la ciudad y zumbar juguetonamente a lo largo de una carretera secundaria sinuosa.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que el estilo est\u00e1 inspirado en las primeras Honda CL de las d\u00e9cadas de 1960 y 1970, con un encantador escape doble elevado en el costado derecho, un diminuto dep\u00f3sito de combustible de 12 litros, un asiento tipo banco y horquillas de goma tipo caim\u00e1n de serie que crean una apariencia que est\u00e1 de moda con la generaci\u00f3n actual de motos retro.<\/p>\n\n\n\n

En la parte delantera se encuentra un juego de horquillas no ajustables de 41 mm, con amortiguadores traseros gemelos que ofrecen una precarga ajustable en cinco etapas. La suspensi\u00f3n es suave en ambos ejes, pero apropiada para los interminables baches y topes de la vida urbana, con una habilidad encantadora para pasar de una esquina a la siguiente cuando las cosas se ponen complicadas. Incluso hay suficiente recorrido para un poco de dificultad, sin embargo, la distancia al suelo de 155 mm y los neum\u00e1ticos Dunlop Trailmax Mixtour orientados a la carretera impiden cualquier conducci\u00f3n todoterreno seria.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n lleva ABS en la parte delantera y trasera, el cual solo se activa si est\u00e1s manejando muy agresivamente y, siendo una Honda, puedes esperar que los indicadores parpadeen al frenar con fuerza. Estas luces son LED (al igual que todas las dem\u00e1s) y hay la misma pantalla LCD de una sola unidad que lleva la Rebel en la parte delantera. Esto se puede volver dif\u00edcil de leer bajo el intenso sol del mediod\u00eda y carece de caracter\u00edsticas como un contador de revoluciones.<\/p>\n\n\n\n

Las similitudes entre la CL y la Rebel son claras y, si bien una nueva entrada de aire hace que la respuesta del acelerador sea m\u00e1s suave, las afirmaciones de Honda de un par motor reforzado en el extremo inferior son menos evidentes. El motor es un bicil\u00edndrico en paralelo de 46 HP, el cual necesitas revolucionar con alegr\u00eda cuando est\u00e1 en la carretera abierta para mantener una velocidad adecuada -algo que le pasa a todas las motos con esta mec\u00e1nica, dicho sea de paso. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del atractivo inicial de la SCL, hay una amplia gama de accesorios para personalizarla, desde pu\u00f1os calefactables hasta salpicaderas todoterreno con forma de pico o equipaje con correa hasta tableros de n\u00fameros traseros inspirados en las carreras de pistas planas.<\/p>\n\n\n\n

El mayor cumplido que le puedes dar a la Honda SCL500 es que requiere muy poca capacidad mental para funcionar. Es el sue\u00f1o de los nuevos motociclistas: con el c\u00f3modo asiento de 790 mm, el manubrio de ajuste suave, las estriberas espaciosas y los controles livianos que te ayudan a sentirse como en casa desde el primer giro de la llave.<\/p>\n\n\n\n

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Suspendida por horquillas convencionales no ajustables de 41 mm y amortiguadores dobles con ajuste de precarga de cinco etapas, la CL es suave sin aturdirse, brindando una generosa dosis de amortiguaci\u00f3n para eliminar baches, baches y ofreciendo suficiente apoyo para un sendero de grava ligero. El asiento est\u00e1ndar tambi\u00e9n permite un f\u00e1cil movimiento alrededor de la moto si lo necesitas y hay suficiente distancia al suelo para fomentar un gran \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y explorar todo el potencial de los neum\u00e1ticos Dunlop Trailmax Mixtour de estilo aventurero y enfocados en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Es posible que solo haya una pinza de doble pist\u00f3n en la parte delantera, enganchada a un disco de 310 mm, pero es suficiente para una moto de este tama\u00f1o y ofrece mucha m\u00e1s respuesta y sensaci\u00f3n que en la Rebel 500, en la que se basa esta moto. Tampoco hay intrusi\u00f3n del ABS a menos que seas particularmente brutal con los controles, pero la intervenci\u00f3n trasera no se puede desactivar para uso todoterreno, lo que podr\u00eda ser un punto en contra para algunos.<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El motor bicil\u00edndrico en paralelo de 471 cc de Honda es capaz de proporcionar una mano amable a los nuevos conductores, al mismo tiempo que soporta incontables horas de abuso a altas revoluciones por parte de usuarios experimentados, decididos a extrapolar todo su potencial. Combinado con una palanca de embrague liviana no ajustable para maniobrar f\u00e1cilmente en el tr\u00e1fico, brinda una dosis predecible de potencia que es poco probable que aturda a los principiantes, pero tambi\u00e9n deber\u00eda proporcionar suficiente impulso para aquellos que buscan una segunda moto m\u00e1s peque\u00f1a en el garaje o algo con estilo para ir al trabajo. Honda afirma que la aceleraci\u00f3n, el par y la respuesta del acelerador han mejorado respecto a la Rebel 500 gracias al diente extra en la estrella trasera, aunque solo esto \u00faltimo es realmente notable. La Rebel a veces puede ser culpable de sacudidas a baja velocidad, pero no hay tales problemas en la SCL.<\/p>\n\n\n\n

Los adelantamientos a\u00fan deben planificarse met\u00f3dicamente y, a menudo, requieren al menos un cambio hacia abajo antes de comprometerse y comienza a sentirse sin aliento en el extremo superior del rango de revoluciones cuando realmente decides seguir adelante. La verdad es que la SCL500 es m\u00e1s feliz en la mitad del rango de revoluciones, haciendo uso de sus modestas 32 libras-pie de torque y alentando a los motociclistas a reducir la velocidad y deleitarse con los alrededores en lugar de acurrucarse sobre el tanque de combustible de 12 litros.<\/p>\n\n\n\n

Otro cambio para esta moto es el escape elevado, que sale a la derecha y est\u00e1 dise\u00f1ado para imitar el aspecto de la Honda Dream CL72 Scrambler original de 1962. Al igual que el motor en s\u00ed, el tubo de salida doble genera muy poco calor; sin embargo, su ubicaci\u00f3n significa que solo puedes tener una alforja a la izquierda. Tambi\u00e9n produce una banda sonora casi inaudible por encima de 40 mph, y se pierde detr\u00e1s del viento gracias a la posici\u00f3n de conducci\u00f3n expuesta. No solo es silencioso, sino que el motor de manivela de 180 grados casi no produce vibraciones en el ajuste est\u00e1ndar. Aunque muestra el refinamiento cl\u00e1sico de Honda, carece del car\u00e1cter aut\u00e9ntico y el encanto de algunas otras ofertas de scrambler retro.<\/p>\n\n\n\n

En pocas palabras, la Honda SCL500 es una gran motocicleta para comenzar en el mundo de las dos ruedas, pues el motor tiene potencia suficiente para ser divertido e impulsar la moto con agilidad, pero no resulta intimidante, como es el caso con propulsores m\u00e1s grandes y potentes. Esto no quiere decir que sea \u00fanicamente una moto para novatos, nada m\u00e1s lejano de la realidad; simplemente que tiene sus limitaciones. La realidad es que un motor de 500cc se siente m\u00e1s a sus anchas en la ciudad o en carreteras secundarias que en autopistas de alta velocidad; por lo mismo, ese es el entorno donde la SCL500 se portar\u00e1 mejor.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong> Bicil\u00edndrico de 471 cc, refrigerado por l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Potencia<\/strong> 45 HP y 35.5 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> Seis velocidades, por cadena<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla telesc\u00f3pica y trasera de doble amortiguador<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> Discos de 310 y 240 mm<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 12.1 litros<\/p>\n\n\n\n

Peso<\/strong> 190 kg<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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